192304. lajstromszámú szabadalom • Kerekeken görűlő vitorlás jármű
1 192 304 2 A találmány tárgya olyan vitorlás jármű, mely kerekekkel rendelkezik, és a szél energiáját a windszörfhóz hasonlóan csukló kőiül minden irányban elforgatható és dönthető vitorlázatta! hasznosítja. Elsősorban a tengerparttal rendelkező országr kban terjedt el a homokvitoilás, mely lényegében a jégvitorhis analógja: ez általában három kerékre szerelt testből, valamint a vitorlásokéhoz lényegében azonos vitorlázatta! rendelkezik. A homokvitorlás általában három kerékkel rendelkezik: az akár elöl, akár Iratul elhelyezett egyedüli kerék kormányozható, míg a másik két kerék szimmetrikusan, általában a testre merőleges keréktartó hídon van felfüggesztve. Az utóbbi évtizedben a windszörf igen széles körben terjedt el nemcsak kedvtelési,hanem komoly spor* célokra is. A windszörf lényege, hogy a hosszúkás testhez csuklós szerkezettel olyan, árbocból, vitorlából és villából álló vitorlázat csatlakozik, mely minden irányban elforgatható és dönthető, ezáltal a test kormányozását közvetlenül a vitorlázat helyzetének változatával érik el. Számos országban a windszörf természetesen csak idényjellegű sport lehet, kimutatták ezenkívül, hogy egészségre, elsősorban az ízületekre mindenképpen káros hatással van. A szörf vitorlázat, valamint az idény jobb kihasználására elterjedt a jégszörf is, A jégszörf lényegében egy járófelületből, valamint a járófelület alsó oldalára szerelt bárom bosszú korcsolyaélből áll, melyek közül az elöl elhelyezkedő pár állása rögzített, míg a hátsó szabadon elforog. Ennek kormányozása a windszöifhöz hasonló módon történik; az előrehaladáshoz szükséges oldalirányú ellenállást közvetlenül a hosszúkás korcsolyatalpak biztosítják. Ugyanakkor felmerül az igény olyan, hasonlójellegű járműhasználatára is, mely nincsen idényhez kötve, és lényegében kompatibilis az előzőekben említett típusokhoz. A találmány célkitűzése ilyen jármű és sporteszköz biztosítása. A fenti célkitűzést a találmány szerinti kerekeken gördülő vitorlás jármű kielégíti. Ennek lényege, hogy járófelületet képező fedélzettel és csukló körül minden irányban elforgatható és dönthető vitorlázattál rendelkezik. A találmány szerinti járművet a mellékelt ábrák kapcsán részletesen is ismertetjük, ahol az ]. ábra a vitorlás jármű vitorla nélküli felülnézete, a 2. ábra a vitorlás jármű vitorlával együtt szemléltetett oldalnézete, és a 3. ábra a vitorlás jármű alulnézete. A járműnek járófelületet képező 1 fedélzete van. Az 1 fedélzet felső részébe van beépítve a 8 csuklót tartalmazó 7 árbóchüvely. A fordulékonysdg, illetve a könnyebb manőverezési képesség biztosítására célszerű több 7 árbóchüvely beépítése oly módon, hogy a szélviszonyoktól függően a 8 csukló helyzete tetszés szerint változtatható legyen. A járműhöz a 8 csuklón keresztül kapcsolódik a 2 vitorlázat, mely magában foglalja az árbócot, vitorlát, valamint az űn. villarészt. A vitorlázat a 8 csukló körül ismert módon bármely irányba elforgatható és dönthető, ezáltal a jármű kormányozható. A járófelületet képező 1 fedélzet alsó részére vannak felfüggesztve a haladási irányba önbeálló kerekek, valamint az iránytartást és manőverezőképességet biztosító 4 stabilizáló kerék. A jármű haladási Irány felöli részén elhelyezett 3 kerekek célszerűen könnyűfémből készített vázon keresztül kapcsolódnak az 1 fedélzethez..A kormányzáshoz lényegében a hátsó 3 1, eket használjuk, mely célszerűen iránytartást biztosító szerkezettel, célszerűen 9 feszítőrugókkal van ellátva. Ennek célja az i’■ánytartás javítása. A túl könnyen fordulékony jármű ugyanis a legkisebb szélirány- és erősség változásra, valamint a terep egyenetlenségeire túlságosan érzékenyen reagálna. Ez az iránytartást biztosító szerkezet lényegében a windszörf hátsó uszonyához hasonlóan hat. A fordulékonyságot fékező Itatás mértékét célszerűen a feszítőrugók húzóerejének megfelelő beállításával lehet szabályozni, A 9 feszítőnigók, illetve ehhez hasonló szei kezetek csillag-alakban történő elhelyezése azért előnyös, hogy ezáltal a hátsó járókerék a hossztengelybe önműködően álljon vissza. Ellentétben az előzőekben említett jégszötflől, a találmány szerinti jármű nem rendelkezik olyan felülettel, amely az előrehaladáshoz szükséges oldalirányú ellenállást közvetlenül biztosítaná, azaz, mely szerepet a jégszörfnél a hosszúkás korcsolyatalpak, a windszörfnél pedig maga a test laterálfelülete, illetve uszonya tölt be. A liáront kerék ellenállása erre nem elegendő. E- zért van szükség a 4 stabilizáló kerék alkalmazására. A 4 stabilizáló kerék az 5 csukló karon van felfüggesztve az 1 fedélzet alsó felületére. A felfüggesztési pont a fedélzet hossztengelyében van, és a jármű hossztengelye, valamint az 5 csuklós kar által bezárt sík is a haladási iránnyal egyirányú. A A stabilizáló kerék csak függőleges irányba tud elmozdulni. E/t az elmozdulást az 5 csuklós kar célszerűen teleszkópos vagy laprugós felszerelése biztosítja. Az 5 csuklós kar rugózását úgy kell beállítani, bogy a 4 stabilizáló kerék menet közben mindképpen érje a földet. Ezen állandó nyomás nagysága mindenkor függ a terepviszonyoktól, a szél erősségétől, a sportoló tömegétől, a vitoila nagyságától stb. Ezen nyomás biztosítására a találmány szerinti jármű egy célszerű megvalósítási alakjánál az 5 csuklós karra 6 stabilizáló szárny szerelhető, melynek a vízszinteshez képest történő megfelelő elforgatásával a menetsebességről függően annak növekedésével együtt növekedő nyomás lép fel. Biztonsági szempontból célszerű fokszeikezet alkalmazása. A fékszerkezetet célszerűen a kerékre szereljük, mely az 1 fedélzeten elhelyezett 10 fékpedállal hozható működésbe. Egy másik előnyös megvalósítási változat szerint a fékszerkezetst a 4 stabilizáló kerékhez kapcsoljuk. Ez a fékszerkezet célszerűen megegyezik például a versenykerékpároknál szokásosan alkalmazott fékszerkezettel. A járófelületet képző 1 fedélzet bármely anyagból kialakítható, mely kellő merevséget és tapadást biztosít, ezenkívül kellően könnyű. A kerekek nagysága és fajtája a terepviszonyoktól és a sebességtartomány tói f iggően ugyancsak változó lehet. Célszerűé,, kerékpároknál alkalmazott kerék, például 16-os vagy 18-as kerék alkalmazható. Szabadalmi igénypontok 1. Kerekeken gördülő vitorlás száraföldi jármű, azzal jellemezve, hogy járófelületet képező fedélzettel (1) és csukló (8)* körül minden irányban 5 10 15 20 25 10 35 40 45 50 55 60 2
