190934. lajstromszámú szabadalom • Bakdaru
1 190.934 2 A találmány tárgya bakdaru, főleg telepített üzemek és vasúti szállítás rakodási feladatainak ellátására. Közismert, hogy a bakdaruk kényesek a pályaszerkezet geometriai pontosságára, így különösen a darupályák hossz- és keresztirányú lejtésértékeinek, valamint a bakdaru nyomtávjának szabatos betartására. A szigorú tűrésértékekkel készített pályák drágák, és költségeik nemegyszer vetekszenek a rájuk telepített bakdarukéval. Az ilyen pályák karbantartása is költséges, és az említett okok miatt nem honosodott meg a bakdaruk ideiglenes telepítése, holott ezekre gyakran lenne szükség. Az ismert bakdaruk további közös sajátossága, hogy - felépítésükből adódóan - lényegében derékszögű paralelogramma alakú területek kiszolgálására alkalmasak. A találmány célja olyan bakdaru kifejlesztése, amely szerkezeti kialakítása folytán érzéketlen a pálya geometriai pontatlanságaira, ezért ideiglenes jelleggel is megnyugtató módon telepíthető, költségei még néhány hónapos időtartamú üzemelés esetén is kedvezőek, működés közben érdemi karbantartást nem kíván, amellett pedig a derékszögű paralelogramma alak mellett más alaprajzú területek kiszolgálására is alkalmas. A találmányi gondolat alapja az a felismerés, hogy a bakdaru, amely továbbra is egy ún. fixlábból, ingalábból, valamint ezeket áthidaló hídszerkezetből tevődik össze, olyan fixlábbal látható el, amelynek önálló állékonysága van, mozgatásához legalább két sínszállal van ellátva. Az ilyen kialakítás következtében a fixláb és a hídszerkezet, valamint az ingaláb és a hídszerkezet közötti kapcsolatot megfelelő igénybevételre kell kiképezni. Az említett elgondolás következménye, hogy megszűnik az ismert bakdaruk befeszülésének veszélye és a keresztirányú méreteltérések nagyságrendileg nagyobbak lehetnek a hagyományos bakdaruknál megengedettnél. Mód nyílik a fix- és/vagy az ingalábak íves pályán történő mozgatására, a helyi körülményekhez jobban igazodó, szinte tetszés szerinti pályavezetés kialakítására, és ezáltal a legváltozatosabb alaprajzú terek kiszolgálása válik lehetővé. A találmány tárgya bakdaru, amelynek fixlába, ingalába, ezekhez csatlakozó, ezeket áthidaló hídszerkezete és a hídszerkezeten mozgatható futómacskája van, továbbá a fixláb, valamint az ingaláb mozgását lehetővé tevő darupályával rendelkezik. A bakdaru úgy van kialakítva, hogy a fixláb mozgatásához legalább két sínszállal van ellátva, a fixlábnak önálló állékonysága van, a hídszerkezet a fixlábbal két szabadságfokú rendszerként, az ingalábbal pedig három szabadságfokú rendszerként van kiképezve. A találmány előnyös kiviteli alakjánál a két szabadságfokú rendszer csatlakozó szerve egy vagy többsorú golyós és/vagy görgős koszorúként, vagy siklócsapággyal kombinált támgörgőként van kiképezve. A bakdaru célszerű kiviteli alakja esetén a két szabadságfokú rendszer csatlakozó szervét képlékeny csukló vagy hidraulikus kapcsolat alkotja. A három szabadságfokú rendszer csatlakozó szerve a hídszerkezet hossztengelyével párhuzamos mozgást megengedő kapcsolatként van kiképezve. A bakdaru további célszerű kiviteli alakjánál a két sínszálon és az ingaláb darupályáján is mozgó, ha2 ladó művek együttfutását biztosító vezérlő egységgel rendelkezik. A darupálya és/vagy a két sínszál egyenes és/vagy ívelt vonalvezetésű lehet. A találmány szerinti bakdaru lehetséges, példaként kiviteli alakját a mellékelt rajz alapján ismertetjük részletesen, ahol az 1. ábra az önálló állékonyságé fixláb oldalnézetét, a 2. ábra az önálló állékonyságú fixláb hátulnézetét, a 3. ábra az ingaláb és a hídszerkezet egy részének oldalnézetét, a 4. ábra az ingaláb hátulnézetét, az 5. ábra pedig a bakdaru feliilnézetét ábrázolja. Az l. ábrán a bakdaru (10) fixlábának mozgatásához legalább a két (17a, 17b) sínszállal van ellátva. A (10) fixlábnak önálló állékonysága van. Az ábrán látható (2) hídszerkezet a (10) fixlábbal két szabadságfokú rendszerként van kiképezve. Az 1. ábra a két szabadságfokú rendszer egy előnyös kiviteli alakját ábrázolja, szakember számára azonban további megoldások is lehetségesek. A bakdaru találmány szempontjából egyik legfontosabb szerkezeti része a (10) fixláb, amely (1) alvázra helyezett (11) forgóváz közé (12) csapágyazás, célszerűen golyós koszorú van iktatva, amely a (10) fixláb elfordulását teszi lehetővé. A (10) fixlábhoz tartozó (1) alváz ( 19a) és (19b) haladó művek útján támaszkodik az ikerkialakítású (17a, 17b) sínszálakra. A (10) fixláb és a (2) hídszerkezet között (16) tetőponti csukló(k)) van(nak) elhelyezve, és a (10) fixlábon (5) kezelőfülke van kiképezve. Az (5) kezelőfülke másik célszerű kiviteli alak esetén a 3. ábrán látható (3) futómacskával együttmozgóan is kialakítható. A bakdaru önmagában ismert (14) futómacskamozgató szerkezete és (15) teheremelő műve a (10) fixlábon, előnyösen annak (1) alvázán vannak elhelyezve. A 2. ábra a (10) fixláb hátulnézete. A 3. ábra a bakdaru másik (7) ingalábát, a (2) hídszerkezetet - amelyre (4) teheremelő horoggal a (3) futómacska van telepítve-szemlélteti. A (2)hídszerkezet a (7) ingalábbal három szabadságfokú rendszerként van kiképezve oly módon, hogy csatlakozó szervük a (2) hídszerkezet hossztengelyével párhuzamos mozgást tesz lehetővé. A (7) ingaláb (9) haladó művekre támaszkodik, és általuk tudja helyzetét (18) darupályához képest változtatni. A 4. ábrán látható, hogy a (87) ingaláb saját síkjában „kapuzatként” van kialakítva, amit a kétrészes (7) ingaláb közé iktatott (6) fejgerenda és (8) összekötő tag eredményez. Az 5. ábra a találmány szerinti bakdaru felülnézetét ábrázolja. Az általunk létrehozott bakdaru darupályahibákra kevésbé érzékeny, ezt elősegítik a (19a, 19b) haladó művek - vagyis a két különálló (17a, 17b) sínszál - kerékszekrényei, amelyek célszerűen függőleges tengely mentén való „önbeállás”-ra képesek, továbbá a (2) hídszerkezet és a (10) fixláb közé beépített (16) tetőponti csukló(k) miatt a bakdaru a (2) hídszerkezet lejtős elhelyezkedése mellett is képes üzemelni. Előnye megoldásunknak, hogy a bakdaru nemcsak egyenes pályán használható, hanem a (18) darupálya 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
