191680. lajstromszámú szabadalom • Csuklós csatlakozás vágányon közlekedő szállítójárművek számára
1 A találmány tárgya^csuklós csatlakozás sínen járó szállítójárművek számára, amely két járműrész között van kialakítva. A sínen járó csuklós szállítójárművek, például a felszíni villamosok vagy a földalattiknagymértékben különböznek a vasúti kocsiktól például a felhasználásuk módja, a megállókban való rövid tartózkodás, az utasoknak a járművekben való rövid idejű utazása, valamint amiatt is, hogy a beszállás és a kiszállás gyakran különböző ajtókon át történik. Ennek következtében az utasoknak gyorsan kell ki-, illetve beszállniuk és át kell menniük az egyik ajtótól a másikig, miközben a jármű mozog. Ezek a különleges követelmények annál jobban elégíthetőek ki, minél közelebb van a jármű padlószintje a sínek szintjéhez. így idősebb és/vagy mozgásukban korlátozottabb személyek is könnyebben tudják a közforgalmú közlekedési eszközöket : igény bevenni. Az ismert megoldások esetében a fenti követelmények kielégítését nagymértékben akadályozzák a hagyományos zsámoly-kocsik. Ezek ugyanis viszonylag magas szerkezetűek a tengely, a fékek, a motor, a felfüggesztések és a lengéscsillapítók jelenléte miatt. Ez általában azt hozza magával, hogy a kocsi padlószintje, legalábbis azokon a részeken, ahol a zsámoly-kocsik elhelyezkednek, bizonyos minimális magasságnál, például 800 mm-nél nem lehetnek alacsonyabbak. Annak érdekében, hogy legalább maguknak a kocsiknak a padlószintje alacsonyabb legyen alkalmaznak olyan megoldást, ahol a kocsi például 400 —500 mm-es sín feletti magasságával szemben a zsámoly-kocsiknál a padlószint meg van emelve. A két különböző szintet lépcsők kötik össze, ami rögtön rávilágít ennek a megoldásnak a hátrányára. A lépcsők ugyanis akadályozzák és néha meg is akadályozzák az utasoknak a szállítójármű belsejébe való áramlását. Korábban javasolták már azt is, hogy igen kicsiny, például az általánosan használt 600-680 mm helyett 300 mm átmérőjű kerekeket építsenek be, a gyakorlatban azonban ez a megoldás sem mutatkozott kielégítőnek, egyrészt, azért, mert nyilvánvalóan csak az alátámasztó (forgó) zsámoly-kocsik esetében, és nem a motorral ellátott zsámoly-kocsik esetében lehet használni márcsak a motor külső méretei miatt is. Másrészt az üyen zsámoly-kocsikról el kellett távolítani a fékező-rendszert, harmadrész pedig a kicsiny átmérőjű kerekek meglehetősen gyorsan koptak. A találmánnyal megoldandó feladat most már az Ismert megoldások hátrányainak kiküszöbölése mellett olyan csuklós csatlakozás kialakítása sínen járó szállítójármüvek számára, amelyik jól4 alkalmazható felszíni vagy felszín alatti személyszállító járművekben és lehetővé teszi a csuklós csatlakozás padlószintjének a jármű egyéb részei paldószintjével egyszintben történő kialakítását, és ilyen módon a végig egyenletes padlószint kiképzését a szállítójármű elejétől a végéig. A találmány szerinti továbbfejlesztés értelmében a csuklós csatlakozásnak olyan forgószekrénye van, amelynek fenéklemeze lényegében egy síkban van a szomszédos járműrészek süllyesztett padlószintjével és amelynek két oldalsó térrésze is van, amik a fenéklemezből felfelé állnak ki, és bennük a zsámoly-kocsi kerekei a felfüggesztések, a lengéscsillapítók és a fékező elemek vannak elhelyezve. Ennek a megoldásnak a jelentősége abban van, hogy miután a forgószekrény össze van erősítve a zsámoly-kocsik, még 2 2 kanyarokban való áthaladás során lines változás a kerekek, a felfüggesztetés és a fékező alkatrészek által elfoglalt térben. Ezeket tehát két oldalsó térrészben lehet elhelyezni azsámóly-kocsinés itt már magasabbak is lehetnek, mint magának a zsámoly-kocsinak a padlószintie. Miután meglehetősen szűk térrészt foglalnak csak el, elegendően széles átjáró áll rendelkezésre a két járműrész között, amik viszont süllyesztett padlószinttel vannak kialakítva. A találmány egyik-célszerű kiviteli alakja szerint a kerekek egymástól függetlenek lehetnek, azaz nincs szükség közöttük tengelyre, aminek következtében a zsámoly-kocsi padlószintje még alacsonyabb lehet. A találmány további célszerű kiviteli alakja, amelyben a forgószekrénynek a hagyományos hengeres forgószeleiény átmérőjénél nagyobb hosszirányú mérete van, keresztirányú mérete pedig nem nagyobb a járműrészek keresztirányú méreténél, a kerékközepek távolsága következésképp nagyobb, mint a hagyományos megoldások esetében. Ölszerű végezetül az a kiviteli alak is, ahol a zsámoly-kocsi támtöbbel van ellátva, amihez a járműrészek nyúlványai ágyazás útján vannak csatlakoztatva, mindez pedig a fenéklemezzel van lefedve. A találmány további részleteit kiviteli példa kapcsán a mellékelt rajzra való hivatkozással mutatjuk be. A rajzon az 1. ábra a találmány szerinti csuklós csatlakozás egyik célszerű kiviteli alakjának függőleges metszete, a 2. ábra az 1. ábra EMI vonala szerint vett metszet, 3. ábra az 1. ábra Hi-Ill vonala szerint vett metszet, a 4. ábra az 1. ábra szerinti kiviteli alak részletének felülnézete, az 5. ábra a 4. ábra szerinti részlet V-V vonala szerint vett oldalnészete, a 6. ábra a 4. ábra VI-VI vonal szerint vett metszet, a 7. ábra a 4. ábra VII-VII vonala szerint vett metszet, a 8. ábra a 6. ábra VIII-Vili vonala szerint vett metszet. A csuklós csatlakozásnak az 1. ábrán mutatott kiviteli alakja két 1 járműrészt köt össze egymással ' valamilyen felszíni vagy földalatti szállítójármű, például villamos vagy földalatti szerelvény esetében. A csuklós csatlakozásnak 2 forgószekrénye van, ami 3 zsámoly-kocsira van szerelve. Az 1. járműrészeknek süllyesztett paldószintje van, amely például mindössze 400 mm magasságra van a sínek szintjétől. Az 1 járműrészek 4 nyúlványainak útján a 3 zsámoly-kocsiban lévő 5 támtömb útján vannak elforgathatóan ágyazva. A 2 forgószekrény nagyjából hengeres alakú, hosszirányú mérete azonban valamelyest nagyobb, mint a hagyományos hengeres forgószekrények átmérője. Keresztirányú mérete azonban valamelyest kisebb, mint az 1 járműrészek keresztirányú mérete. A 2 forgószekrény hordozó 3 zsámoly-kocsinak 7 vázhoz erősített négy független 6 kereke van. A 7 váz hordozza a hagyományos pneumatikus 9 munkahengerek által működtett 8 fékpofákat is. Az 5 támtömb 13 ágyazás útján 12 lengőgerendára van szerelve, amely 10 és 11 felfüggesztések révén a 7 vázzal is összeköttetésben van. A 3 zsámoly-kocsi 7 váza és a 12 lengőgerenda 191.680 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
