191540. lajstromszámú szabadalom • Vasúti teherkocsi
1 191 540 2 hosszanti vége közelében ütközők vannak, amik a homlokfal irányában kis játékkal az alváz keretéhez erősített ütköző bütykök előtt vannak elhelyezve, míg a portáloldali hosszanti végek közelében hoszszanti oldalán horgok vannak, amik a homlokfal irányában kis játékkal az alvázon lévő biztosító bütykök előtt és alatt vannak elhelyezve, a tető pedig hosszanti oldalain alul rögzített támlábaival az alváz támsínein van elhelyezve, valamint a tetőt eltolt helyzetbe emelő, kibillentő és leeresztő működtető elrendezésnek futósínjei és ezeken elrendezett futógörgői vannak. Az egyik célszerű kiviteli alak értelmében a tető a homlokfallal való kapcsolódásának tartományában folyamatos hossztartóval van ellátva, amelyre mindegyik tetőfél hosszanti oldalainak záróprofiljáig futó bordaszerű tetőívek vannak rögzítve. Célszerű az a kiviteli alak is, amelyben a támlábak és a támsínek a kocsi hosszirányában elrendezett ferde felületekkel vannak ellátva, mimcllett a támsínek ferde felületei a tető zárt állásában játékkal a támlábak ferde felületei előtt vannak elhelyezve. Célszerű az a kiviteli alak, amelyben a tetők a zárt állapot előtti és a bezárt állapotban a homlokfalon lévő rugalmas ütközőknek fekszenek neki. A találmány értelmében eljárhatunk úgy is, hogy a tetők külső oldalán a hossztartó körzetében és a középporták külső oldalán az eltolt tetőt oldalirányban vezető függőleges tengely körül forgó vezetőgörgőket helyezünk el. A találmány értelmében célszerű az a kiviteli alak, amelyben az alváz hosszanti oldalán egyenes, a kocsi hosszára kiterjedő egyetlen futósín van elhelyezve és a tetők hosszanti oldalain alul legalább két futógörgő van rögzített görgőlábakon elrendezve, mimellett a görgőlábakon egy-egy oldalirányban túlnyúló, rövid segédsín van a kocsi hosszirányában rögzítve. Célszerű az a kiviteli alak is, ahol a működtető berendezés mindegyik tető esetében hosszanti oldalanként egy-egy működtető tengellyel van ellátva, amely hosszanti irányban az alvázon forgathatóan van ágyazva, a működtető tengely minden görgőláb számára egy-egy támasztókarral van ellátva, ennek szabad végén a kocsi hosszanti irányába forgatható támgörgő van elrendezve, amely a tetőnek zárt és eltolt állásában egyaránt a zárt állás előtt alulról a segédsíníe támaszkodik, mimellett a működtető tengely a támkar, a támgörgő és a segédsín a tetőnek a zárt állásból a nyitott állásba juttatására együttműködő kapcsolatban van egymással. Célszerű az a kiviteli alak, amelyben a működtető tengelyen a támkar közelében legalább egy biztosítóvilla van elhelyezve, amely a tető zárt állásában, illetve elfordítása során a segédsínt átfogja. Az egyik célszerű kiviteli alak értelmében a tetők működtető tengelyei emelő és összekötő útján a működtető tengelyek ellentétes irányú elfordításához össze vannak kötve egymással. A találmány értelmében célszerű az a kiviteli alak is, amelyben a tetők működtető elrendezésében egyegy tehermentesítő rugó van a a tető és az alváz közé iktatva, amely zárt állásban a tető saját súlyánál fogva van megfeszítve. Célszerű végezetül az a kiviteli alak is, amelyben mindegyik tető működtető elrendezésének a hozzá tartozó homlokfalon elrendezett legalább egy kézikereke, ezzel összekötött hajtóműve, menetes orsója és ezen orsóanyája, valamint a működtető tengely és az orsóanya között emelőkarja és összekötőrúdja van. A találmány további részleteit kiviteli példa kapcsán a mellékelt rajzra való hivatkozással mutatjuk be. A rajzon az 1. ábra a találmány szerinti vasúti kocsi egyik célszerű kiviteli alakjának perspektivikus nézete, a 2. ábra az 1. ábra szerinti kiviteli alak oldalnézetének egyszerűsített ábrázolása, a 3. ábra a 2. ábra szerinti nézet egyszerűsített ábrázolásban, a 4. ábra a 3. ábra IV—IV vonal szerint vett metszet egyszerűsített ábrázolásban, az 5. ábra a 2. ábra V-V vonal szerint vett metszet zárt állásban lévő és erre rátok, nyitott tetővel, a 6. ábra a 2. ábra Vl-VI vonal szerint vett részmetszet, a 7. ábra az 5. ábra VII részlete nagyított ábrázolásban, a 8. ábra a 7. ábra szerinti részlet elölnézete, a 9. ábra az 1. ábra szerinti kiviteli alak alvázán át vett részmetszet tehermentesítő rugókkal, a 10. ábra az 1. ábra szerinti kiviteli alak alvázán át vett metszet keresztkötésekkel. A találmány szerinti vasúti teherkocsinak a rajzon bemutatott kiviteli alakja esetében a rakodótér az 1 alváz felső felületét képező 2 rakfelülettel, a kocsi végénél lévő 3 homlokfalakkal és két boltozatos 4 tetővel van határolva. A kocsi hosszának közepén at 1 alvázhoz a rakodótérén átívelő 5 középportál van hozzáerősítve, méghozzá csak alul és nincs kitámasztás vagy kimerevítés a kocsi hosszirányában az l alvázhoz vagy a 3 homlokfalakhoz képest. A 4 tetők zárt állapotukban homlokvégükkel fémes 6 labirinttömítések közvetítésével hosszirányú játékkal a 3 homlokfal fémes 7 labirinttömítéseiben, illetve az 5 középportál fémes 8 labirinttömítéseiben fekszenek fel. A 4 tető keresztmetszetét illetően a vasúti teherkocsik számára rendelkezésre bocsátott űrszelvényt megközelítően kitöltő kialakítású. Felül legmagasabban fekvő vonala mentén a 4 tető hosszirányban meg van osztva, és a 4 tető két fele a kocsi hosszirányában elrendezett csuklópánttal vagy csapos 9 csuklóval van egymással összekötve. A két fél találkozási helye rugalmas 10 takarással teljes mértékben le van fedve, ennek egyik fele a 4 tetőn tömítve csatlakoztatva van. A 4 tetőnek a függőleges részből a ferde, íves részébe való átmeneténél mindkét oldalon a homlokvégtől homlokvégig végigfutó 11 hossztartó van elrendezve, amelyből függőlegesen lefelé és felfelé bordaszerű 12 tetőívek indulnak ki. Ezek a 12 tetőívek alul és felül a 4 tető mindkét fele esetében víz5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
