191511. lajstromszámú szabadalom • Lengőajtó járművek számára
1 191 511 2 ami az 1. ábrán látható kiviteli alak esetében forgatómotorként van kialakítva. A találmány értelmében az 1 lengőajtóhoz olyan 7 vezetőtag van kapcsolva, amely az 1 lengőajtó mozgása során az 1 lengőajtó egy pontjának egyenesbe vezetését teszi lehetővé, ahogy ezt később még részletesen is ismertetjük. Az 1. ábrán 8 rögzítőpálya és ezzel együttműködő 9 csap is fel van tüntetve, amely az 1 lengőajtót zárt állásban rögzíti. Itt a 8 rögzítőpálya az 5 szekrényhez, a 9 csap pedig az 1 ajtóhoz van kapcsolva. Ezeket a viszonyokat az 5. ábra metszete jól szemlélteti. Az 1 lengőajtót zárt állásban rögzítendő az 1. ábrán látható kiviteli alak még 10 csapózárral és 11 zárócsappal is el van látva, amelyek közül az itt bemutatott kiviteli alakban a 10 csapózár az 5 szekrényen, a 11 zárócsap pedig a 10 csapózárral együttműködő módon az 1 ajtón van rögzítve. A 2-4. ábrán mutatott kinematikai vázlat az 1 lengőajtónak az 1. ábra szerinti kiviteli alakját mutatja működés közben. A 2. ábra nyitott állapotban szemlélteti az 1 lengőajtót, amikor az a 6 forgatóoszlop óra járásával ellentétes irányú elfordulása során megindul az ábrán balra zárt állása felé. Ahogy az ábrákon látható, a 7 vezetőtag egyik végével az 1 lengőajtón, másik végével pedig a jármű 5 szekrényén van csuklósán rögzítve. Ebben a kiviteli alakban olyan 20 hengerként van kiképezve, amelyben 19 nyomórugó ereje ellenében 18 dugattyú tud elmozdulni. A 19 nyomórugó ereje a 7 vezetőtag hosszának növekedésével ellentétes irányban hat. A 2. és 3. ábrán a 19 rugó hatására a 18 dugattyú teljes egészében a 20 hengerbe van nyomva, úgyhogy a 7 vezetőtag hossza ekkor a legrövidebb. A 3. ábrán látható helyzetben az 1 lengőajtó elülső élének P pontja felütközik az 5 szekrényen, illetve az 1 lengőajtó keretén. Innentől kezdve az 1 lengőajtónak legalább ez az egy P pontja egyenes vonalú mozgást végez, miközben a 6 forgatóoszlop megadott irányban tovább forog. Ez azonban csak úgy lehetséges, ha a 7 vezetőtag hossza megnövekszik. Ekkor a 19 nyomórugó ellenében a 18 dugatytyú kifelé mozdul a 20 hengerből, aminek következtében a 7 vezetőtag hossza ténylegesen megnövekszik. A zárás utolsó fázisában a 9 csap a 8 rögzítőpálya ékes felületére fekszik fel, miközben a 11 zárócsap behalad a 10 csapózárba. A zárás befejeztével az 1 lengőajtó a keretben felfekszik, elülső élét a 8 rögzítőpálya és a 9 csap, hátulsó élét pedig a 10 csapózár és 11 zárócsap rögzíti. A mozgás során a P pont x távolságon egyenes vonalú mozgást végzett, míg a 3 lengőkarhoz kapcsolt 2 csukló végig körív egy részén mozgott. A 6. ábra a 10 csapózár és az ezzel együttműködő 11 zárócsap részleteit mutatja. A 10 csapózárnak két 25 és 26 pofája van, amit nyitóirányba egy-egy meghajlított rugó terhel. A 25 és 26 pofákhoz a 11 zárócsapot befogadó oldalukkal ellentétes oldaluknál 24 emelőkar van hozzányomva, amit forgástengelyénél meghajlított rugó záróirányban terhel. A 24 emelőkamak olyan 30 orra van, ami a 25 és 26 pofák zárt állapotában a 25 és 26 pofákon