196480. lajstromszámú szabadalom • Axiális átömlésű mechanikus hajtású belső hajtóműves szelep
7 196480 8 orsó egyik végére menetes csatlakozással van erősítve. A 6 orsót a 2 hüvelyben szabadon elfordítható 7 csigakerék veszi körül, amelynek központosán kiképzett furata anyamenetként van kialakítva. Az anyamenet a 6 orsó megnövelt átmérőjű, külső menetes 8 szakaszával kapcsolódik. A 6 orsó 8 szakasza melletti végében 9 siklóretesz van, amely a 2 hüvelynek hátsó, lezárt végében levő terében hosszirányban szabadon tud mozogni. A 2 hüvely központos furatában a 6 orsó 9 siklóreteszt tartalmazó végét körülfogó 10 támasztó tárcsa van elhelyezve, amely lényegében fazék alakú. A 10 támasztó tárcsa sík homlokfelülete a 2 hüvelyben levő furat 11 vállához támaszkodik, a másik, a bemélyedéssel kiképzett homlokfelülete pedig a 7 csigakerék egyik oldalán levő agyrészt fogja körül. A 10 támasztó tárcsa a 7 csigakerék agyrészét egyrészt központosán, a szelep hossztengelyével egytengelyűén tartja, másrészt megakadályozza a 7 csigakeréknek a 2 hüvely zárt vége felé való elmozdulásét. A 10 támasztó tárcsát a szelep hossztengelye körüli elfordulás ellen 12 rögzitőcsap biztosítja. A 10 támasztó tárcsa furata hornyos furatként van kialakítva, amelyen a 9 siklóretesz és a 6 orsó hosszirányban áttolható. A 7 csigakeréknek 10 támasztó tárcsával ellentétes oldala mellett 13 zárótárcsa van a 2 hüvely furatába erősítve. A 13 zárótárcsa is fazék alakú és ugyanúgy központosán tartja a 7 csigakerék 4 zárótest felőli oldalán levő agyrészét, mint a 10 támasztó tárcsa a hozzá tartozó agyrészt. A 13 zárótárcsát az egyik oldalánál levő 14 szeletelt gyűrű és a másik oldalánál levő 15 rugós biztosító gyűrű erősíti a 2 hüvelyhez, illetve tartja meg beállított helyzetében. Az 1 házat és 2 hüvelyt összekötő egyik 3 bordában furat van, amelyben 16 és 17 perselyek révén 18 csigaorsó van forgathatóan ágyazva. A 3 bordában levő furatot megfelelő tömítőgyűrűk és tömszelence zárja le. A 18 csigaörsónak furatból kinyúló 19 száréra 20 kézikerék van erősítve, amelynek segítségével a 18 csigaorsó forgatható. A 21 és 22 tömítések, valamint a 19 szárat körülfogó tömítések gondoskodnak arról, hogy a 7 csigakereket és 18 csigaorsót tartalmazó tér zárt legyen és így a teret meg lehessen tölteni megfelelő kenőanyaggal. Az 1. és 2. ábrákon látható szelepkivitel működése közben a 20 kézikereket forgatjuk, aminek hatáséra a 7 csigakerék forog, a külső menetes 8 szakasszal kiképzett 6 orsó pedig hossztengelye irányában eltolódik a rajta levő 4 zárótesttel együtt. A 7 csigakerék és a vele kapcsolódó 18 csigaorsó helyett ferde fogazású fogaskerék, illetve ezzel kapcsolódó ferde fogazású hengeres kerék is alkalmazható. A 3. és 4. ábra a találmány szerinti szelep egy további lehelséges kiviteli alakját szemlélteti. E kiviteli alak abban tér el az előző kiviteli alaktól, hogy ez keverő vagy elosztó szelepként alkalmazható, azaz két egymással egytengelyű 5 szelepülékkel kiképzett csonkja és a hossztengellyel célszerűen 90°-os szöget bezáró harmadik csonkja is van. E kiviteli alaknál a 2 hüvely mindkét végén nyitott, azaz teljesen ót van fúrva. A szelep hossztengelyével egytengelyű 6 orsó mindkét végére egy-egy 4 zárótest van csavarkötéssel erősítve és a 7 csigakerék mindkét oldalán egy-egy 13 zárótárcsa van, amelyek egymással szembefordítva vannak elhelyezve. Mindkét 13 zérótárcsában egy-egy hornyos furat van, amelyeken a 6 orsó végein kiképzett 9 siklóreteszek hosszirányban áttolhatok. A 13 zárótárcsák az 1. és 2. ábrákon látható módon négy darabból álló 14 szeletelt gyűrűkkel, vagy a 3. és 4. ábrákon látható módon több kúpos 23 csapszeggel erősíthetők a 2 hüvelybe. A 4 zárótestek és a 2 hüvely közötti rés lezárásáról, illetve a tömítésről 24 tömítőgyűrűk gondoskodnak. A 3. és 4. ábrákon látható szelep ugyanúgy működtethető, mint az 1. és 2. ábrán szemléltetett kiviteli alak, azzal az eltéréssel, hogy ennél a kiviteli alaknál vagy a baloldali, vagy a jobboldali 4 zárótesttel lehet a hozzá tartozó 5 szelepülék átömlö nyílását lezárni. A 6 orsó a 9 siklóreteszek helyett sokszög keresztmetszetűre is készíthető. A találmány szerinti axiális étömlésű, mechanikus hajtású belső hajtóműves szelep legfontosabb előnyös tulajdonságai a következők: A hajtóműnek valamennyi kopásra, meghibásodásra hajlamos része teljesen zárt, megfelelő módon kenhető térben van, ezért meglepően üzembiztos. További előny, hogy a zárótestet az ülék irányában mozgató erőt átadó és átvevő menetfelületek az eddig ismert megoldások menetfelületeinél jelentősen nagyobbak, mert az aránylag nagy átmérőjű csigakerék belsejében vannak, és így ezek kopása jelentősen kisebb, mint az ismert megoldásoknál. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Axiális átömlésű, mechanikus hajtású belső hajtóműves szelep, amelynek a ház belsejéhez bordák révén erősített, a házzal egytengelyű hüvelye, a hüvelyben egyenesben vezetett, a házzal és hüvellyel egytengelyű záróteste, a ház hossztengelyére merőlegesen a ház falán keresztülnyúló szár belső végére erősített csigaorsója, a csigaorsóval kapcsolódó csigakereke, valamint a csigakerékkel kapcsolódó, a végén a zárótesthez csatlakozó menetes mozgató orsója van, azzal jellemezve, hogy csigaorsója (18) és csigakereke (7) a szállított gáztól vagy folyadéktól tönítetten elzárt, a hüvely (2) belső felületéhez, valamint a csigakerék (7) oldalaihoz fekvő egy-egy záró tár' (13) vagy zárótár5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 G„ 5
