195873. lajstromszámú szabadalom • Kettős működésű differenciálhajtómű csúszáshatároló elemekkel
1 HU 195 873 B 2 A 3 kiegyenlítőműházfélen a 10 nyomótárcsa maximális tengelyirányú elmozdulásának lehatárolására célszerűen egy 3b váll van kiképezve, ami megakadályozza a 7a nagy kiegyenlítő kerék meg nem engedett mértékű elmozdulását a 12 külső és/vagy 13 belső bor- 5 dás lamellák meghibásodása esetén. Az üzemelési viszonyoktól függően a szerkezet kialakítható ki-és bekapcsolható kivitelűre is. A 2. ábra szerinti szerkezet egy kapcsolható kivitelű kettős működésű csúszáshatároló elemekkel bíró dif- 10 ferenciálművet ábrázol, ahol a 13 belső bordás lamellák nyomatékátvitelre alkalmas módon csatlakoznak egy 14 közbetét darabhoz. A13 belső és 12 külső bordás lamellák felőli oldalon lévő 17a kihajtótengelyhez bordázattal csatlakozik egy 16 fogazott hüvely, ame- 16 lyet tengelyirányban a 18 kapcsolóvillával lehet elmozdítani és bekapcsolt állapotba. Bekapcsolt állapotban aló fogazott hüvely nyomatékátvitelre alkalmas módon kapcsolódik a 14 közbetét darabbal. Kikapcsolt állapotban ezt a kapcsolatot kell megszakíta- 20 ni. Bekapcsolt állapotban az erőlánc a következő úton záródik; 3 kiegyenlítőműházfél, 12 külső bordás lamella, 13 belső bordás lamella, 14 közbetét darab, 16 fogazott hüvely, 17a kihajtótengely, 7a nagy kiegyenlítő kerék, 6 kis kiegyenlítő kerék, 5 differenciálke- 25 reszt, 3 kiegyenlítőműházfél. \ A találmány szerinti kapcsolható kivitelű kettős működésű csúszáshatároló elemekkel bíró differenciálhajtómű működése: A kiegyenlítőmű normál differenciálzár nélküli ki- 30 egyenlítőműként működik, amennyiben a 14 közbetét darab és a 16 fogazott hüvely nincsenek kényszerkapcsolatban. Kényszerkapcsolat esetén a működési mód a következő; 35 Amennyiben a 7a nagy kiegyenlítő kerékre ható, a kúpkerék fogazata által keltett tengelyirányú erő kisebb, mint a a 15 nyomórugó(k) eredő rugóereje, akkor a 10 nyomótárcsa a 3 kiegyenlítőműházfélbe üleszkedő 11 biztósítógyűrűnek támaszkodik. Ebben a 40 működési módban al7ésal7a kihajtótengelyek, ilL a jármű kerekei közötti nyomaték különbség állandó, és ennek nagysága a rugók nyomóerejének megválasztásától függ. A kimenő nyomaték; M2cx«M 1 + Mc 45 M2cx a jobban terhelt kihajtótengelynyomatéka M1 a kevésbé terhelt kihajtótengelynyomatéka Mc a tengelykapcsoló megcsúszási nyomatéka, értéke a 15 nyomórugók erejétől és a lamellák számától függ. 50 Abban az esetben ha a 7a nagy kiegyenlítő kerékre ható tengelyirányú erő nagysága meghaladja a 15 nyomórugó(k) eredő rugóerejét, akkor a 7a nagy kiegyenlítő kerék a 10 nyomótárcsát a 13 belső és 12 külső bordás lamellák felé nyomja mindaddig, amíg ezek a 3 55 kiegyenlítőműházfél e célra kiképzett 3a peremének ütköznek. A13 belső és a 12 külső bordás lamellák és a 10 nyomótárcsa „X” távolságnyit elmozdul. E működési módban tengelykapcsoló megcsúszási nyomatéka a behajtónyomatékkai arányosan nő, ül. csökken. 60 A 7a nagy kiegyenlítő kerék káros mértékű tengelyirányú elmozdulását célszerűen a 3b váll határolhatja le „Y” távolságúra. A szerkezet megfelelő működése érdekében az Y>X feltételnek teljesülnie kell. A kimenő nyomaték; M2cy=C x Ml M2cy a jobban terhelt kihajtótengely nyomatéka Ml a kevésbé terhelt kihajtótengely nyomatéka C konstans, értéke a kiegyenlítőkerekek reakcióerejének nagyságától és a lamellák számától függ. A 3. ábra szerinti kivitel abban különbözik az 1. ábra szerinti kiviteltől, hogy a csúszáshatároló elemek (10 nyomótárcsa, 11 biztósítógyűrű, 12 külső bordás lamellák, 13 belső bordás lamellák, 15 nyomórugó[k]) az 5 differenciálkeresztre szimmetrikusan, annak mindkét oldalán egyformán vannak elrendezve. Ebben az esetben, egyrészt mivel úgyis dupla a megcsúszási nyomaték, másrészt helytakarékosság miatt 15 nyomórugóként célszerűen tányérrugót is lehet alkalmazni A működésből látható, hogy a találmány szerinti szerkezet kis és nagy terhelés esetén is előnyösen működik, mivel kis terhelés esetén a lamellákra ható nyomóerőt először a rugók, majd egy meghatározott terhelés után a nagy kiegyenlítő kerekek reakcióereje biztosítja. Ezáltal a legszélsőségesebb viszonyok esetén is biztosított a jármű továbbhaladása. Továbbá alacsony terhelési tartományokban nem hat fékezőleg a differenciálhajtómű a jármű kanyarodását vagy dinamikai tulajdonságait illetően, ezáltal csökkenti a gumikopásokat és a felesleges futóművön belüli hőfejlődést. További előnyként emelhető ki, hogy a találmány szerinti szerkezet minden további nélkül készíthető a vezető által a vezetőfülkéből (pneumatikus, hidraulikus vagy elektromos úton) működtethető ki-és bekapcsoló szerkezettel. így a differenciálmű még változatosabb üzemi körülmények között használható. A találmány szerinti szerkezet annak ellenére, hogy sok működési szerepet tölt be és elégít ki, nem nagy helyigényű, így bármüyen már meglévő szerkezethez utólagosan beépíthető. A kis helyigény annak köszönhető, hogy a kiegyenlítőmüház csak két félből áll, holott általában - a még kevesebb működési feladatkör esetében is - 3 vagy 4 részből álló kiegyenlítőműházat alkalmaznak. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Kettős működésű differenciálhajtómű csúszáshatároló elemekkel főleg nehéz gépjárművek számára, amely tartalmaz két kötőelemekkel összefogott kiegyenlítőműházfelet, az egyik kiegyenlítőműházfélre kötőelemekkel rögzített hajtófogaskereket, a két kiegyenlítőműházfél között elhelyezkedő differenciálkeresztet, a differenciálkereszten elforgathatóan ágyazott kis kiegyenlítőkerekeket, a kis kiegyenlítőkerekek fogazatával kapcsolódó nagy kiegyenlítő kerekeket, a nagy kiegyenlítő kerekek belső bordázatával nyomatékátvitelre alkalmas módon kapcsolódó külső 4
