195290. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőszelep kettős működésű pneumetikus munkahengerekhez
195290 jük. A 2 tolattyú ellenirányú erejét a 3 tolattyú legyőzi és a D differenciáltolattyű az ábrán balra mozdul el, amíg a 2 tolattyú az ez oldali 7 dugón felütközik. (A D differenciáltolattyú helyzetét a 6. ábrán mutatjuk be.) A táplevegő 11 beömlése ekkor a másik vezérelt 12 levegőkiömléssel és a 14 levegőkiömlés a lefújó 15 kiömléssel van összekötve. Ezzel elérjük a munkahenger ellenirányú mozgását és ezáltal például az ajtó nyitását. Miután a 201 és 202 mágnesszelepnek az atmoszférával összekötött 204 kijárata is van, azok nyugalmi helyzetben vannak, tehát funkciójuk befejeztével nyomásmentes állapotúak. Légtelenítéskor (például a veszélyhelyzetben szükséges vész légtelenítéskor) a nyomást a táplevegő 11 beömlésénél lekapcsoljuk, aminek következtében a nyomás a szelepben is megszűnik. A D differenciáltolattyú 2 és 3 tolattyúi elhagyják egymást a 6 nyomórugó hatására és felveszik az 1. ábrán látható alapállást. A munkahenger mindkét térrésze ekkor nyomásmentes, úgyhogy az ajtót mostmár kézzel is ki lehet nyitni. A 4. ábrán a találmány szerinti vezérlőszelepnek monostabil kiviteli alakját mutatjuk be. A D differenciáltolattyú és a 100 középfurat kialakításában nincs különbség, csak a D differenciáltolattyú vezérlésében. Itt csak egy 202 mágnesszelep van, amelynek 21 csatornája szintén a 8 dugó és az 5 dugattyú között a 100 középfurat 102 szakaszába torkollik. A 20 bemenet a nyomást bevezető 35 csatornával van összekötve, amely 30 furat útján egyrészt a-vezérelt 12 és 14 levegőkiömlések között a 100 középfuratba torkollik, másrészt pedig 31 furat útján 32 vezérlőtérrel van összeköttetésben. A 32 vezérlőtérben 29 nyomórugóval terhelt 28 tolattyú van, amely alapállásban a 31 furatot lezárja és ezzel egyidejűleg a 32 vezérlőtér atmoszférával összekötött 34 furatát szabaddá teszi. A 32 vezérlőtér ezen túlmenően 33 csatorna útján az ez oldali 7 dugó és a D differenciáltolattyú első 2 tolattyúja között a 100 középfurattal is össze van kötve. Eme kiviteli alak működése közben a 29 tolattyú a vezérlőszelep feltöltése után a 32 vezérlőtér bemeneti 31 furatában jelenlévő nyomás hatására az ábrán balra mozog, ezzel egyidejűleg szabaddá teszi a 31 furatot és lezárja a 34 furatot. A táplevegő eközben bejut a 7 dugó és a 2 tolattyú közé és lejátszódik a vezérlőszelepnek a 3. ábra kapcsán leírt átkapcsolása az ott bemutatott állásba. A vezérlőszelep innentől kezdve a korábban ismertetetteknek megfelelően működik. Átkapcsolásához a 202 mágnesszelepet kell működtetni, amivel a nyomást a 30 furaton, a 35 csatornán a 20 bemeneten és 202 mág nesszelep 21 csatornáján át az 5 dugattyú és az ez oldali 8 dugó közé vezetjük. Ezáltal elérjük a 6. ábrán jelzett pozíciót, amely azonban ebben a kiviteli alakban nem sta7 bil, hiszen a 202 mágnesszelep eleresztésekor a D differenciáltolattyú ismét a 3. ábrán látható állásba tér vissza. Az 5. ábrán a találmány szerinti vezérlőszelepnek ismét bistabil kiviteli alakját mutatjuk be, amelynek az esetében a különbségek néhány furat kialakításában, valamint abban a tényben keresendők, hogy három 201, 202 és ezek között 203 mágnesszelep van rendszeresítve. A harmadik 203 mágnesszelep a második 202 mágnesszelephez van rendelve abban az értelemben, hogy a két 20 bemenet 37 csatornával van egymással összekötve, amely a 9 csap magasságában 3 csatornán át a 100 középfuratba torkollik ki. Alaphelyzetében a 203 mágnesszelep az atmoszférával összekötött 22 furat szerepét tölti be, úgyhogy ilyen furat itt nincsen. Az 5. ábrán látható kiviteli alak segítségével a légmentesítést, azaz a vezérlőszelepnek az 1. ábrán bemutatott alaphelyzetének az előállítását a 202 és 203 mágnesszelep egyidejű gerjesztésével lehet elérni, mert ebben az esetben a 6 nyomórugó el tudja távolítani egymástól a D differenciáltolattyú 2 és 3 tolattyúját. A 6. és 7. ábrán az 1-3. ábrán mutatott kiviteli alakhoz hasonlatos példa van ábrázolva, amely gyakorlati alkalmazási esetként ajtómozgató mechanizmus kettős működésű 42 munkahengerével, ajtózár egyszeres 43 munkahengerével és 41 vésszeleppel van öszszekötve. A 22 furat 39 levegőcsatlakozásként van kialakítva és a 41 vésszelephez van csatlakoztatva. Az egyszeres 43 munkahenger számára a 6. ábrán bemutatott el ső stabil pozícióba a D differenciáltolattyú második 3 tolattyúja és az 5 dugattyú között betorkolló 40 levegőcsatlakozás van rendszeresítve. A sűrített levegőt 111 forrásától a 41 vésszelepen át a táplevegő 11 beömléséhez vezetjük, aminek révén az ajtót a vezérlőszelepnek a 6. ábrán mutatott állásában ki lehet nyitni, hiszen a nyomás a 100 középfuraton, a 23 furaton és a 12 levegőkiömlésen át a 42 munkahenger dugattyúja fölé, valamint a 100 középfuraton, a 23 furaton és a második 3 tolattyú 24 középfuratán, valamint a 100 középfurat 102 szakaszán és a 40 levegőcsatlakozáson át az egyszeres működésű 43 munkahenger dugattyúja fölé vezetjük. A vezérlőszelepnek a 202 mágnesszelep működtetése általi átkapcsolásakor a 3. ábrán látható helyzet áll elő, amikor is az ajtót be lehet csukni. Vészhelyzetben a 41 vésszelepet működtetjük, azaz másik stabil helyzetébe juttatjuk, amivel a vezérlőszelepnek az 1. ábrán látható alaphelyzetét hozzuk létre és az egész pneumatikus rendszert légmentesítjük. A levegő áramlási irányát a 7. ábrán nyilakkal jelöltük. Minthogy a 6. ábrán látható, a lefújó 13 és 15 kiömléseknél beállítható 44 fojtószelepek vannak, amelyek a levegő kiáram8 5 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
