190734. lajstromszámú szabadalom • Városi autíbusz hidrosztatikus hajtással
raulikus energiává alakítják át. A robbanómotor forgatónyomatékától függően következik be a hidraulikaolaj statikus nyomásának növelése. Egyidejűleg a hidraulikus szivattyúk térfogatának illetve a robbanómotor fordulatszámának megfelelően a hidraulikaolajat a teljesítményá- 5 tadás céljából a hidraulikusan párhuzamosan kapcsolt hidromotorokhoz vezetjük, a hidraulikakor nagynyomású vezetékein keresztül. A hidraulikus szivattyúk működésekor a hidraulikus energia mechanikus energiává alakul át. Az előnyösen axiáldugattyús kivitelű hidromotorok 10 forgásba jönnek. A hidraulikaolaj az alacsony nyomású vezetéken keresztül a hidraulikus szivattyúkba áramlik vissza. A 13, 14 illetve 13a, 14b szekunder egységek hidromotorjainak forgómozgása a 40, 41 homlokkerék előtétben, illetve 52, 53, 54 illetve 41b kúpkerekeken a 42, 15 43 hajtótengelyeken és 44, 45 hajtóművön keresztül a 10, 11 kerekekre adódik át az 1 autóbusz meghajtása céljából. A hajtóművek és az előtétek sebességáttételezésre szolgálnak. A hidraulikus szivattyú és/vagy hidromotorok térfogatának változtatása révén a sebesség fokozat- 20 mentesen szabályozható és ezáltal a forgatónyomaték is. Természetesen a robbanómotor fordulatszáma is változtatható. Hidraulikusan párhuzamosan kapcsolt több hidromotor alkalmazása esetén egyetlen nagyobb hidromotorral azonos sebesség és azonos fordulatszám is 25 elérhető. A hidraulikus szivattyúk változatlan szállítási teljesítményekor, azaz azonos nyomás és időegységre eső azonos szállítási teljesítmény esetén és két hidromotor alkalmazásakor fele akkora lökettérfogat lehetséges, mint egyetlen hidromotor esetén. Ebből következik, hogy a 30 két hidromotor fordulatszáma változatlan maradhat. Ugyancsak változatlan marad a két hidromotor által együttesen leadott forgatónyomaték, mert mindkét hidromotor fele annyi térfogatú, de azonos nagyásgú nyomású olajjal van ellátva, és ezért a fele forgatónyomatékot adja 35 le. A két motor mechanikus kapcsolata révén a két forgatónyomaték összeadódik. Természetesen lehetséges különböző térfogatú hidromotorokat alkalmazni, akkor azonban megfelelő szabályzóberendezés révén kell gondoskodni arról, hogy mindkét motor a szükséges külön- 40 böző mennyiségű olajjal legyen ellátva, annak érdekében, hogy azonos fordulatszámmal fussanak. 1 SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Városi autóbusz hidrosztatikus hajtással, amely legalább egy, a motor által hajtott primér egységgel és azzal hidraulikusan összekötött szekunder egységgel rendelkezik, az egyik vagy több kerék meghajtására, azzal jellemezve, hogy a hajtótengely portáltengelyként (12, 12a) van kialakítva és a szekunder egységnek (13, 14, 13a, 14b) legalább két mechanikusan egymással összekapcsolt és hidraulikusan párhuzamosan kapcsolt hidromotorja (15, 16 illetve 17, 18, 57, 58) van, amelyek a portáltengelyen (12, 12a) úgy vannak elrendezve, hogy annak mélyen fekvő részét (23, 23a) magassági irányban lényegesen nem lépik túl. 2. \z 1. igénypont szerinti városi autóbusz azzal jellemezve, hogy a portáltengely (12) alacsonyabban fekvő része (23) üregesen van kialakítva, és a szekunder egységek (13, 14) az egymás után elrendezett hidromotorokkal (15, 16 illetve 17, 18) ezen részben (23) helyezkednek el. 3. Az 1. vagy 2. igénypontok bármelyike szerinti városi autóbusz, azzal jellemezve, hogy mindegyik meghajtandó kerék (10, 11) és a mindenkori szekunder egység (13, 14 illetve 13a, 14b) között legalább egy előtéttel (540, 41, 52, 54, 54) ellátott hajtómű elrendezés van. 4. A 3. igénypont szerinti városi autóbusz azzal jellemezve, hogy a portáltengely (12, 12a) karjai (24, 25, 24a, 25b) üregesen vannak kialakítva és mindegyik karon belül a hozzátartozó előtét (40 illetve 41, 52, 53, 54) van elrendezve. 5. Az 1., 3. vagy 4. igénypontok bármelyike szerinti város autóbusz azzal jellemezve, hogy a szekunder egységek (3a, 14b) hidromotorjai (46, 47, 48, 49, 57, 58) a portál tengelyen (12a) kívül, annak két oldalán vannak elrendezve. 6. Az 1., 3. vagy 4. igénypontok bármelyike szerinti városi autóbusz azzal jellemezve, hogy a szekunder egységek hidromotorjai a portáltengelyen kívül, de annak egy oldalán vannak elrendezve. 7. Az 1., 3—6. igénypontok bármelyike szerinti városi autóbusz azzal jellemezve, hogy a. szekunder egységek (14b) hidromotorjai (57, 58) lényegében a portáltengelylyel (12a) párhuzamosan vannak elrendezve. 8. Az 1. vagy 3—6. igénypontok bármelyike szerinti városi autóbusz, azzal jellemezve, hogy a szekunder egységek (13a) hidromotorjai (46, 47,48, 49) lényegében jármű hosszirányban vannak elrendezve. 2 190 734 3 db ábra 4
