192146. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet kajak, elsősorban verzenykajak kormányzására és stabilitásának fokozására
1 A találmány tárgya szerkezet kajak elsősorban versenykajak kormányázására és stabiÚtásának fokozására. A kajakoknál, különösen a versenykajakoknál elsőrendű követelmény, hogy a kormányszervek megbízhatóan működjenek, sérülésre ne legyenek hajlamosak sem szállítás közben, sem használatuk során, és hogy javításuk, valamint karbantartásuk alkalmával szükséges szerelési munka könnyen, gyorsan elvégezhető legyen. Mindezeken túl szempont még a kormányszervek kialakításánál, hogy szerkezetük, beépítési módjuk ne gyengítse a kajakot. A kajak stabilitását nagymértékben befolyásolja a benne ülő személy határozott testhelyzete. A testhelyzetet pedig az ülés és a talpakkal szemben lévő támasz szabja meg. A kajakok, elsősorban a verseny kajakok kormányszervei általában a kajak hátsó részénél elfordíthatóan felfüggesztett kormánylapátot és ezt mozgató mechanizmust foglalnak magukba. A mozgató mechanizmushoz a kormánylapát tengelyén lévő tárcsa, a csónakban lévő kormánybot vagy kormánykerék és az ezeket összekötő hajlékony elem, általában acélsodrony tartozik. Az ismert kormányszerkezetek egy fajtájánál a kormánylapáthoz tartozó tengely és az ennek felső részéhez kapcsolt tárcsa, valamint az alsó részéhez rögzített kormánylapát a kajak hátsó vége mögött szabadon van. Ez a megoldás sérülésre hajlamos szerkezetet jelent. A sérülés valószínűsége mind a szállítás, mind a rendeltetésszerű használat idejére igen nagymértékű. Egy másik ismert kormányszerkezetnél a kormánylapáthoz tartozó tengely átmegy a fenéklapon és a fedélzeten is. A kormánylapát tengelyére szerelt tárcsa a fedélzet fölött, a kormánylapát pedig a kajaktest alatt van. E szerkezeti kialakítás esetén ugyanazok a hiányosságok és hátrányok lépnek fel, mint a korábbiakban vázolt ismert megoldások esetében. Az eddig említett kétféle ismert szerkezeti kialakítás közös hátrányaként említhető még, hogy - versenykajakok esetében - lehetőséget ad verseny közbeni sportszerűtlenségre, ami a kormányszervek erőszakos befolyásolásában, vagy egyes elemek megsértésében nyilvánulhat meg. A kormányszerkezetek egy újabb ismert változatánál, ún. belső vezérlésről lehet beszélni, mert a kormánylapátot kivéve, minden a kormányzáshoz szükséges szerkezeti résziét a kajaktest belsejében van. Az ilyen kialakítás szerelés szempontból jelent hátrányokat. Ha kicsi a szerelés céljából kiképzett nyílás a fedélzetben, akkor nehéz a szerelés, a karbantartás, a javítás. Ha nagy nyílást készítenek a szerelési tévékenység megkönnyítésére, akkor ez gyengíti a kajak szerkezetét. Egyébként ennél a megoldásnál a szerelőnyíláslezárására fedelet kell alkalmazni, ami bonyolítja a kajak felépítését. A stabilitás szempontjából szerepet játszótámaszokat általában úgy alakítják ki, hogy azok áthelyezhetek legyenek. Rendszerint a kajak két oldalánál fogasléchez hasonló rudak vannak, és a támasz fogai ezekhez illeszthetők. Ezek a megoldások azonban nem eléggé biztonságosak. Előfordul, különösen a műanyagból készült kajakoknál, hogy a kajak szerkezeti részeinek rugalmas deformációja folytán az említett fogasléc és támasz közötti kapcsolat megszűnik - a támasz a helyzetéből kibillen - ami a kajak stabilitásának megbomlását és a kajak kormányozhatatlan-2 ná válását okozza. A kibillent támasz ugyanis egyes kormányszervek működését lehetetlenné teszi. Nem szükséges részletezni, hogy mit jelent, ha Ilyen eset versenyközben fordul elő. A találmány szerinti megoldás az Ismert szerkezeti kialakítások hiányosságait, hátrányait csaknem maradéktalanul kiküszöböli. A találmány elé kitűzött cél az volt, hogy kellő biztonságot jelentő kormányszerkezetet jelentsen, anélkül, hogy szerelési nehézséget okozna, vagy a kajak szerkezetét gyöngítené. Cél volt még, hogy a támasz ne tudjon a beállított helyéről kimozdulni, kibilleni akkor sem, ha a kajak héja vagy váza jelentős deformációt szenved. A találmány szerinti szerkezet a kormányszervekkel kapcsolatban kitűzött célt azáltal éri el, hogy a kormány lapáthoz tartozó, a kormánylapát mozgatását szolgáló tárcsát befogadó csésze van a fedélzetből kiképezve,a kajak belseje felé, és a kormánylapát tengelye egy vezetőcsőben van, amelyet az említett csésze aljához és a kajakfenéklapjához lehet rögzíteni. A rögzítést peremek szolgálják. Az említett cső alsó részénél lévő peremet a fenéklapba lehet ágyazni, a felső résznél pedig két peremet lehet alkalmazni, amelyek közrefogják a csésze falát. A stabilitást szolgáló támasznál pedig a támaszt hordozó szervhez képest rugó ellenében elmozduló betét van és ez illeszkedik a fogasléchez hasonló szerkezeti elem fészkébe, vagy fogközébe. Előnyös ha az említett tartó szerv cső és ebben van a rugótámasztású betét. Ki lehet alakítani a támaszt úgy, hogy mindkét oldalon rugótám.rsztású betét legyen, de sok esetben elegendő, ha csak egyik oldalon van rugóval támasztott betét. A találmány szerinti szerkezet lényege tehát, hogy a kormánylapáthoz tartozó tengelyt övező, a kajak fenéklapjához és a fedélzethez tartozó, előnyösen a fedélzetből kiképzett falú, a kajak belsejében terjedő csésze alsó falához peremekkel rögzített vezetőcsöve van, és hogy a tengely felső végéhez kapcsolt tárcsa teljes egészében a csészében van. A találmány szerinti szerkezet egy előnyös kiviteli alakjánál a vezetőcsőnek a fenéklapba ágyazott pereme van. Egy másik célszerű kiviteli alakja a találmány szerinti szerkezetnek egy olyan megoldás, amelynél a vezetőcsőnek a csésze falát közrefogó peremei vannak. Célszerű lehet úgy kialakítani a javasolt szerkezetet, hogy a kormánylapáthoz tartozó tengelynek a kormánylapáthoz rögzített, előnyösen lapos nyúlványa legyen. Egy újabb előnyös kiviteli alakja a találmány szerinti szerkezetnek egy olyan megoldás, amelynél a tengelynek a tárcsa üregébe illeszkedő négyszögkeresztmetszetű szakasza vagy tengelye van. Egy újabb előnyös kiviteli alakja a találmány szerinti szerkezetnek olyan kialakítású, hogy a támaszt hordozó szervhez, cászerűen csőhöz képest rugó ellenében elmozgatható betéte van. A találmány szerinti szerkezetet a csatolt rajzokon szemléltetett példaként! kiviteli alak kapcsán ismertetjük részletesen. A rajzokon az 1. ábra a példakénti kormányszerkezetet mutatja függőleges metszetben, a 2. ábra pedig a támaszt és tartóját szemlélteti a tartó metszetével. Az 1. ábrán látható részlet a példakénti kajak hátsó részéhez tartozik, A 20 kormánylapát aló tengely 192.146 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
