190398. lajstromszámú szabadalom • Gyújtás kétütemű motorokhoz
1 190 398 2 hengeres kétütemű motorhoz készült. Ilyen motorral rendelkezik például a Wartburg típusú személygépkocsi. A gyújtás egyes alkatrészei 1 gyújtásházban vannak elhelyezve, amely 2 fedéllel van lezárva. Az 1 gyújtásház szilárdan a kétütemű motor motorblokkjához van rögzítve. A motor főtengelyének a forgását a hozzá kapcsolt 3 tengely segítségével viszem be az 1 gyújtásházba, amelyhez képest a 3 tengely elfordíthatóan van ágyazva. A 3 tengelyen elfordulást lehetetlenné tevő módon, például zsugorkötéssel 4 bütykös tárcsa van rögzítve. A 4 bütykös tárcsa után 5 elosztópipa következik, amely célszerűen műanyagból készül és a közepétől a csúcsáig fém vezetősínnel van ellátva. Ehhez a vezetősínhez az 5 elosztópipa közepén 6 bevezetés csatlakozik, amely a 2 fedélben van kialakítva. Az állandóan szükséges jó érintkezés miatt ezt a 6 bevezetést jó vezetöképességü szénből is kialakíthatjuk, amit nyomórugó nyom állandóan az 5 elosztópipa vezetősínjére. A 2 fedélben továbbá 7 kivezetések is el vannak rendezve, amelyek úgy vannak kialakítva, hogy az 5 elosztópipa vezetősínjével képesek érintkezni. Mint ahogy korábban említettem, a 7 kivezetések száma megegyezik a motorban lévő hengerek számával, az 1. ábrán a harmadik 7 kivezetés a metszés miatt el van távolítva, ezért nem látszik. Az 1 gyújtásházban továbbá 9 alaplapon 8 megszakító van oldható kötéssel rögzítve, amely a megszokott módon üllőből és kalapácsból áll. Az üllő a 9 alaplapon van rögzítve, a kalapács műanyagérintkező útján pedig a 4 bütykös tárcsához kapcsolódik. A 2. ábrán a 6 bevezetés, valamint a 7 kivezetések elrendezése látható. A 6 bevezetés a 2 fedél közepén, a 7 kivezetések pedig a 2 fedél kerülete mentén egyenletesen elosztva vannak kialakítva. A 3. ábra a 4 bütykös tárcsát beszerelés előtti állapotban mutatja a jobb szemléltethetőség kedvéért. Látható, hogy 10 bütykök vannak rajta kialakítva, amelyeknek száma megegyezik a motorban lévő hengerek számával, ami ez esetben három. Ezek a 10 bütykök is egyenletesen vannak a 4 bütykös tárcsa kerületén, palástján elosztva, a 10 bütyköknek a 4 bütykös tárcsa középpontjától legmesszebb elhelyezkedő pontjai közötti távolság tehát pontosan 120°. Ugyanez a helyzet a 2. ábrán látható 7 kivezetéseknek a 2 fedél kerülete mentén való elosztásánál is, az egymás közötti távolság itt is 120°. Ha a gyújtás beszerelésének helye ezt indokolja, az elpiszkolódás, valamint a 6 bevezetés és a 7 kivezetések kábeljai letörésének elkerülése érdekében a 2 fedelet kívülről még olyan további zárólappal láthatjuk el, amely ezeket a részeket is eltakarja. Az előbb ismertetett elrendelés lehetővé teszi, hogy a gyújtásnak mostmár csak egy gyújtótranszformátorra van szüksége, amelynek kisfeszültségű tekercsét a 8 megszakítóval, nagyfeszültségű tekercsét pedig az 5 elosztópipához kapcsolódó 6 bevezetéssel kötöm össze. Ez történhet közvetlen módon, amikor a szikra előállításához szükséges áram a 8 megszakító érintkezőin halad át. Köztudomású, hogy ez gyakori beégéshez, a gyújtás gyors elállítódásához vezet, ami viszonylag gyakori alkatrészcserét tesz szükségessé. A találmány szerinti gyújtás egyik igen fontos előnye, hogy minden átalakítás vagy nehézség nélkül alkalmazhatók vele összekapcsolva kétütemű motor esetében is a négyütemű motoroknál már megszokott és jól bevált félvezetős gyújtáskapcsolások. Ekkor a 8 megszakítóhoz az elektronikus gyújtáskapcsolás félvezetős elemét, tehát tranzisztorát vagy tirisztorát csatlakoztatom, míg az elektronikus gyújtáskapcsolás kimenetét a gyújtótranszformátor kisfeszültségű tekercsére kötöm. Az elektronikus gyújtáskapcsolások előnyei annyira közismertek, hogy ezeket itt most nem szükséges részleteznem. Találmányom ezeknek az előnyöknek a kétütemű motorok esetében történő kihasználását is lehetővé teszi. A találmány szerinti gyújtás a következőképpen működik. A 8 megszakító üllőjének a 9 alaplapon való elmozdításával beállítom az üllő és a kalapács közötti előírt maximális hézagot. Ezután a gyújtási időpont beállítása érdekében a 9 alaplapot mozdítom el az 1 gyújtásházhoz képest, amihez például az első henger előírt gyújtási időpontját veszem alapul. Ezzel a gyújtás állítása már be is fejeződött, további állításra nincsen szükség. A motor egyes hengerei, illetve a dugattyúk között ugyanis a motor főtengelye által kialakított kényszerkapcsolat van Ugyanilyen kényszerkapcsolat van azonban a 4 bütykös tárcsa 10 bütykei, illetve a 7 kivezetések között. Az 1-3. ábrán bemutatott háromhengeres kétütemű motor példájánál maradva köztudomású, hogy a dugattyúk 120°-os eltolódással követik egymást. Ugyanígy 120° van a 10 bütykök, illetve a 7 kivezetések között. Ha tehát az egyik 10 bütyöknél beállítjuk az első hengerre a gyújtást, a másik henger 120° elfordulás után fog gyújtási helyzetbe jutni, amikor azonban a 8 megszakító már a következő 10 bütyökkel működik együtt. A gyújtás többi alkatrészének a működése már nem tér el a megszokottól. A 8 megszakító vezérli a gyújtótranszformátor „feltöltődését” és a gyújtószikra kialakítását. A gyújtószikrához szükséges áram a 6 bevezetésen érkezik az 5 elosztópipa közepére, amelynek vezetősínje az éppen kapcsolódó 7 kivezetéshez juttatja. A 7 kivezetés a hozzá kapcsolódó gyújtáskábel segítségével a gyertyapipához, illetve a gyújtógyertyához vezeti az áramot, ahol a keverék meggyújtásához szükséges szikra keletkezik. Elektronikus gyújtáskapcsolás alkalmazása esetén is ugyanez a helyzet, a különbség csak annyi, hogy a szikra kialakításához szükséges áram nem halad át a 8 megszakítón, hanem ezt a kapcsolófunkciót a gyújtáskapcsolás félvezetős eleme veszi át. Láthatjuk tehát, hogy a gyújtás beállítása összehasonlíthatatlanul egyszerűbb, mint a hagyományos gyújtás esetében. Itt csak egy 8 megszakító esetében kell az előírt értékek beállításáról gondoskodni, a gyújtáselosztást pedig magának a motornak a szerkezeti adottságai kényszerkapcsolat útján határozzák meg. A találmány szerinti gyújtás kísérleti példányával végzett méréseim megmutatták, hogy a motor fogyasztása jelentősen csökken, kevésbé igényli a szívatót, városi forgalomban pedig kisebb fordulatszámnál kell visszakapcsolni. A hengerekben az 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
