193968. lajstromszámú szabadalom • Ajtószelep
193968 További előnyként a találmány azt a lehetőséget nyújtja a tárgyban szereplő 3/2 utas szelepen belüli kapcsolatoknak a megfelelő hozzárendelésével az első kapcsolási állásához, hogy vészkikapcsolás esetén az ajtómozgatás valamennyi hatásfelületénél egyidejűleg, vagy feltöltés, vagy légtelenítés következik be. A találmány további előnyt azáltal nyújt, hogy a harmadik kettősszelep kieresztőszeiepe a külső légtérrel való közvetlen kapcsolat helyett vészszeleppel köthető össze. A harmadik kettősszelep nem működtetett állapotában, azaz nyitott kieresztő szelep és zárt beeresztő szelep állapotában, a második' állítószerkezet ezen a vészszelepen keresztül lehet, mindig aszerint, hogy az üzemi állásban, vagy vészhelyzeti állásban van, a külső légtérrel, vagy tápláló nyomásforrásával öszszekötve. Ilyen módon a találmány szerinti harmadik kettősszelep, egyszerű lehetőséget nyújt az ajtószelepnél a kiegészítő vészkikapcsolási művelet megvalósításához anélkül, hogy olyan további szerkezeti elemeket alkalmaznánk, mint a technika mai állásának megfelelő valamilyen VAGY-kapu. A vészszelep a vészkikapcsolási működésével azonban az ajtóberendezés egyetlen vészkikapcsoló berendezése is lehet. A találmányt a következőkben olyan kiviteli példa alapján ismertetjük, amely rajzon van ábrázolva. A rajz a találmány ismérveivel rendelkező ajtószelepet tüntet fel. Az ábrázolt ajtószelepnek 51 háza van az 54 tápcsatlakozással, az 52 légtelenítővel, a 79 első munkacsatlakozással és a 66 második munkacsatlakozással. Az 51 házban egy furat van, tengelyirányban középen lévő, megnövelt átmérőjű, 77 dugattyúvezetékként kiképezett szakasszal, továbbá kisebb átmérőjű, 59 és 81 dugattyúszár vezetékként kiképezett tengelyirányú oldalszakaszokkal. Az 54 tápcsatlakozás és az 52 légtelenítő a házban lévő csatornákkal össze van kötve, az 59 és a 81 dugattyúszár vezetékekkel. Az 54 tápcsatlakozással és az 52 légtelenítővel összekötött csatornák torkolatai között torkoll a 81 dugattyúszár vezetékbe a 79 első munkacsatlakozással összekötött csatorna, az 59 dugattyúszár vezetékbe pedig a 66 második munkacsatlakozással összekötött csatorna. Az 51 házban van az 55 dugattyúfejből és a 80 dugattyúszárból álló első kapcsolódugattyú, valamint az 57 dugattyúfejből és a 65 dugattyúszárból álló második kapcsolódugattyú. Mindkét kapcsolódugattyú tengelyirányban egymással szemben, az 55, illetve 57 dugattyéfejeikkel a 77 dugattyúvezetékben, a 80, illetve 65 dugattyúszáraikkal pedig a 81, illetve 59 dugattyúszár vezetékekben tengelyirányban eltolhatóan van tömítetten vezetve oly képpen, hogy az első kapcsolódugattyú 55 dugattyúfejének az 55a homlokoldala és a második kapcsolódugattyú 3 57 dugattyúfejének 57a homlokoldala egymás feli1 néz. A két kapcsolódugattyú 80, illetve 65 duga tyúszárán egy-egy szűkítés van. Az első kapcsolódugattyú 80 dugattyúszárának szűkítése a hozzá tartozó 81 dugattyúszár vezetékkel az első 53 összekötőkamrát, a második kapcsolódugattyú 65 dugattyúszárának szí kítése pedig a hozzá tartozó 59 dugattyúszár vezetékkel a második 58 összekötőkamrát alkotja. Az első kapcsolódugattyú az első 53 összekötőkamrával az 54 tápcsatlakozáshoz, az 52 légtelenítőhöz, valamint a 79 első munkacsatlakozáshoz vezető csatornáknak a 81 dugattyúszár vezetéknél lévő torkolataival alkotja az „A“ első 3/2 utas szelepet. A „B1 második kapcsolódugattyú a második 58 összekötőkamrával és az 54 tápcsatlako/áshoz, az 52 légtelenítőhöz, valamint a 66 második munkacsatlakozáshoz vezető csatornáknak az 59 dugattyúszár vezetéknél lévő torkolataival alkotja a „B“ második 3/2 utas szelepet. A 80, illetve 65 dugattyúszárak homlokfelulete és az 51 ház közötti képződő kamrák az 52 légtelenítőhöz vezető csatornával vannak. összeköttetésben. A második kapcsolódugattyú 57 dugattyúfejcnek 57a homlokoldalához képest az 57 dugattyúfejnek háttal álló 57b hátoldala, amely az 51 házban a 67 első állítókamrát zárja le, az „A“ első 3/2 utas szelep részére az első állítószerkezetet képezi. Az első kapcsolódugattyú 55 dugattyúfejének az 55a homlokoldalához képest háttal álló 55b hátoldal, amely az 51 házban a 78 második állítókamrát zárja le, a „B“ második 3/í utas szelep részére képezi az első állító-’ szerkezetet. Az 55a, illetve az 57a homlokoldalak, amelyek a 77 dugattyúvezetékkel az 56 harmadik állítókamrát határolják, mindig a hozzájuk tartozó „A“ vagy „B“ 3/2 utas szeleppel a második állítószerkezetet alkotják. A 77 dugattyúvezeték és a 81 dugattyúszár vezetéke között lévő lépcsős felület a hájban ütközőt képez az első kapcsolódugatytyú részére. A 77 dugattyúvezeték és az 59 dugattyúszár vezeték között lévő lépcsős felület a második kapcsolódugattyú részére képez a házban ütközőt. Mindegyik kapcsolódugattyú a hozzá tartozó 3/2 utas szelep első kapcsolási állásában az 55, illetve az 57 dugattyúfejnek a megfelelő. 55b, illetve 57t hátoldalával a hozzátartozó házbeli ütközőnél helyezkedik el. Mindkét „A“ és „B“ 3/2 utas szelepnek a násodik kapcsolási állásában mindig a megfelelő kapcsolódugattyúk, az 55, illetve 57 dugattyúfejük 55a, illetve 57a homlokoldalával a másik kapcsolódugattyú 55, illetve 57 dugattyúfejének ahhoz a homlokoldalához érnek, amelyek ilyenkor az 55, illetve 57 dugattyúfejük 55b, illetve 57b há tol -4 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