lévő bemélyedésbe illeszkedik bele. Ahogy ezt a 6. ábra mutatja, ebben az állapotban a 30 orr nem engedi meg, hogy a 25 és 26 pofa kinyíljon azaz a bennük lévő bemélyedés két pereme egymáshoz közelebb kerüljön. A találmány értelmében a 10 c:sapózár automatikusan és/vagy kézzel is nyitható. Az önműködő nyitáshoz 12 munkahenger van, ami például a 6 forgatóoszlopot elfordító pneumatikus eszköz nyomás alá helyezésekor kap nyomást. Ennek hatására a 12 munkahenger dugattyúja kifelé mozdul el és a 24 emelőkart forgástengelye körül elfordítja. Ennek során a 30 orr elhagyja a 25 és 26 pofa bemélyedését, úgyhogy azok az őket terhelő rugók hatására nyitni tudnak. Ezzel a 11 zárócsap szabaddá válik, sőt nyitóirányban kismértékű lökést is kap. A 10 csapózár kézi működtetéséhez 13 nyitótag van a 24 emelőkarhoz kapcsolva, amely ismert módon a rajzon nem mutatott, alkalmas helyen elrendezett kilinccsel állhat kapcsolatban. A 13 nyitótag működtetése során a 24 emelőkar szintén elfordul és a 30 orr szabaddá teszi a 25 és 26 pofák mozgását. A 7. ábra a találmány szerinti lengőajtó másik kiviteli alakját mutatja. Itt a 6 forgatóoszlop mozgatásáról 15 munkahengerrel gondoskodunk, amely 17 szögemelő útján hozza létre a 6 forgatóoszlop forgómozgását. Az 1 lengőajtó elülső élének egyenesbe vezetéséről ebben a kiviteli alakban 22 vezetősínnel és ezzel együttműködő 21 kilincstaggal gondoskodunk, amelyek közül az utóbbi az 1 lengőajtón, a 22 vezetősín pedig a jármű 5 szekrényén van rögzítve. Az 1 lengőajtó mozgása során itt a 21 kilincstaghoz rendelt pontja az 1 lengőajtónak egész végig egyenes vonalú mozgást végez, míg a 3 lengekarhoz kapcsolódó 2 csuklópontja köríven fordul el. Az 1 lengőajtót zárt állásában rögzítő szerkezetként a 8 rögzítőpálya és a 9 csap az 1 lengőajtó alsó élénél van elrendezve, a 9 csap itt is az 1 ’engőajtóhoz van kapcsolva, a 8 rögzítőpálya pedig az 5 szekrényhez. Itt is alkalmazunk 10 csapó zá'at és ezzel együttműködő 11 zárócsapot, ami az 1 lengőajtó hátulsó élét rögzíti. A fentiekből kitűnik, hogy az együttműködő 10 csapózárat és 11 zárócsapot biztonsági zárként is lehet alkalmazni, kielégítik ugyanis azt a követeimén) t, hogy egyrészt a működtető energia kimaradása esetén is zárt állapotban maradnak, másrészt pedig bármilyen helyzetben kézzel is nyitható megoldást biztosítanak. Minthogy a 8 rögzítőpálya és a 9 csap, illetve a 10 csapózár és a 11 zárócsap következtében az 1 lengőajtónak mindkét éle rögzítve van bezárt állásban, nem lép fel az ajtó rezgése, csapkodása még nagy sebességgel közlekedő járművek esetében sem. Nyilvánvaló, hogy a találmány szerinti megoldás lényegesen egyszerűbb konstrukció, mint a korábban ismertté vált szerkezetek. Szabadalmi igénypontok 1. Lengőajtó járművek számára működtető elrendezéssel, amelynek forgatóoszlopa, ehhez csatlakoztatott hajtása és legalább) egy forgatókarja van, azzal jellemezve, hogy a lengőajtó (1) legalább egy pontja a lengőajtó (1) zárt állása és nyitott állása közötti mozgása során körív egy részén, leg-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
