190634. lajstromszámú szabadalom • Vizijármű
3 190634 4 A találmány tárgya vízijármű, ami pontonleslból, munkaállványból és közvetlenül a vízre ható, a hajtás irányába eső forgástengelyű hajtődéinek bői áll. Az ilyen vizijárművek hajtására forgó hajtóelemoket, például állítható lapátos vagy állítható szárnyú hajtóelemeket, végtelenített szalagokat, lapátkerokoket vagy hasonlókat alkalmaznak. Sugárhajtóművek is alkalmazásra kerülnek. Az ilyen hajtóművek azonban problémákat okoznak, ha a vizijárművet nehéz viszonyok között, például lápon, watt-tengeren, mocsaras terepen, erősen elgazosodott folyókon és hasonló helyeken alkalmaznak. Találmányunk célja olyan vizijármű kialakítása, ami muukajárműként, mérő- vagy mentőjárműként vagy hasonló célokra közel mindenhol alkalmazható és iszapban, mocsárlevozeló vízlefolyásban és surranókban is úszni tud. Ezt a feladatot a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy a hajtóclemeket egy-egy, a ponlonlest bal és jobboldalán lévő, hajtott hengeres csőként alakítjuk ki, amin továbbító (hajtó) csigaként egy csigamenet van. Célszerű módon a két hajlócsiga egyencsmcnclben ellenértelműen forog. A hajtás akkor optimális, mikor az éppen felül lévő csigamenctek forgás vek tora a pontontest felé irányul és a hajtócsigák felső, pontontesloldali körnegyede fedett. Ezt a fedést képezhetik a pontontest hosszoldalai. Különösen előnyös minden hajtócsiga hengeres csövét felhajtó testként kiképezni. A jobb víz-, illetve iszapkiszorítás végett célszerű tnindon hajlócsiga hengeres csövének legalább a fő menetirányban elől lévő végét kúposán kialakítani. A csigamenet menetemelkedése különböző lehel. Értékét az alkalmazási helytől és feladattól függően választjuk meg. A hajtócsigák célszerűen a pontontest közel teljes hosszára kiterjednek, és a pontontesten legalább a csigának elülső és hátsó végénél csapágyazva vannak. Mindegyik hajtócsiga hajtására célszerű egy fokozatmentesen szabályozható és irányváltós hidraulikus állílómolort, illetve hidraulikus álülószivattyút alkalmazni. Ezt a hidraulikus hajtási be lehel építeni a hajlócsiga csapágyazásába. Az irányváltó hajtás révén a vízijármű kormányozható és lehetséges a helyben fordulás is. A hajtáshoz szükséges hidraulikus berendezést áttételen keresztül egy motor hajija. Ez a motor lehet benzinmotor vagy léghűtéses dieselmotor. A pontontest és a munkaállvány minden oldalon zárt ópítóegysógként alakítható ki, amelyben egy válaszfallal elkülönített tér szolgál a motor, a központi hidraulikus berendezés és hasonlók befogadására. Ezáltal abszolút elsüUyeszthetellen vizijárművet kapunk, mivel a hajtócsiga is zárt egységként van kiképezve. A vizijárművet nehéz vízviszonyok közöli, lápon, walL-tengeren, nagyobb mocsaras terepeken, erősen elgazosodott folyókon és hasonló helyeken lehet alkalmazni. A feladat jellegétől függően a munkaállványon különböző járulékos berendezések lehetnek. Így például az orr-részre rá lehet építeni egy, a vízfelület ulá billenthető kaszálószerkezetet, ami mögött elevátor van. Ezzel vízinövényüket lehel lekaszálni és a vizijármű fedélzetére szállítani. Ha az elevátor mögé a munka-állványra egy aprilól. szerelünk, ami a szecskázott unyag számára kifúvóvályúval van ellátva, akkor a vízből felhozott kaszált anyag, például nád, a vízijárművőn aprítható ós a kifúvó vályún ál pl. közvetlenül a partra fúvatható. A kifúvó vályút el lehet vezetni a munkaállványra tatoldalon elhelyezeti konténerhez, ami a konténert megemelő és hátra lerakó üritőberendezésen helyezkedik el. A töltött konténert átveheti a parton tartózkodó tehergépkocsi és így az addig felhasználatlan nádat fel lehet dolgozni. Az új vizijárműre homlokoldalán a gyökérzel felszámolására szolgáló kistengely l is lehet szerelni. Ellátható ezen kívül komplett szívókolró berendezéssel és így ott is alkalmazható, ahol a szokványos, vonszolócsörlővel működtetett szivókolrók nem tudnak dolgozni. Számos további alkalmazási lehetősége is van. Találmányunkat annuk egy példaképpeni kiviteli alakja kapcsán ismertetjük részletesebben ábráink segítségével, melyek közül- az 1. ábra a vizijármű vázlatos oldalnézete;- a 2. ábra az 1. ábra szerinti vizijármű elöinézele',- a 3. ábra az 1. ábra szerinti vizijármű felülnézele. Az ábrázolt vizijármű az 1 pontontestből és a 2 munkaállványból áll. Ezeket minden oldalon zári épilóegységként alakítottuk ki. A pontontest bal- és jobboldalán van egy-egy minden oldalon zárt 3 hengeres cső. A hengeres csövön van egy 4 csigamenet, ami a cső kél végén forgalhalóan csapágyazoll. A hengeres csőnek a fő menetirányban lévő 3a csővége kúpos. A 3 hengeres cső 3b forgástengelye párhuzamos a hajó hossztengelyével. A 3 hengeres csőből és 4 csigamenetből álló hajtócsigák 5 csapágyazásába van beépítve a hidraulikus 6 hajtás. Ez lehel egy fokozatmentesen szabályozható és irányváltós hidraulikus állitómolor. A kél hajlócsiga felső, pontontesloldali körnegyedét az 1 pontontest 7 hosszoldali messzumenóen fedik. A 2. ábrán látható, hogy az éppen fent lévő 4 csigamenet 8 forgdsvektora az 1 pontontest felé irányul. A pontonlest válaszfallal elválasztott 9 terében van a 10 motor és a központi hidra-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
