194518. lajstromszámú szabadalom • Lábbal hajtható evező szerkezet csónakokhoz és hasonló vízijárművekhez
1 194 518 2 Az evezőlapátra ható, az úszótest haladási irányától eltérő irányú erőkomponensek föllépésének kiküszöbölésére és az evezőlapátok állandóan megfelelő hajtási helyzetben tartására már készítettek olyan evező szerkezeteket is, amelyeknél az evező- 5 lapátokat állandóan függőleges helyzetben tartják. Egy ilyen megoldást ismertet például a 2 623 244 számú német szövetségi köztársaságbeli szabadalmi leírás. E megoldásnál egymással mereven összeerősített két úszótest közé, az úszótestek hosszten-10 gelyével párhuzamos függőleges síkban, egymás mögött levő három fogaskerék van erősítve. A fogaskerekek tengelyei az úszótesteken vannak ágyazva. A középső fogaskerék az úszótestekben levő lábpedálok révén forgatható és a három fogaskerék körülöttük futó végtelenített lánc segítségével együtt forgatható. A fogaskerekek tengelyeinek úszótestek melletti végeire egy-egy szíjtárcsa van mereven erősítve, amelyek együtt forognak a fogaskerekekkel. A szíjtárcsák körül végtelenített szíj ^ fut, amelyre egymástól térközzel elválasztva és szabadon elfordulóan lapátok vannak felfogva. A lapátok egy-egy vezetőpajzzsal vannak mereven összeerősítve. A lapát és vezetőpajzs súlya, valamint az _5 ékszíjra való felfogás helye úgy van meghatározva, hogy amikor a lapátok a végtelenített pályájuk fölső szakaszán vannak, akkor a lapátok síkja az önsúly hatására függőleges helyzetben van. A vezetőpajzsokon két-két vezetőgörgő van, amelyek a 30 lapátoknak fölső pályaszakaszról alsó pályaszakaszra fordulásakor az úszótestekhez mereven erősített vezetőpályák alsó vezető felülete alá, illetve fölső vezető felülete fölé jutnak és ettől kezdve a most már vízben haladó lapátokat függőleges hely- 35 zetben tartják. E megoldás hibája, hogy a fogaskerekes-láncos meghajtás és a görgős vezérlés a sok súrlódás miatt a hajtási hatásfokot jelentősen lerontja. A szerkezet aránylag bonyolult, sok benne a hibaforrás. A lapá- 40 tok vízbe fordulásakor ezek még önsúlyuknál fogva lefelé lógnak, forgáspontjuk körül szabadon elfordulhatnak, így egy esetleges gally vagy egy felcsapódó hullám ezeket oly mértékben elfordíthatja, hogy a vezetőgörgők nem kerülnek a hozzájuk tar- 45 tozó vezető felületekre. Hiba az is, hogy a hemyótalpszerű szerkezetrész a lapátok egy részét mindig a vízben tartja, és így a meghajtás leállása után a lapátok az úszótestek továbbúszását akadályozzák, lefékezik. Előállítása igen költséges. ' ' A találmány feladata csónakokhoz és hasonló vízi járművekhez alkalmazható olyan lábbal hajtható evező szerkezet létrehozása, amelynél közlőműre nincs szükség, evezés közben az evezőlapátokra kizárólag csak az úszótest haladási irányában levő erők hatnak, az evezés megszüntetése után evezőlapát nem nyúlik be a vízbe, tehát a kifuttatás nincs fékezve, és amely egyszerű szerkezetű, könynyü, olcsón előállítható, egyszerű módon kezelhe- 6Q tő, az úszótestre rövid idő alatt fölszerelhető és erről leszerelhető, valamint kis energiafelhasználással aránylag nagy sebességgel működtethető. A találmány a kitűzött feladatot csónakokhoz és hasonló vízi jármüvekhez használható olyan lábbal 55 hajtható evező szerkezet létrehozása révén oldja meg, amely a csónakra vagy más vízi járműre leszerelhetően van erősítve és amelynek a csónak vagy más vízi jármű úszótestére vízszintes helyzetben erősített, két forgattyúkarral kialakított lábhajtású hajtótengelye van, és amelynek jellemzője, hogy a hajtótengelynek úszótesten kívüli végére mereven erősített, az úszótest haladási irányában levő függőleges síkban forgatható, kétkarú emelőként kialakított hajtókarja, a hajtókar két külső végébe a hajtókarra merőlegesen és mereven erősített lapáttengelye, a lapáttengelyen szabadon elfordulóan tartott és ágyazott evezőlapátja, a hajtókar forgástengelye fölött a forgástengelyen átmenő függőleges síkban levő, a forgástengellyel párhuzamos és az úszótesthez mereven erősített vezérlőtengely körül szabadon elfordulóan ágyazott, az evezőlapátnak a hajtókarral ellentétes oldalán levő és a hajtókarral párhuzamos vezérlőkarja, valamint a vezérlőkar külső végeibe erősített, a vezérlőkarra merőleges, a megfelelő evezőlapátban kiképzett hüvelybe nyúló vivőcsapja vagy tengelye van. A találmány szerinti evező szerkezet további jellemzője, hogy a hajtókar forgástengelye és a vezérlőkar vezérlőtengelye közötti függőleges távolság egyenlő a lapáttengely és a vivőcsap közötti függőleges távolsággal. Jellemző az is, hogy az evező szerkezet a hajtótengely egyik végére, az úszótest és egy, ehhez mereven erősített, az úszótesttel azonos nagyságú vagy kisebb segéd-úszótest közé van szerelve. A találmány szerinti, csónakokhoz és hasontó vízi járművekhez alkalmazható, lábbal hajtható evező szerkezetet részleteiben a rajzokon vázolt példaképpeni kiviteli alakokkal kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra a találmány szerinti evező szerkezet egy példaképpeni kiviteli alakjának oldalnézeti elvi vázlata, amelyen az úszótestnek csak középrésze van föltüntetve. A 2. ábra az 1. ábrán látható kiviteli alak hátulnézeti elvi vázlata. A 3. ábra az evező szerkezet egy további példaképpeni kiviteli alakjának elvi vázlatos oldalnézete. E kiviteli alaknál az evező személy nem az úszótestben, hanem kerékpárszerűen, fölemelt helyzetben ül. A 4. ábra a 3. ábrán látható kiviteli alak elvi hátulnézeti vázlata, amely kiviteli alaknál csak egy evező szerkezet van az úszótest mellett, amely evező szerkezet az úszótest és egy segéd-úszótest közé van erősítve. Az 5. ábra a 3. és 4. ábrákon látható kiviteli alak fölülnézeti vázlata. A 6. ábra a hajtótengely, hajtókar és'vezérlőkar egymáshoz való kapcsolására alkalmas szerkezetrész egy példaképpeni kiviteli alakjának vázlatos metszete, részben nézete. Az evező szerkezet 1. és 2. ábrákon vázolt kiviteli alakjánál az 1 úszótest, például kajak fölső peremeire vízszintesen és az 1 úszótest haladási irányára merőlegesen 2 hajtótengely van szabadon forgathatóan erősítve. A 2 hajtótengeiynek két forgattyú-3
