190492. lajstromszámú szabadalom • Olajszivattyú négyütemű belsőégésű motorok kényszerkenésére
1 190 492 2 nyában kör alakú 11 nyílással van ellátva, amelyen keresztül a primer szivattyú 2 fogaskerék kerékagya benyúlik. A 2 fogaskerék kerékagyának a nyúlványa képezi a 12 kormos tengelykapcsoló 12’ hajtott részét, amely 12” hajtórésszel van összekapcsolva, amely 12 kormos tengelykapcsoló a 13 centrifugálszabályozóhoz tartozik, amely 13 centrifugálszabályozó a 10 fedél másik oldalán van elhelyezve. A 13 centrifugálszabályozó felváltva van elforgathatóan a 4 üreges tengelyhez valamint a szabályozó elülső kerékagyához csatlakoztatva, amely kerékagy körgyűrű alakú sik 15 tömítésként van kiképezve, amely a kör alakú 11 nyílás közelében a 10 fedél külső felületéhez támaszkodik. A 13 centrifugálszabályozó kerülete mentén van 13’ fogaskerék elhelyezve, amely a hajtó 14 fogaskerékhez kapcsolódik, amely 14 fogaskerék a motor bütykös tengelyén van elhelyezve. Az 1’ szivattyúház belsejében az 5 furatból, amelyben a 4 üreges tengely van elhelyezve, a 2 és 3 fogaskerekek pereme irányába 6 nyomócsatorna van kiképezve, amely közlekedőedény kapcsolatban áll az 5’ nyomócsatornával. Ugyanezeknek a 2 és 3 fogaskerekeknek a 6 csatornával ellátott oldalával sugárirányban ellentétes oldalán 7 szívócsatorna helyezkedik el, amely 8’ szűrövei van ellátva, és amely a fedélben kiképezett 9 nyíláshoz van vezetve, hogy kapcsolatot hozzon létre az 1’ szivattyúház belső része és az 1 motorház belső része között. A találmány szerinti olajszivattyú működése a következő: A 2 és 3 fogaskerekek vezérlését a 12 körmös tengelykapcsoló biztosítja, amely a 3 fogaskerék és a 13 centrifugálszabályozó között van, és amely 13 centrifugálszabályozó 13’ fogaskereke a hajtó 14 fogaskerékkel van összekapcsolva, amely a motor bütykös tengelyén van elhelyezve. A primer szivattyú 2 fogaskerék a szekunder szivattyú 3 fogaskerékhez képest excentrikusán van elhelyezve, és így egy közbenső szivattyútartomány alakul ki a szekunder szivattyú 3 fogaskerék belső része és a 2 fogaskerék külső része között. Ennek a közbenső szivattyú tartománynak a nagysága a 2 fogaskerék forgása esetén megnő, mégpedig addig, míg a 2 fogaskerék az óramutató járásával egyirányban a 7 szívócsatorna és a 6 nyomócsatorna közötti távolság félútjáig jut. Ezután a közbenső szivattyú tartomány csökkenni kezd. A félúttól a szivattyú fogaskerekek az olajat elkezdik a 6 nyomócsatornába nyomni (lásd 2. ábra), ahonnan az olaj nyomás alatt áramlik az 5’ nyomócsatornába és a 4 üreges tengelybe. Az olaj a motor olajgyüjtő teknőjéből az 1’ szivattyúházba a négyszögletes 9 nyílásokon valamint 8’ szűrőn keresztül megy, amely 8’ szűrő a 8 kamrában van elhelyezve, és az olaj innen áramlik a 7 szívócsatornába. A szivattyú nyomócsatornája és szívócsatornája közötti nyomáskülönbség a 2 és 3 fogaskerekek közötti valamint a szivattyú fogaskerekek és a ház közötti rés illetőleg játék megfelelő megválasztásával biztosítható. A 10 fedél 11 nyílása, amely a 2 fogaskerék kerékagya közelében helyezkedik el, körgyűrű alakú 15 tömítéssel van tömítve, ahogyan ezt már a korábbiakban is emlitettük, és amely 15 tömítés segítségével a 13 centrifugálszabályozóhoz tartozó kerékagy elülső része a 10 fedél külső felületén fekszik fel. A találmány szerinti olajszivattyú a motor függőleges és vízszintes helyzetében egyaránt működőképes. A motortengely függőlegés helyzet esetében az olajszivattyú olyan mértékben merül bele az olajba, hogy a működés csak akkor indul el, ha nyomóhatásra szükség van. Vízszintes motortengely esetében az olajszivattyú az 1 motorházban az olajszint fölött van elhelyezve. Ebben a helyzetben az olajszivattyúnak szívóhatást kell kifejtenie, amely oly módon van biztosítva, hogy a 7 szívócsatorna a nyomócsatorna fölött van elhelyezve. Anynyi olaj mindig marad a szivattyúban hogy a szívóhatást biztosítsa. Szabadalmi igénypontok 1. Olajszivattyú négyütemű belsőégésű motorok kényszerkenésére, amely olajszivattyú hajtott primer szivattyú-fogaskereket tartalmaz, amely a belső fogazású szekunder szivattyú fogaskerék belsejében excentrikusán és a szekunder szivattyú fogaskerék szabadon futóan van egy megfelelő házban elhelyezve és a primer és a szekunder szivattyú fogaskerekek egymással össze vannak kapcsolva, továbbá szűrővel ellátott szívócsatoma van a szivattyú fogaskerekek olajjal való ellátására, nyomócsatorna a szivattyú fogaskerékből az olaj eltávolítására kialakítva, azzal jellemezve, hogy a motorház (1) egy része egy oldalon nyitott szivattyúházként (1’) van kiképezve, amelybe a szabadon forgó szekunder szivattyú fogaskerék (3) van elhelyezve, amelynek a belsejébe a szekunder szivattyú fogaskerék (3) forgástengelyéhez képest excentrikusán elhelyezett üreges tengely (4) nyúlik, és az üreges tengely (4) a szivattyúház (1’) furatában van rögzítve, továbbá az üreges tengelyen (4) szabadon forgó és a szekunder szivattyú fogaskerekekhez (3) kapcsolódó primer szivattyú fogaskerék (2) van elhelyezve, amelynek kerékagya körmös tengelykapcsoló (12) hajtott részeként (12’) van kiképezve, amely ugyanezen körmös tengelykapcsoló (12) hajtó részével (12”) van összekapcsolva, és a körmös tengelykapcsoló (12) a primer szivattyú fogaskerék (2) fölött az üreges tengelyen (4) szabadon forgó centrifugálszabályozó (13) kerékagyában van kiképezve, a centrifugálszabályozó (13) kerékagyának a peremén pedig egy, a motor bütykös tárcsáján kiképezett fogaskerékhez (14) kapcsolódó további fogaskerék (13’) van kialakítva. 2. Az 1. igénypont szerinti olajszivattyú, azzal jellemezve, hogy a szivattyúház (1’) nyitott oldalán nyomócsapágy felület (2’) van kiképezve a primer szivattyú fogaskerék (2) számára és nyomó golyóscsapágy felület (3’) a szekunder szivattyú fogaskerék (3) számára, továbbá van a szűrő (8’) befogadására kiképezett kamra (8), amely kamrától (8) szívócsatorna van a két szivattyú fogaskerék (2,3) kerületének egyik oldalához vezetve, míg a fogaskerekek (2,3) másik oldalától nyomócsatorna (6) van az üreges tengelyben (4) lévő nyomóvezetékhez (5’) vezetve, a szivattyúház (1’) valamint a benne 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3
