194597. lajstromszámú szabadalom • Belsőégésű motor
7 194 597 8 Kézenfekvő az, hogy az előzőleg leírt belsőégésű motor dízelmotorként is működtethető, amikoris a dízel-befecskendezés előnyös módon két fúvókán keresztül történik, melyek egymáshoz képest meghatározott állásban vannak elhelyezve úgy, hogy a fúvókák sugara az égéstér közepén találkozik, vagy az égéstérben megfelelő ütközési felületen oszlik el. Dízelüzemnél a közvetlen befecskendezés elve, vagy az előtétkamrás elv alkalmazható. Az egyszerű indítás elérésére tűzálló izzószálat lehet a gömb alakú égéstérben keresztben kifeszíteni. Ha a 38 dugattyú szekciós dugattyúként van kiképezve, mely kis hőátadási értékkel rendelkezik, akkor az égéstér hőveszteségét kifelé alacsony értéken lehet tartani. A 8 beeresztő vezetékből beáramló üzemanyag-gáz keverék nagy egyenletességgel áramlik be. Természetesen terelőlapátok, vagy a beeresztő vezeték különleges kiképzése is lehetséges, amivel a keverék mesterséges örvény lése jön létre. Ezenkívül elképzelhető az, hogy a 26 vezérlőbütykök közvetlenül a hengertubusokra hathatnak, mégpedig vagy sugárirányban, vagy tengelyirányban is. A hengertubusok anyagául alumíniumot, kemény öntvényt, vagy profilcsővé formált acélt lehet alkalmazni. Termikusán túlterhelt zónák nem lépnek fel, mivel az egyes alkatrészek nagyon egyformák és végig egyforma falvastagságúak. A hűtés egyszerűen megoldható. A robbanásnál fellépő nyomás mindkét támolygóelem dugattyújára hat, úgyhogy az ezekről a meghajtótengelyre átadott forgatónyomatékok egyforma nagyok. A választott megoldás lehetővé teszi azt, hogy több részből összeállított dugattyút alkalmazzunk, ami a jó hőszigetelést biztosítja. A dugattyú tengelyirányban és/vagy sugárirányban lehet megosztott és össze lehet szögecselve, vagy csavarozva. Amennyiben a szelepnyílás szabályzása szükséges, úgy ez a vezérlőbütykök elhelyezésével történhet, amikor az is lehetséges, hogy például centrifugális szabályzóval üzem közben automatikusan állítsuk a szelepnyílást. A szabályzás úgy pozitív, mint negatív is lehet, mégpedig ellentétes meredek bal- és jobb menettel az előtét tengelyen belül, tehát a két lánckerékpár között. Különös előnye van annak a ténynek, hogy a támolygóelem félrészeinek a vezetése következtében és ennek két részre való felosztása miatt a hajtókarok kitérésének sugárirányú és kerületi irányú viszonylagos mozgása a támolygóelem félrészeinek végével rendkívül kicsi. Ennek a csekély viszonylagos mozgásnak köszönhetően a hajtókamak és a dugattyúnak közelítőleg nincs oldalirányú terhelése, úgyhogy a hajtókart igen vékonyra és könnyűre, egyszerűen és olcsón lehet kiképezni éppen úgy, mint a hajtókar és egyfelől a dugattyú, másfelől a támolygóelem csatlakozását. A belsőégésű motor alkalmas az ólommentes benzin használatához, mivel a gyújtás után a nyomásnövekedés gyorsabban megszűnik, mint a szokásos motorok esetében, mert a térfogat növekedése két irányban történik. A kopogási hajlam erősen csökkentett. A lényegtelen hajtókarkitérés a nagyobb fordulatszámoknál a súrlódás csökkenésével párosul, mivel gyakorlatilag nem hat a dugattyúra oldalirányú erő. A hajtókart gyakorlatilag hiányzó oldalirányú erőhatások esetében egyszerű csőből lehet készíteni és kenőanyag betápláláshoz lehet felhasználni. Különleges előny a kiegyenlítő tömegek, vagy ellensúlyok elmaradása is az elsőrendű tehetetlenségi erők kiegyenlítésénél. A tölcsér alakúan kitágított végű hengertubusok esetében a szelep peremet a cső kitágításával lehet kiképezni, vagy hengerléssel, vagy simítóhegesztéssel lehet kialakítani. Az említett, alig észlelhető hajtókarkitérésnek köszönhetően a dugattyút nagyobbra, illetve szűkebb tűréssel lehet elkészíteni, mint a szokásos gépeknél, úgyhogy a résveszteség a dugattyú és a henger csúszófelülete között csekély, míg a hőátadás tökéletesebb. A dugattyút, amennyiben a jobb hőátadás nemkívánatos, úgy lehet kiképezni, hogy az csak azokon a tömített helyeken érintkezzen a henger csúszófelületével, ahol a dugattyúgyűrűk vannak. Mivel a hengertubusok a hengerben nagy szakaszon vannak vezetve, és a kismértékű hajtókarkitérés csekély súrlódást okoz, a meghajtás fajlagos csúszó súrlódása kicsi, úgyhogy elegendő ott a hőálló olajjal való kenés. Emellett az is lehetséges, hogy magasabb üzemi motorhőmérsékletet engedjünk meg, mert a hőelvezetés nagyon kedvező. A meghajtó tengelyről az egyes hengertubusokhoz, illetve a hengertubusokat vezérlő bütykökhöz az erőátadás közvetlenül fogaskerekekkel, vagy bolygókcrekekkel is történhet. Elképzelhető továbbá olyan körben haladó lánc, vagy fogas-szalag alkalmazása, amely a meghajtó tengelytől kiindulva valamennyi hengert körülveszi és ott a vezérléssel kapcsolatos mozgásokat kényszervezérléssel megvalósítja. Szabadalmi igénypontok 1. Belsőégésű motor négy párhuzamos és a központi meghajtó tengely körül a motorházban központosán elhelyezett olyan hengerrel, amelyeknek mindegyikében két olyan ellentétesen mozgó dugattyú van, amelyek hajtókarral csatlakoznak azokhoz a meghajtó tengelyen lévő támolygó egységekhez, amelyek a meghajtó tengellyel való elfordulás ellen a motorházon vannak megtámasztva, azzal jellemezve, hogy mindegyik támolygóegységpár (15) két olyan íámolygóelemből (40, 41) tevődik össze, amelyek a meghajtó tengelyhez (2) képest ferdén álló támolygóegységpár (15) támolygótengelye (16) körül egymáshoz képest elfordulhatnak és amelyek a meghajtó tengellyel (2) elfordulásmentesen összekötött támolygóegység alapon (39) vannak csapágyazva, továbbá, hogy a támolygó-egységpár (15) mindegyik támolygócicmén (40, 41) két, átlósan szemben elhelyezkedő dugattyú (38) hajtókarjai (14) vannak megtámasztva, és végül, hogy mindegyik támolygóelemén (40, 41) E motorháznak a meghajtó tengellyel (2) párhuzamos vezetésébe (18) nyúlik be. 2. Az 1. igénypont szerinti belsőégésű motor, azzal 5 10 15 r 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
