194000. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés kompressziógyújtású (dieselrendszerű) belsoégésű motorok hidegindításához
194000 közvetlen befecskendezésű dieselmotoroknál van, ahol az égőtérben — szerkezeti okokból — nem helyezhető el — a hideg körülmények melletti indítást — a továbbiakban hidegindítást — megkönnyítő elektromos ízzógyertya. A közvetlen befecskendezésű dieselmotorok — kisebb fajlagos tüzelőanyag-fogyasztásuk és nagyobb fajlagos teljesítményük miatt — terjedőben vannak a korábban alkalmazott, osztott égőterű (előkamrás, örvénykamrás, stb.) dieselmotorokkal szemben. További terjedésüknek — elsősorban a kisebb teljesítménykategóriában — a hidegindítási nehézségek szabnak gátat. A hidegindítási nehézségek a kompresszióviszony emelésével bizonyos mértékig ugyan javíthatók, ez azonban két jelentős hátránnyal jár. Egyrészt a megnövekedő égési csúcsnyomás növeli a szerkezeti részek mechanikai igénybevételét, másrészt a megnövekedő égési csúcshőmérséklet hatására megjelennek a kipufogógázban a nitrogénoxidok, amelyek erősen környezetszennyezők. Ezért a dieselmotorok kipufogógázának a megengedett nitrogénoxid tartalmára a legtöbb országban hatósági előírások vannak érvényben. A találmány szerinti berendezés alkalmazásával közvetlen befecskendezésű dieselmotorok hidegindítása — a kisebb teljesítménykategóriában is — a kompresszióviszony emelése nélkül biztosítható. így lehetőség van arra, hogy a kisebb tüzelőanyagfogyasztású és nagyobb fajlagos teljesítményű közvetlen befecskendezésű (osztatlan égésterű) dieselmotorok a kisebb teljesítménykategóriában is elterjedjenek. A találmány szerinti berendezés előnyösen alkalmazható bármilyen, adagolószivattyúval ellátott dieselmotorra utólag, egyszerű módszerrel felszerelhető, így a már üzemben lévő dieselmotoros járművek hidegindítási tulajdonságai jelentősen javíthatók. Az egyéb indítási feltételek megléte (akkumulátor megfelelő állapota, az adagolószivattyúhoz a tüzelőanyag folyamatos hozzávezetésének a biztosítása, stb.) esetében a találmány szerinti berendezés alkalmazása a dieselmotor indíthatóságának a hőmérséklethatárát mintegy 10— 20°-kal csökkenti. További előnyként említjük meg, hogy a thermoelektromos gyújtóberendezés kis villamos teljesítményfelvétele miatt az akkumulátort az indítás ideje alatt alig terheli, így nagyobb villamos teljesítmény marad a villamos indítómotor (önindító) részére. Előnyös továbbá, mivel a beszívott levegőt, illetőleg a motort a motor tüzelőanyagának az elégetése során felszabaduló hő melegíti elő, a hidegindítás semmiféle külön járulékos anyagot, eszközt, vagy külső energiaforrást nem igényel. A találmány szerinti műszaki megoldás nem korlátozódik csupán a rajzmellékletek szerinti kiviteli alakra, az elvek alkalmazásával 7 bármilyen kialakítású indítóberendezés létrehozható kompresszió gyújtású belsőégésű motor hidegindítására és ezzel a találmány szerinti eljárás foganatosítható. A találmány szerinti berendezés alkalmas olyan kialakításra, hogy a vezetőülésből egy személy működtesse (kezelje) és a működtetés (kezelés) mindenben megegyezzék az osztott égőterű dieselmotoroknál alkalmazott fzzógyertyás indítás segédlet (előmelegítés) kezelésével, amely minden gépkocsivezető részéről rutinszerűen begyakorolt művelet. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Eljárás kompressziógyújtású (diesel-rendszerű) belsőégésű motor hideg állapotban történő indítására oly módon, hogy a motor által beszívott levegőbe motor tüzelőanyagot (gázolajat) juttatunk, azt termoelektromos úton meggyújtjuk és elégetjük, azzal jellemezve, hogy a motor tüzelőanyagát a levegőbe a befecskendező szivattyú nyomásával porlasztjuk be úgy, hogy a befecskendező szivattyútól a jnotor egyik hengeréhez tartozó befecskendező fúvókához vezető tüzelőanyagvezetéket az indítás időtartamára megcsapoljuk.. 2. Berendezés az 1. igénypont szerinti eljárás foganatosítására, amelynek a motor szívócsövében (1) termoelektromos gyújtóberendezése (3) és tüzelőanyagporlasztója (2) van, azzal jellemezve, hogy a tüzelőanyagporlasztó (2) csővezetékkel (4) egy önmagában ismert nagynyomású megcsapolószelepoen (5) keresztül az adagoló szivattyút (6) és az egyik hengerhez tartozó befecskendező fúvókát (7) összekötő csővezetékhez (8) csatlakozik. 3. A 2. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a megcsapoló szelep (5) szelepházában (9) kialakított csavarmenetes nyomócső csatlakozásokat (10) átömlő furatok (11) kötik össze, az ezek egyikén kialakított szelepülésre (12) felfekvő, szeleptérben (14) elhelyezkedő szelepe (13) és a szelepházba csavarmenettel csatalkozó, menesztő csatlakozással (18) ellátott szelepszórítója (17) van, amelyhez a menesztőcsatlakozással (23) és szeleptányérral (22) ellátott működtető csap (21) csatlakozik, amely a szelepüléssel (20) ellátott furatos fedélhez (19) rugóval (24) van szorítva, továbbá amelynek szeleptere (14) a szelepházon (9) kialakított menetes megcsapolás-csatlakozóhoz (16) furattal (15) csatlakozik. 4. A 2. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a szívócsőbe (1) csatlakozó tüzelőanyagporlasztó (2) önmagában ismert befecskendező fúvóka (7). 5. A 2. vagy 4. igénypontok szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a szívócsőbe (1) csatlakozó tüzelőanyagporlasztó (2) és termoelektromos gyújtóberendezés (3) egy szerelési egységként kerül kialakításra. 8 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
