192281. lajstromszámú szabadalom • Olajszűrő és regeneráló berendezés belsőégésű motorokhoz
1 192 281 2 A 13 harang külső felületéhez illesztett csövek úgy is előállíthatok, hogy a 13 harang külső felületébe hornyokat munkálunk, amelyek az elpárologtató cső részét képezik, és ezeket fedjük le egy hullámosított lemezzel. A 15 elpárologtató csövek szerepe kettős. Egyrészt az elpárologtató egységet merevítik, így a 13 harang vastagságát az eddig megszokottnál kisebbre lehet választani, ami az üzemi hőfok elérését megkönnyíti. Másrészt a csövekből kialakított elpárologtató felület az ismert elpárologtató felületek többszöröse, amit azáltal ér el, hogy az olajfilm a cső külső és belső felületén is kialakulhat. Tovább növeli a hőáradó felületet és javítja az elpárologtatás hatásfokát, ha az elpárologtató csövek egymás mellett több sorban vannak elhelyezve. A csövek tengelye ebben az esetben egy egyenesbe eshet, de egymáshoz képest eltoltan is elhelyezhetők. A 2 köpeny nyitott, felső végét 16 fedél zárja le. A 16 fedél tömítésen keresztül csatlakozik a 2 köpenyhez. A 16 fedélre van a 17 biztositó és a 18 levegőző szelep felszerelve. A 12 elpárologtató térbe nyúlik be a 19 fűtőtest. A 19 fűtőtestet, amely koncentrikusan körülveszi az elpárologtató egységet, szigetelő anyagba ágyazott fütőszál alkotja. A 8 lemez, a 10 elpárologtató egység és a 19 fűtőtest egy egységbe van szerelve és a 16 fedélen keresztül kivezetett csavarral van rögzítve. A 12 elpárologtató tér aljához csatlakozik a 20. olajelvezető csonk, amelyen keresztül a megszűrt és regenerált olaj a készülékből elvezethető. A 2 köpeny alsó része a 4 perforált lemezzel két térre: a 6 szűrőtérre és az 5 előmelegítő térre van osztva. Az előmelegítő teret úgy értelmezzük, hogy az az olajbevezető csövet is magába foglalja. Az 5 előmelegítő térbe nyúlik be a fütőpatronként kialakított 22 előfűtő betét, amely a 21 termosztátról van vezérelve. A 3 olajbeömlő csonk 25 fúvókáján keresztül jut az olaj a 24 olajbevezető csőből az 1 házba. A 24 olajbevezető csőbe 23 nyomásérzékelő és jeladó egység van szerelve. Az olajszűrő és regeneráló berendezés a következőképpen működik. A belsőégésű motor kenési rendszerének mellékáramkörébe van az olajszűrő regeneráló berendezés beépítve úgy, hogy az olajat a 24 oiajbevezető csövön és a 3 olajbeömlő csonkon keresztül a berendezés 1 házába nyomja be az olajkeringető szivattyú, miáltal a kenési helyek felé áramló olaj egy része átfolyik a készüléken. A 3 olajbeömlö csonkban elhelyezett fúvókával olyan nyomást hozunk létre az olajbevezető csőben, hogy a motor kenési rendszerében a nyomás csak kevéssé csökkenjen. Az 1 házba benyomott olaj először az 5 előmelegitő térbe lép be, ahol a 22 fűtő betét az olaj hőmérsékletét megemeli, mintegy 60-70 °C-ra. Az így előmelegített olaj könnyebben halad keresztül a berendezésen és a folyékony szennyezők is tökéletesebben szűrhetők ki. Az előmelegített olaj felfelé haladva az 5 előmelegítő térből a 6 szűrőtérbe folyik, ahol a szűrőtesten kiválnak belőle a szilárd szennyezőanyagok. Az olaj a szürőtérből a 7 filc párnán és a perforált 8 'emezen keresztül az előregeneráló térbe folyik. A filc párnát nagyméretű furatokkal készítettük el, hogy az olaj átfolyását az előregeneráló térbe megkönnyítsük. A filc párna szerepe, hogy megakadályozza az olaj közvetlen átfolyását a 6 szürőtérből a 12 elpárologtató térbe, illetve az elvezető csonkba, a köpeny 9 körmei részére kialakított, a 8 perforált lemezben lévő kivágások mentén. A 11 előregeneráló térben megkezdődik a már felmelegedett olajból a szennyezők kiválása. Az olaj az elpárologtató egység melegétől közvetve tovább melegszik. Az előregeneráló kamrán áthaladva az olaj az átmenő 14 furaton keresztül az elpárologtató térbe lép be. Itt vékony olajfilm formájában szétterül és a 15 elpárologtató csövek külső és belső felületén végigfolyik. Az elpárologtató egység fölötti 19 fűtőtest az olajfilmet tovább hevíti és a vékony olajrétegből a szennyezőanyagokat elpárologtatja. A megtisztított olaj a 12 elpárologtató tér alján gyűlik össze és a 20 olajelvezető csonkon lép ki a készülékből. Az elpárologtatott szennyezők a 18 levegőző szelepen keresztül távozhatnak. Ha az olajbeömlő csonk 25 fúvókája eltömődik vagy a szűrőtest cseréjét elmulasztották és a berendezés rendeltetésszerűen működni nem tud, az olajbevezető csőben elhelyezett 23 nyomásérzékelő az üzemi nyomásnál, célszerűen 2-4 bar, nagyobb nyomást érzékel, és a jeladón keresztül a vezetőt az olajszűrő és regeneráló berendezés üzemzavaráról tájékoztatja. Az olajszűrő mechanik us szűrésre alkalmas szűrőtestét rendszeresen cserélni kell. Ez a művelet az 1 ház megbontásával egyszerűen, gyorsan elvégezhető. Az olajszűrő és regeneráló berendezés előnyei az olaj tökéletesebb tisztításán és ezzel a motor élettartamának megnövelésén kívül a hosszabb - kísérleti eredmények szerint 80-90 000 km-enkénti - olajcsere periódusokban mérhetők le. Az előbbiek nem csak üzemeltetési szempontból, hanem környezetvédelmi szempontból is jelentősek. Szabadalmi igénypontok 1. Olajszűrő és regeneráló berendezés belsőégésű motorok mellékáramkörü olajtisztításához, amelynek olajbevezetéssel és olajelvezetéssel ellátott háza, a ház alsó részében a szilárd anyag eltávolítására szürőtere, a ház felső, regeneráló részében előregeneráló tere, elpárologtató tere, elpárologtató egysége, fűtőteste van, továbbá az elpárologtató tér levegőző és/vagy biztonsági szeleppel van felszerelve azzal jellemezve, hogy az elpárologtató egység (10) üreges, a szűrőtér (6) felé nyitott harangból (13) és ehhez szorosan illesztett elpárologtató csövekből (15) van kialakítva, a harang (13) felső, célszerűen vízszintes felületén a berendezés tengelyével párhuzamos tengelyű átmenő furatok (14) vannak kialakítva, valamint, hogy a berendezésbe beáramló olajat előmelegítő, termosztáttal (21) vezérelt előfűtő betétje (22), nyomásérzékelő és jeladó egysége (23) van. (Elsőbbsége: 85. 01. 02.) 1 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
