191814. lajstromszámú szabadalom • Berendezés csuklós szerkezettel összekapcsolt járművek túlcsuklásának szabályozására
1 191 814 2 4 hátsó és' az 5 mellső járműtagok 6 és 7 hossztengelyei által bezárt szög. Az a elfordulási szög balra történő kormányzásakor pozitív irányúank és ellenkezőleg meghatározónak tekintjük a növekedést, ß becsuklási szög esetében a ß = f(a) összefüggés szerint vehető fel a pozitív és negatív irány. Az 1. ábra és jelölései értelemszerűen kiteijeszthetők többtagú járművonat - ra is. A 2. ábra a szabályozó berendezés elvi kapcsolási vázlatát mutatja. Az 1 csuklós járművonat 8 csuklószerkezetének környezetében vannak a 9 munkahengerek alkalmas módon 10 végeiknél fogva a 4 hátsó és az 5 mellső járműtagokhoz rögzítve. A kettős működésű 9 munkahengerek 11 vezetékei a 12 vezérlőszelepbe vannak úgy bekötve, hogy az áramlást illetve az áramlás sebességének függvényében a 9 munkahengerekben uralkodó nyomást meghatározó fojtószelepállás a 13 munkahenger útján van mind a négy 11 vezetékre azonos értékűen vezérelve. A 12 vezérlő szelepben elhelyezett 14 fojtószelepek lehetnek közös sze lepként is kialakítva (lásd a 4. ábrát). Szükség esetén a 12 vezérlőszelephez az olajszint tartás céljából csatlakoztatható egy 15 olajakkumulátor is. A 13 munkahengert, amely lehet fékmembrán is, 16 vezérlővezeték köti össze a 17 működtetőszeleppel amelynek levegőellátását a 18 vezetéken keresztül az 1 csukló járművonat önmagában ismert 19 légfékrend' szere biztosítja. A 18 vezeték a 19 légfékrendszer egy ' alkalmasan megválasztott pontjához csatlakozhat. A 17 működtető szelep a 18 vezetéken érkező levegő nyomását alakítja át a 20 működtető rudazat elmozdulásával arányos nyomássá. A 20 működtető rúd»-zat elmozdulása viszont arányos az a elfordulási szög és a ß becsuklási szögek nem kívánt becsuklásmérté - két meghatározó nagyságával. Az a elfordulási szög és a ß becsuklási szögek folyamatos összevetését a 21 összehasefüító"'Szerkezet~végziTamely-$ \ ' ■> összehasonlító szerkezet végzi, amely ß = fa) feltétel nemteljesülése esetén, bizonyos meghatározott késedelemmel vagy anélkül a 20 működtető rudazatot arányos elmozdulásra készteti, ezzel megindítva a vezérlési folyamatot. A 16 vezérlővezeték 22 kétutas szelepen keresztül van a 23 gázrudazat visszahúzó-hengerhez kötve, amely egyébként a szokásos módon a 24 vezetékkel van az 1 csuklós járművonat 19 légfékberendezéséhez csatlakoztatva. A 16 vezérlő vezetékben keletkező nyomás egy esetlegesen beépített 25 nyomáscsökkentő szelepen keresztül a gázrudazat részleges visszahúzásával a motor által kifejthető vonóerővel együtt a túlcsuklást előidéző erőt is csökkenti. Nagyobb ß becsuklási szögeknél a 23 gázrudazat visszahúzó henger a 26 vezetéken és a 27 elektropneumatikus szelepen keresztül adott esetben 25 nyomás csökkentőszelep közbeiktatásával közvetlenül is rá van kötve a 19 légfékrendszerre. A 27 elektropneumatikus szelep helyett más rendszerű, például mechanikus működtetésű szelep értelemszerűen alkalmazható. A 27 elektropneumatikus szelepet a maximális - ß becsuklási szög elérése előtt a biztonsági szempontok figyelembevételével alkalmas módon a példa esetében elektromosan a 28 vezetéken keresztül a 29 