195296. lajstromszámú szabadalom • Gépjárművek és egyéb gépek csapágyainak zsírzására alkalmas elektromotoros meghajtású mobil zsírzóberendezés
195296 egyben késleltetjük a 19 külső dugattyúnak a 23 belső dugattyúhoz és a szívás kezdeti szakaszához, képest a mozgását. A 25 mozgató rúd felfelé történő haladásakor nyitja a 26 szelep ülék belső furatát, azaz a szívónyílást és ezt követően a 23 belső dugattyú már majdnem bezárja a beáramló nyílást, — amely a 8 zsírszivattyú végén levő két szemközti oldálhorony — mikor a 19 külső dugattyú megindul felfelé. Szükségszerű a 8 zsírszivattyú teljesítményének, löket nagyságának, löketszámának és a 23, 19 belső- és külső dugatytyúk alakjának, a 11 tartály méreteinek és ezek elhelyezkedéseiknek a 2-es és a 3-as ábra szerinti megfelelő méretarányban és formában összhangban lenni. A mobil berendezés kézzel történő helyváltozását a 12 kerekek és a 7 kézi fogantyúk biztosítják. A 14 keret és burkolat biztosítja a részegységek felfogását, rögzítését és egymáshoz való kapcsolásukat, továbbá az esztétikus külső formát mind amellett, hogy a kezelendő egységek szabadon maradnak. A zsírzóberendezés részegységei együttesen biztosítják a zsírzás műveletének elvégzését. Az 1 hajtóműves motor kihajtó tengelyére illesztett, siklócsapággyal alátámasztott 2 hajtótárcsa és amelyhez siklócsapágyba helyezett 3 menetes csapszeggel csatlakozó 4 hajtókar alakítja át az 1 hajtóműves motor forgó mozgását egyenes irányú váltakozó mozgássá. A 4 hajtókar ugyancsak siklócsapágyban illesztett 6 csapszeggel csatlakozik a 8 zsírszivattyúhoz. A 8 zsírszivattyú újszerű szívófeje helyezkedik el a 11 tartály alsó részében a zsírban. A 11 tartály négy 9 tartály csapszege illeszkedik a 10 görbe kényszerpályákra, melyek egyben rögzítik is azt. A 15 nyomóelosztó csővezetékkel van összekötve a 8 zsírszivattyúval, amely további csővezetékkel az 5 nyomásmérővel, a 11 tartállyal és a 13 tömlő és kábeldobon íeltekert zsírtömlővel, amely végén helyezkedik el a zsírpisztoly, ez csatlakoztatható a zsírzóhelyekre. Az 1 hajtóműves motor és a tömlő és kábeldobra feltekert távvezeték közé van beépítve a 16 nyomógombos motorvédő kapcsoló. Az újszerű szívófejnek a fő alkotó részét a 19 külső dugattyú képezi, amely belső furata a 8 zsírszivattyú végére van illesztve a tömítettséget biztosító 17 gumigyűrűvel. Két domború hengeresfejű 20 csavar köti öszsze a 19 külső dugattyút a 24 összekötő karokkal, amelyek-közé egy-egy 21 távtartó illeszkedik a domború hengerfejű 20 csavarra. A 24 összekötő karokat hengeres 22 anya fogja össze, és rögzíti a 25 mozgató rúdra. A 23 belső dugattyú ellenanyaként van felcsavarozva a hengeres 22 anyával a 25 mozgató rúdra. A 23 belső dugattyúban egy csap van felcsavarozva, amelyet megvezet a 8 zsírszivattyú alsó részén kiképzett horony azzal a céllal, hogy az újszerű szívófej ne tudjon elcsavarodni a zsírszivattyún. Ez az ábrán nem látható. A fentiek egyben megadják, az újszerű szívófej 3 kapcsolását a már az irodalomban és a gyakarlatban ismert kettős működésű zsírszivatytyúhoz. A zsírral teli 11 tartály felhelyezése a berendezésre úgy történik, hogy a 11 tartályt két kézzel megfogjuk és a két felső 9 tartály csapszeget felfektetjük a 10 görbe kényszerpályákra, s felfelé toljuk, amíg el nem éri a rögzítési helyzetet. Kivétele értelemszerűen elenkező irányú művelet. A zsírzás folyamatának indítása és leállítása a 16 nyomógombos motorvédő kapcsolóval történik. A 16 nyomógombos motorvédő kapcsoló benyomásával az 1 hajtóműves motor mozgásba hozza a 2 hajtótárcsa segítségével 4 hajtókart, amely az utóbbi le-fel egyenes irányú mozgásával működésbe hozza a zsírszivattyút. A 8 zsírszivattyú a gyakorlatban már ismert kettős működésű dugattyús rendszerű térfogatkülönbség elven működik. A kettős működés miatt lüktető nyomással szállítja a zsírt, amely előnyként jelentkezik a zsírzás műveletében. A szívás úgy történik, hogy a 25 mozgató rúd felfelé haladó mozgásával a szívás üteme folyik és a 23 belső dugattyú emeli fel a 26 szelepülék belső furatához a zsírt. A 23 belső dugattyú két-három milliméterrel a beáramló nyílás elzárása előtt,—amely a 23 belső dugattyú és a 8 zsírszivattyú alsó két hornya között van — a 19 külső dugattyú mozgása megindul felfelé.A két dugattyú együttes hirtelen gyors mozgása valósággal odaszippantja a zsírt,és egyúttal lefelé áramoltatja a 11 tartály zsírmennyiségét a saját súlya segítségével. Amikor a 4 hajtókar felső holtpontba ér, akkor irányt vált, a mozgásirány a 25 mozgató rúdnál is lefelé halad, és így lefelé irányúló mozgásra kényszeríti a 19, 23 külső- és belső dugattyút. Ez a le-fel váltakozó irányú vibráló mozgás idézi elő a zsír lefelé való áramlását. A 11 tartály belső falának és a zsír közti kisebb súrlódási tényező előnyösen folyásolja be a zsír lefelé való áramlását, ezért a 9 tartály belső fal felületének rozsdamentes sima felületet kell üzemelés során biztosítani. A 8 zsírszivattyú kettős működése biztosítsa az állandó lüktető nyomással áramló zsírt. A zsír nyomással történő áramlása a 8 zsírszivattyúból csővezetéken a nyomáselosztóban történik. A nyomáselosztónál lehetséges a kívánt és szükséges nyomásérték beállítása maximális 40 MPa. Elméletileg ennél nagyobb is elérhető, de ez a zsírzásnál szükségtelen és gazdaságtalan. A nyomáselosztó további csővezetékkel van összeköttetésben a nyomásmérővel, a zsírtartállyal és a tömlő és kábeldobra feltekert zsírtömlővel. A zsírszivattyú által szállított többlet zsír mennyisége a nyomáselosztón keresztül csővezetéken a tartályba áramlik vissza. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Gépjárművek és egyéb gépek csapágyainak zsírzására alkalmas elektromotoros 4 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 5C 55 60 65
