192905. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és elrendezés trolibuszok szigetelési állapotának üzem közbeni ellenrőrzésére
21 192905 22 gclelés ellenőrző 8 készülék elektronikájának 29 közös pontjára van kötve. Az elektronika 29 közös pontja a 21 elBÓ sönt és a 19 fázistoló egyik kapcsával is össze van kötve. A 19 fázisloló a 17 mérőfcazültség generátor és a visszahatás 18 szűrő közös pontjára, kimeneté az elBÓ 20 szorzó áramkör egyik bemenetére van kötve. A jármű erősáramú berendezésének pozitív kapcsa a 101 szigetelési ellenállás, a 111 kapacitás és a trolibusz hálózat 1 áramforrásának egyik kapcsával is össze van kötve, az 1 áramforrás másik kapcsa pedig a jármű test földelési szétterjodési 15 ellenállására csatlakozik. A földelési szétterjedési 15 ellenállás másik vége 54 kapcsolón keresztül van a 7 jármű testtel összekötve. A 7 jármű testre van kötve továbbá a 21 eUö sönt, a 101 szigetelési ellenállás és 111 kapacitás másik vége, továbbá az első 22 szűrő bemeneto; ez utóbbi kimeneté pedig az első 20 szorzó áramkör második bemenetére csatlakozik. Az első 20 szorzó áramkör kimenele a második 23 szűrő bemenetével, ez utóbbi kimenete pedig második 58 éS-kapu egyik bemenetével van összekötve. A második 58 ÉS-kapu másik beraenete 60 programadó egyik kimenetével, kimenete pedig negyedik 59 riasztó jelző egység bemenetével van összekötve. A, 60 programadó második kimenele az 54 kapcsoló 55 működtető szerkezetére, egyik bomenete 57 parancsadóra, másik bemenete ötödik 61 komparálor kimenetére csatlakozik. Az ötödik 61 komparátor egyik bemenete 56 sebesség : jeladó, másik bemenete 62 harmadik egyonfoszültség forrás kimenetével van összekötve. Az egyszeres szigetelésű trolibuszok szigetelési állapotának ellenőrzésével kapcsolatos problémák ismertetésekor említettük, hogy a kettős szigetelési trolibuszoknál alkalmazott egyszerű eljárás itt nem alkalmazható, mert a kapott eredmény az RsixR’r-t, tehát a szigetelési ellenállás és a földelési szétterjedési ellenállás párhuzamos eredőjét adja, már pedig az utóbbi széles határok között, a körülményektől függően esetlegesen változik. Ehhez azonban kiegészítésül megjegyezzük, hogy földelési szétterjedési ellenállás elsősorban és döntő mértékben a földelő láncon keresztül érvényesül, és csak csekély mértékben, ritkán és különleges körülmények között a gumiabroncsok felületi vezetőképességén keresztül. Ezért ha a 8. ábrán látható 54 kapcsoló nyitott állapotban van, akkor Rf2^P -nek tekinthető, kivéve azt az esetet, ha a 16 utas a földön állva megfogja a jármű testét. Ha tehát utas nincs, akkor a 2. ábrán látottakhoz hasonlóan a második 23 szűrő kimenetén kapott Usii feszültség 1 -el ará-Rsz nyos. Minthogy pedig a földön álló 16 utasok csak a megállóban tartózkodó, tehát álló trolibuszt érintik meg, kialakíthatunk egy olyan szigetelés ellenőrzési eljárást és kapcsolási 1 •? elrendezést, amely nagymértékben hasonlít a kettős szigetelésű trolibuszoknál alkalmazotthoz, de a 8. és 9. ábrán látható módon a kocsi 7 testébe n 27 szigetelő csövön keresztül 8zigelellcn bevezetett 26 földelő lánc és a 7 test közé az 54 kapcsolót iktatjuk, továbbá alkalmazunk egy 56 sebesség jeladót. Az utóbbi ötödik 61 koinpnrátor egyik bemenetére, az 51 komparálor másik bemenetére pedig 62 harmadik egyerifeszültség forrás feszültsége van kötve. Ha Uy>Uyo, ahol Uy az 56 sebesség jeladónak a jármű sebességével arányos feszültsége és Uvo sebesség küszöbérték 62 harmadik egyenfeszültség forrásból, akkor a 61 komparálor jelet ad 60 programadó bemenetére. E jel hatására a 60 programadó először meghatározott, viszonylag rövid időre az 55 működtető szerkezet útján kikapcsolja az 54 kapcsolói, ugyanarra az időre pedig jelet ad a második 58 ÉS-kapu egyik bemenetére. Ekkor a második 23 szűrő Uszi feszültsége, amely most 1 -el ará-Rsz nyos, a második 58 ÉS-kapun keresztül negyedik 59 riasztó jelző egység bemenetére jut, és ha teljesül az 1 1 Rst Rsz krit feltétel, akkor a negyedik 59 riasztó jelző egység jelzési ad a trolibusz vezető számára. A 60 programadó az említett, viszonylag rövid mérési idő leteltével ismét bekapcsolja az 54 kapcsolót, ugyanakkor megszünteti az 58 ÉS-kapu bemenetére adott jelet, az ellenőrzés tehát megszűnik. A 60 programadó ezt az állapotot előre beállítható, a mérési időnél előnyösen hosszabb időn keresztül fenntartja, mnjd ennek leteltével ismét kikapcsolja az 54 kapcsolót, és jelet ad a második 58 ÉS-kapura, feltéve, hogy továbbra is jelet kap az ötödik 61 koinparálolból, tehát a jármű meghatározott sebesség küszöbértéknél nagyobb sebességgel halad. Ezzel a megoldással tehát periodikusan megtörténik a szigetelési állapot ellenőrzése, feltéve, hogy a jármű forgalomban van. Ha azonban a jármű hosszabb időn keresztül áll, pl. kis forgalmi időszakban a végállomáson tartózkodik, akkor az ellenőrzés nem működik. Ezért van beiktatva a rendszerbe az 57 parancsadó, előnyösen nyomógomb. Ennek megnyomásával a vezető kezdeményezheti az álló járműben a szigetelés ellenőrzését, ha a jármű mellett nem tartózkodik ilyan személy, aki a jármüvet megfogja (ellenkező esetben az ember kisebb ellenállása miatt hibás szigetelést jelezhet a készülék). A mérési idő leteltével az 54 kapcsoló ismét zár. A mérési idő megválasztására az az irányadó, hogy annuk hosszúbbnak kell lennie, mint a második 23 szűrő beállási ideje. Tekintettel arra, hogy a mérési <*> körfrekvencia viszonylag kicsi, jellemzően 10 Hz 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
