195896. lajstromszámú szabadalom • Villamos hajtódob, különösen gumihevederes szállítószalagokhoz
1 HU 195 896 B 2 A találmány tárgya villamos hajtódob, különösen gumihevederes szállítószalaghoz. Ismeretesek olyan villamos hajtódobok (pl. HERCO, Ausztria), amelyeknek álló dobtengelyen csapágyazott dobjuk, ennek belső terében elrendezett vülamos motorjuk, és a villamos motor tengelye, valamint a dob közé iktatott többfokozatú homlokkerekes hajtóművük van. Ezeknél az ismert hajtódoboknál a villamos motor tengelye koaxiális a dobtengellyel és annak egy részét képezi. Ez azzal a hátránnyal jár, hogy a fogaskerekes hajtómű első fokozatának lehetséges módosítási aránya, tehát az átvihető nyomaték korlátozott. Ugyanakkor a hajtóműház a dobtengelyre merőleges síkban osztott, tehát a többfokozatú hajtómű és a dob összeszerelése „vakon” történik (a hajtómű házának két felét tengelyirányban összehúzzák). így a fogazatok és a csapágyazások sem ellenőrizhetők. A hajtómű belső fogazású gyűrű útján viszi át a nyomatékot a dobra. A dobot a belső fogazású gyűrűvel együtt helyezik a többfokozatú hajtómű kimenetére; ezért nincs mód az egyébként igen előnyös ferde fogazat alkalmazására. További hiányosságot jelent, hogy üzem közben a hajtómű olajszintje nem ellenőrizhető, az olajcseréhez pedig szét keü szerelni a hajtódobot. Végül problémát jelent a villamos csatlakozások kivezetésének nehézkessége is. A találmány célja a fenti hiányosságok kiküszöbölése. A találmány f eladata olyan villamos hajtódob létrehozása, amelynél megnövelhető az első f okozat módosítási aránya, továbbá könnyebbé és ellenőrizhetővé válik a szerelés és ellenőrzés, minden fokozatban alkalmazható a ferde külső fogazás, és egy fokozat kivételével a kettős csapágyazás, ily módon azonos méretek mellett lényegesen növelhető a teljesítmény. Afeladat megoldása olyan villamos hajtódob, különösen gumihevederes szállítószalagokhoz, amelynek álló dobtengelyen csapágyazott dobja, ennek belső terében elrendezett villamos motorja, és a villamos motor tengelye, valamint a dob közé iktatott többfokozatú homlokkerekes hajtóműve van, és amelynél a találmányértelmében a villamos motor tengelye a dobtengelyhez képest excentrikusán, azzal párhuzamosan van elrendezve, a villamos motor hajtóműtől távolabbi pajzsa a dob egyik féltengelyét is képezi, míg hajtómű felőli pajzsa a hajtómű házával van - célszerűen peremes - kapcsolatban, és a dob másik féltengelye külső fogazású csapágytokban van csapágyazva, amelynek fogazata a hajtóművel van összekapcsolva. A találmány szerinti hajtódobnak egy előnyös kiviteli alak esetében a dobtengelyen átmenő vízszintes sík mentén osztott házzal rendelkező hajtóműve van. Egy másik előnyös kiviteli alaknál a dobnak különálló, tengelyirányban lehúzható palástja van. Előnyös továbbá, ha a villamos motor és a hajtómű közé visszafu tásgá tló és/vagy fék van iktatva. Végül előnyös, ha a villamos motor hajtóműtől távolabbi, féltengelyt is képező pajzsa az elektromos kivezetések számára átmenő járattal van ellátva. A találmány szerinti hajtódobnál az első fokozat módosítási aránya lényegesen megnövelhető, mivel a motortengely tízszintes síkban való eltolása következtében az egyik oldalon nagyobb lesz a hely anélkül, hogy a hajtódob külső méretei megváltoznának. Mivel az utolsó fokozatban már nincs szükség nagy módosításra, nem kell belső fogazású gyűrűvel átvinni a nyomatékot a dobra, hanem elégséges egy viszonylag kis méretű, külső fogazású csapágytok alkalmazása, és ez is lehet ferde fogazatú. Ez azzal a további előnnyel jár, hogy a dobpalást teljesen függetleníthető, és lehúzásával hozzáférhetővé válik az egyébként teljesen összeszerelt hajtódob. A hajtóműház vízszintes sík mentén történő osztása lehetővé teszi valamennyi fokozatban a külső ferde fogazású fogaskerekek alkalmazását, valamint kényelmes és ellenőrizhető szerelését. A találmányt a következőkben a csatolt rajzokon vázolt kiviteli példák kapcsán ismertetjük. Az 1. ábra a példa szerinti villamos hajtódob oldalnézete, részben metszve, a 2. ábra az 1. ábrán jelölt II-II síkban vett metszet, a 3. ábra az 1. ábrán jelölt Ht nyü irányából vett nézet, 4. ábra több villamos hajtódob egy lehetséges elrendezésének elvi vázlata, és az 5. ábra egy másik lehetséges elrendezés elvi vázlata. Az 1-3. ábrák szerinti villamos hajtódobnak hengeres 10 dobja van, amelynek belső terében (pl. aszinkron) villamos 12 motor, valamint többfokozatú homlokkerekes 14 hajtómű van elrendezve. A 10 dob álló 16 doblengelyen van csapágyazva. A 16 dobtengely két 18, 20 féltengelyből áll, amelyek a 12 motor állórészén és a 14 hajtómű házán át vannak összekötve egymással. A18,20 féltengelyek 10 dobon kívüli végei nem ábrázolt bakokon nyugszanak. Az egyik (az 1 -2. ábrákon bal oldali) 18 féltengely a 12 motor ezen oldali 22 pajzsával összefüggően van kidakítva, a másik 20 féltengely külső fogazású 24 csapágytokban elrendezett 26 csapágyakban foglal he’yet. A 10 dob két homlokoldala egy-egy 28, 30 fedéllel vau lezárva, amelyek 32 szellőzőnyílásokkal (3. ábra) vaunak ellátva. A 10 dob 34 palástja (3. ábra) különálló csőként van kialakítva, amely tengelyirányban lehúzható. A 12 motor 22 pajzsával összefüggő 18 féltengely 36 dobcsapágyfedélben elrendezett 39 csapágyakban foglal helyet. A 36 dobcsapágyfedél a 28 fedéllel van egyesítve. A18 féltengely belső átmenő 38 járattal van ellátva, amely a 12 motor elektromos kivezetéseit fogadja be. A 38 járat 40 kapocsházba van vezetve, és szükség esetén sújtólégbiztosan lezárható. A 12 motor 42 tengelye aló dobtengelyhez képest excentrikusán, azzal párhuzamosan van elrendezve és csapágyazva. A 12 motor 18 féltengelytől távolabbi 44 pajzsa peremes kapcsolatban van a 14 hajtómű házával, amely alsó 46 és felső 48 félrészből áll. A 46, 48 félrészek 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