kettős kapcsolók működtetik a gázrudazat teljes viszszahúzásáig. amellyel a becsuklási előidéző erőt a minimálisra csökkentjük. A 29 kettős kapcsolók, jobbra és balra történő becsuklás értékelésére vannak külön-külön elhely- zve, és alkalmasan az 1 csuklós járművonat 30 elektromos rendszeréhez csatlakoztatva. A 29 kettős kapcsolók mindegyike külön-külön egy-egy 31 és 32 szelepeket működtet 33 és 34 kábelen keresztül. E szelepek 35 vezetéken keresztül adott esetben egy 25 nyomáscsökkentő szelep közbeiktatásával van alkalmas módon a 19 légfékrendszerhez csatlakoztatva. A 31 és 32 szelepek a 36 és 37 vezetékekkel egy-egy 22 kétutas szelepen keresztül van egy alkalmasan megválasztott futóművűn elhelyezett kerékfékszeikezet 38 munkahergereihez úgy csatlakoztatva, hogy az ezen keresztül történő működtetés esetén a becsuklással ellentétes forgatónyomatékot fejtsen ki az 1 csuklós járművonatra. A 33 és 34 kábelekről fény vagy hang jelző (vészjelző) csatlakoztatható a vezetőtér elhelyezéssel. A találmány szerintii szabályozó berendezés működésének a módja a következő ; — A 21 összehasonlító szerkezet kiértékeli a rendellenes becsuklási viszonyokat, és — ez a 17 müködtetó'szelep és a 13 munkahenger segítségével megnöveli a 12 vezérlőszelepben a fojtást, — ami a 9 munkahengerekben megnövelt nyomáshoz vezet. Ez fékezi, illetve gátolja a túlcsuklási folyamatot. Ezzel egyidejűleg — a 23 gázrudazat visszahúzó hengere csökkenti a motor tolóerejét, ezzel együtt a túlcsuklást előidéző erőt is. E folyamatba alkalmas pillanatban — bekapcsolódik a 27 elektropneumatikus szelep, amely vészhelyzetben a motor által előidézett káros erőt a minimumra csökkenti és ugyanekkor — a 31 vagy a 32 szelep a kerékfékszerkezeten keresztül a becsuklással ellentétes nyomatékot hoz létre. A 3. ábra a 12 vezérlőszelep működtetését ábrázolja hidropneumatikus kiviteli alak esetén. E kivitel abban az esetben szükséges, ha a 19 légfékrendszer maximális nyomása kevésnek bizonyul a kívánt fojtás létrehozására. A szabályozási rendszer teljességében változatlan marad csak a 16 vezérlő vezeték hidraulikus kivitelű a 17/a működtető szelep egy levegőrásegítéses hidropenumatikus szelep, amely egy 40 fékhengert működtet és a 41 vezetéken keresztül a 42 szeleppel a 19 légfékrendszerbe kötött 22 kétutas szelepen át müködtetésbe hozza a 23 gázrudazat visszahúzó hengerét. E hidraulikus kör olajszükségletét a 43 fékolajtartály biztosítja. A működés illetve a szabályozás azonos módon történik a továbbiakban, mint ahogy ezt a 2. ábra kapcsán ismertettük. A 4. ábra a 12 vezérlőszelep egy olyan szerkezeti kialakítását mutatja, amelynek segítségével megvalósíthat! a 9 munkahengerelcben egy a 44 házban beállítható 45 alapfojtással a kívánt stabilizáló nyomaték • A 44 házhoz csatlakoznak a 11 vezetékek, amelyekből kettő darabot ábrázoltunk. A 44 ház 46 belső terében összenyílnak a 45 alapfojtáson keresztül a 11 vezetékek csatornái és ezzel az átömlés létrejön. Az átömlő keresztmetszet változtatását a ház 47 felső részében csatlakozó 48 állványra erősített 13 munkahenger végzi (amely lehet fékkamra is) a már ismertetett 17 működtető szelepen keresztül. A 46 bel-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3
