192777. lajstromszámú szabadalom • Rakodólap tehergépjárművek automatikus billentéssel
3 192777 4 A találmány tárgya rakodólap tehergépjárművekhez, amely egy pár emelő és egy pár támasztó paralelogramma karral van a jármű alvázéval összekötve és az emelókar alvázhoz kapcsolódó csuklópontjában hidraulikus berendezéssel létrehozott forgatónyomaték segítségével emelhető a jármű rakfelületének síkjába. Ebből a síkból saját tömege, vagy a teher hatására süllyeszthető a talaj szintjére, majd automatikusan ferde helyzetbe. Az emelés megkezdése előtt vízszintes helyzetbe billenthető. Az ilyen berendezések előnye, hogy megkönnyítik és meggyorsítják a rakodást és lehetővé teszik a kiskonténeres áruszállítás széleskörű elterjedését. A tehergépkocsikra szerelhető rakodólapoknak számos szerkezeti kialakítása ismert, a rakodólap két pár paralelogramma karral történő párhuzamos megvezetése azonban szinte valamennyi változatnál megtalálható. Ezeknél a konstrukcióknál a szerkezet jellegéből adódóan a rakodólap süllyesztésekor előbb mindig a paralelogramma csuklópontja érintkezik a talajjal. A rakodólap így a talajjal párhuzamosan 100-180 mm magasságban áll meg. Mivel ez a nehezebb darabok és a görgős konténerek mozgatását nagyon megnehezítené, a magasságkülönbség áthidalására különböző megoldásokat alkalmaznak. Legegyszerűbb módszer az, hogy a rakodólap végén egy lejtős szakaszt alakítanak ki. Van olyan rakodólap, amelyen a lejtőt két részre osztják és csuklópántokkal kapcsolják össze. Pelzárás előtt a csuklósán kapcsolódó részt kézzel a rakodólapra hajtják. Az Így kialakított lejtő nem lehet hosszú, mert a rakodólap hasznos felületét csökkentené, ezért elég meredek, használata pedig kényelmetlen. Előnyösebb az a változat, ahol csak a felső paralelogramma karok csuklói kapcsolódnak közvetlenül a rakodólaphoz. Az alsó és felső paralelogramma karok végeit hevederek kötik össze, az első paralelogramma karok csuklópontjai pedig egyszeres működtetésű hidraulikus hengerek közbeiktatásával kapcsolódnak a rakodólaphoz. A hidraulikus hengerek dugattyúi emelés és süllyesztés alatt egy közbülső lökelhelyzetben állnak, amit a .hengerbe zárt folyadék nyomása tart fönn. A hengerekhez kapcsolódó hidraulikus irányító elemek működtetésével a rakodólap leeresztett helyzetben vízszintesből a talajhoz billenthető, majd az emelés megkezdése előtt ismét vízszintes helyzetbe hozható. Ugyanezekkel a hengerekkel lehet a hengergépjármű rakfelületének magasságába emelt rakodólapot hátfal kialakítása céljából függőleges helyzetbe felzárni, vagy ebből a helyzetből lenyitni. Hátránya ennek a megoldásnak, hogy a rakodólap alá csak kisméretű henger építhető be, ugyanakkor a kedvezőtlen erőjáték miatt a terhelt rakodólap ferde helyzetből vízszintesbe billentésekor igen nagy erőt kell kifejteni. Ez csak úgy lehetséges, hogy az emeléshez szükséges nyomásnál lényegesen nagyobb nyomású rendszert kell alkalmazni. A nagyobb rendszernyomás költségesebb elemeket igényel, az elhasználódás fokozottabb és a gépkocsi akkumulátorét is jobban igénybe veszi. Ez utóbbi különösen téli űzemeltetés-nél jelentős szempont. Az ismertetett berendezésnél a rakodólap billentésére vagy ferde helyzetből vízszintesbe hozásához minden tehersüllyesztés után, vagy a teheremelés kezdete előtt külön kézi vezérlésű beavatkozás szükséges. Mivel a könnyű, egyszerű kezelhetőség egyre fontosabb követelmény, egy ilyen elven működő rakodólap automatikus billentésének megoldáséi adja a 166 336 számú magyar szabadalmi leírás. A lényege az, hogy a rakodólap alá szerelt érzékelő segítségével a hidraulikus közeget úgy irányítja, hogy ha süllyesztéskor a rakodólap eléri a talajt, külön beavatkozás nélkül billentésre vált. A teheremelésre adott jelnél először a ferdéből vízszintesbe billentés kezdődik, majd a mozgás automatikusan emeléssel folytatódik. Ennek megvalósításához az érzékelőn kívül külön irányító elemekre is szükség van. A rakodólap bIbó oldalára szerelt érzékelő a kedvezőtlen üzemi körülmények miatt könnyen megsérülhet. Találmányunk célkitűzése az, hogy az ismertetett berendezések hátrányait kiküszöbölve oldja meg a rakodólap automatikus billentéséf. Ezt a célkitűzést olyan módon valósítjuk . meg, hagy célszerűen a felső, emelő paralelogramma kart egy rövidebb és egy hosszabb tagból és a tagokat összekötő csuklóból alakítjuk ki. A tagokat összekötő csukló a tagok végpótjain átmenő egyenesen kívül van elhelyezve és a tagoknak a csukló körüli relativ elfordulásukat egyik irányban tompaszögbe korlátozó ütközőfelületei vannak. Amikor a rakodólap a talajon felütközik a felső paralelogramma karok terhelése megváltozik. A tagok által bezárt tompaszög és a végpontjuk között lévő távolság megnövekszik, miközben a CBuklópont a végpontokat összekötő egyeneshez közeledik. A viszonylagosan meghosszabbodó felső paralelogramma kar lehetővé feszi, hogy a rakodólap a talajhoz billenjen. Emeléskor fordított folyamat játszódik le. A hidraulikus emelóhanger egy csőtengely közvetítésével forgatja el a rövidebb tagot. A Bzögelfordulés először a tagok ütközőfelületei által meghatározott tompaszöget állítja vissza, miközben a rakodólap ismét vizszirtes helyzetbe jut. Az ernelóhenger által létrehozott további szögelfordulás hatására eutomatikusan megkezdődik az emelési fázis. A találmány értelmében célszerű, ha a hosszabb és a rövidebb tag hosszának aránya 7:1 - 10:1. Ugyancsak célszerű a talél-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
