192293. lajstromszámú szabadalom • Kettősműködésű pneumatikus hajtású membránszivattyú
1 192 293 2 kipufogó szeleppel ellátott 29 belső terével, a 23 és 25 hornyok pedig a 30 vezérlő dugattyú hengerterének felső ill. alsó részével vannak a rajzon nem szereplő furatokkal összekötve. A 30 vezérlő dugattyú a 19 pneumatikus házzal esetünkben egybeépített 31 szelvényben, pontosabban az ebben kiképzett hengertérben függőleges irányban két szélsőhelyzet között elmozgathatóan van elrendezve. A hengertér palástjában van a 32 hosszhorony kiképezve. A 30 vezérlő dugattyúnak a rajzon fel nem tüntetett és a 32 hosszhoronyba illesztett csapjával van a 30 vezérlő dugattyú egyenesbevezetve. A 30 vezérlő dugattyú külső átmérőjével lazán van a hengertérben illesztve. Itt a laza illesztés alatt nem a gépgyártástechnológiai fogalmat értjük, hanem azt fejezzük ki, hogy a préslevegő a palást mentén átszivároghat a hengertér alsó ill. felső részébe. A 31 szelvény hengertere axiális irányban mindkét oldalról gáztömören van a 33 fedelekkel lezárva. A hengertér a 2. ábrán látható módon bal oldalról a 19 pneumatikus házban kiképzett 34 és 35 légcsatornával, továbbá a 36 és 37 kipufogó csatornával, míg jobb oldalról a 38 táplevegő beömléssel van összekötve. A 34 ill. a 35 légcsatorna a 14 ill. a 15 munkahengerbe, míg a 36 és 37 kipufogó csatorna a 19 pneumatikus ház 29 belső terébe van bevezetve. A 30 vezérlő dugattyúban átömlőelemként egyrészt a 39 beszúrás, másrészt erre szimmetrikus helyzetű két palástnyílása között a 40 járat van kiképezve. A 30 vezérlő dugattyú a 2. ábrán szereplő alsó szélső helyzetében a 39 beszúrással a 38 táplevegő beömlés és a 35 légcsatorna, a 40 járattal pedig a 34 légcsatorna és a 36 kipufogó csatorna van összekapcsolva. A felső szélső helyzetben a 38 táplevegő beömlés a 34 légcsatornával, míg a 35 légcsatorna a 37 kipufogó csatornával közlekedik értelemszerűen. A 31 szerelvényben a 38 táplevegő beömlésnek célszerűen két, eltérő átmérőjű menetes 41 és 42 csonkja van, melyeket a préslevegő-rendszerhez lehet csatlakoztatni. Esetünkben a 42 csonk menetes dugóval van lezárva. A 41 és 42 csonkok mögött a 43 szűrő'van elrendezve. A 31 szerelvényre menetes kötéssel van a 44 olajtartály felszerelve. A 44 olajtartály egy légsugárszivattyúként működő 45 csővel van ellátva, amely a 38 táplevegő beömlésbe van oldalról bevezetve. A továbbiakban a találmány szerinti szivattyú működését ismertetjük. E körben a szivattyú-üzemre külön nem térünk ki, mivel az egyrészt azonos az ismert szivattyúk üzemével, másrészt a szakember számára az 1. ábra alapján kézenfekvő, részletes ismertetést a vezérlés igényel. Az 1. ábrán a 16 membránokat és a 18 vezérlő tengelyt jobb oldali szélsőhelyzetben rajzoltuk meg, a 2. ábrán pedig a 30 vezérlő dugattyú a 16 membránoknak ill. a 18 vezérlő tengelynek a balról jobbra irányuló mozgatásához szükséges állásban szerepel. A préslevegő a 30 vezérlő dugattyúnak a 2. ábrán feltüntetett helyzetében a 38 táplevegő beömlésen, a 39 beszúráson és a 35 légcsatornán keresztül a 15 munkahengerbe áramlik, miközben balról jobbra mozgatja a 16 membránokat és a 18 vezérlő tengelyt. Eközben a 14 munkahengerben lévő elhasznált levegő a 34 légcsatomán, a 40 járaton és a 36 kipufogó csatornán keresztül a 19 pneumatikus ház 29 belső terébe jut és onnan a 28 kipufogó szelepen keresztül az atmoszférába kerül. A 18 vezérlő tengely 26 beszúrása mozgás közben eléri a 22 és 23 hornyokat és az átfedéssel rövidre zárja azokat. A találmány szerinti megoldás előnye egyrészről egyszerűbb vezérlésében és ebből következően megbízhatóbb üzemében van, másrészt a szivattyúüzem oldaláról nézve a gumi szelepgolyók alkalmazásában van, mivel ezek az üzembehelyezést követő első 5-10 órában pontosan bekopnak az ülékekbe és fokozatosan megnő a szállított anyag mennyiség, a továbbiakban pedig igen tartósak a szállított közeg káros hatásaival szemben. Szabadalmi igénypontok 1. Kettős-működésű pneumatikus hajtású membránszivattyú, melynek munkahengerei célszerűen golyósszelepek közbeiktatásával vannak közös szívó- és nyomócsőre csatlakoztatva, a munkahengerekbe befogott membránok pedig egy közös, két szélső helyzet között eltolhatóan és tömítetten megvezetett tengellyel vannak összekapcsolva azzal jellemezve, hogy a membránok (16) a munkahengerek (14, 15) közé befogott, a préslevegő rendszerbe köthető pneumatikus házban (19), célszerűen a pneumatikus háznak (19) a végeivel a munkahengerek (14, 15) belső terében gáztömör illesztéssel rögzített perselyben (20) megvezetett, és a membránok (16) szélsőhelyzeteit meghatározó vezérlő tengellyel (18) vannak összekapcsolva, a perselyben (20) két pár horony (22 és 23 ill. 24 és 25) van kiképezve, ezek közül két horony (22, 24) a pneumatikus háznak (19) a célszerűen kipufogó szelepen (28) keresztül az atmoszférával közlekedő belső terével (29), két horony (23, 25) pedig a vezérlőművel van összekötve, a vezérlő tengelyen (18) két beszúrás (26, 27) van kiképezve, a szélsőhelyzetek két-két horony (22, 23 ill. 24, 25) és egy-egy beszúrás (26 ill. 27) átfedésével vannak meghatározva. 2 Az 1. igénypont szerinti szivattyú azzal jellemezve, hogy a vezérlőmű a pneumatikus ház (19), célszerűen az ezzel egybeépített szerelvény (31) hengerterében, adott esetben függőleges irányban két szélsőhelyzet között elmozgathatóan, egyenesbevezetetten és lazán illesztve elrendezett vezérlő dugattyúként (30) van kiképezve, ahol a hengertérbe egyrészt a préslevegő rendszerbe köthető táplevegő beömlés (38), másrészt a munkahengerekkel (14, 15) összekötött légcsatomák (34,35) és a pneumatikus ház (19) belső terével (29) összekötött kipufogó csatornák (36, 37) vannak becsatlakoztatva. 3 A 2. igénypont szerinti szivattyú azzal jellemezve, hogy a vezérlő dugattyúban (30) az adott szélsőhelyzetnek megfelelően egyrészt a táplevegő 5 10 15 20 25 30 '35 • 40 45 50 55 60 65 3
