190385. lajstromszámú szabadalom • Járműmosó- és/vagy szárító berendezés és vezérlése
1 2 I .190 385 IS 20 A találmány tárgya járműmosó és/vagy szárító berendezés, amelynek járművek szélességét követő oldalkefék által vezérelt mozgó oldalfúvókája és/ vagy a járművek helyzetéről és geometriai körvonalairól vezérelt szekvenciális villamos vezérlése van. 5 A járművek üzembentartóinak feladata és kötelessége egyben célja is, hogy járműveik külső felületei esztétikai és élettartam okok miatt állandóan tiszta állapotban legyenek. A cél kézi, vagy gépi úton történő mosással érhető el. Erre a célra több- 10 féle mosó-szárító berendezés ismeretes. Az ismert jármű mosó-szárító berendezéseknél alkalmazott szárítóegységek a jármű felületének szárítását függőleges oldal- és vízszintes tetőfúvókákból kiáramló nagysebességű levegősugarakkal, lefúvatással végzik. Az oldal.és tetőfúvókák lehetnek álló vagy mozgó kialakításúak. Az álló helyzetű oldalfúvókák mozgó vagy álló tartókeret két oldalán annak szélessége által meghatározott állandó távolságban vannak egymástól elhelyezve. Az álló helyzetű oldalfúvókákkal rendelkező berendezések szerkezeti kialakítása egyszerűbb, de az eltérő szélességű járművek oldalfalúiétein elért szárítási minőség nem egyforma, illetve a keskenyebb járműveknél jelentkező nagyobb távol- 25 ság miatt nem kielégítő. Kielégítő szárítás esetén hátránya, hogy a nagyobb távolság miatt, nagyobb lefúvatási sebesség biztosítása szükséges, ami a kifúvási zaj értékét hatványozottan emeli, a legújabb környezetvédelmi előírásokat nem elégíti ki és ener- 3® giaigénye lényegesen magasabb. Az ismert mozgó oldalfúvóka rendszerek egyik változatánál a jármű szélesség irányú elmozdulást a vontatott jármű kerekéről a padozaton vezetett rugós görgős mechanizmussal adják át az álló szá- 35 rító kereten elmozduló oldalfúvókának. A megoldás hátránya a gumiabroncsok nem kívánt megterhelése és különböző jármű típusoknál a külső keréksík és jármű oldalfelület közötti eltérő távolság. Mozgó szárítókereten a szélességhatároló rugós 40 görgős mechanizmus utaztatása és a járműkerék és szélesség határoló görgő kölcsönhatása a mozgató hajtómű fokozott terhelését igényli. A mozgó oldalfúvóka rendszer másik változatánál a járműszélesség letapogatása görgős tapogatókarral történik, 45 a jármű oldalfelületén a gördülés nem kívánt károsodást idézhet elő. A nagysebességű levegősugarakat biztositó fúvókák egyetlen hosszanti rés jellegű kifúvónyilással rendelkeznek. A kétirányú mozgást végző mosó- 0 szárító vagy csak szárítókereten lévő vízszintes és függőleges helyzetű egynyílású fúvókákból kibocsájtott levegősugár iránya a felületekre merőleges, mert csak ebben az esetben egyforma a kétirányú szárítási menet lefúvási hatékonysága. Az ilyen fú- 55 vóka kialakítás hátránya azonban, hogy a felületre közel merőlegesen beütköző levegősugár energiájának nagy részét elveszíti az ütközésnél és a vizcseppeket lesöprő hatása csak magas lefúvatási sebességtartományban kielégítő, amikor viszont a rés 80 zaja a megengedett szint fölé emelkedik. A jármű mosó-szárító berendezések jelenleg ismert villamos vezérlései reteszelt kombinációs relés vezérlések, időkapcsolókkal kombinált relésvezérlések, logikai elemekből felépített áramkörökből 55 álló vezérlések, vagy speciálisan erre a célra fejlesztett és gyártott integrált áramkörökből álló vezérlések. E megoldások hátránya: igen tetjedelmesek, vagy nagyon költségesek. Összefoglalva tehát az ismert jármű mosó-szárító berendezések hátrányai, hogy fúvóka rendszerük hatékonysága és hatásfoka nem kielégítő, a szükségesnél nagyobb teljesítmény bevitelt valósítanak meg, ami a zaj szintet hatványozottan megemeli, és ezért nem tudják kielégíteni a környezetvédelmi előírásokat. Villamos vezérlő rendszerük terjedelmes, bonyolult és nem megbízható, illetve nagyon költséges. A jelen találmánnyal tehát a célunk, az ismert jármű mosó-szárító berendezések említett hiányosságainak megszüntetése és a környezetvédelmi előírásoknak megfelelő, csökkentett zaj szintű és energiaigényű, korszerű mosási-szárítási feltételek megvalósítását biztosító villamos vezérléssel ellátott jármű mosó-szárító berendezés kialakítása. A kitűzött feladatot ennek megfelelően úgy oldottuk meg, hogy a jármű mosó-szárító berendezésünkben- a járművek szélességét követő oldalkefék által vezéreljük a mozgó oldalfúvókákat és/vagy- a fúvókák kettős kifúvónyilással és levegősugái terelőlappal vannak ellátva és/vagy- a vezérlő rendszer pedig a jármű helyzetéről és geometriai körvonaláról vezérelt szekvenciális villamos vezérlést és/vagy kombinált hálózattal ellátott kapuzott memóriát tartalmaz. A berendezésben a fúvókák célszerűen csuklósán vannak felfüggesztve és mozgatószerkezettel vannak összekapcsolva, mozgási pályájuk mentén pedig olyan helyzethatároló ütközők vannak elrendezve, amelyek az oldalkefék pályái mentén lévő helyzetérzékelőkkel vannak összerendelve. A mozgatószerkezet célszerűen hidraulikus vagy pneumatikus munkahenger, a helyzethatároló ütköző elektromágneses, pneumatikus és/vagy rögzített ütköző lehet. A helyzetérzékelők előnyösen induktív, kapacitív vagy fényérzékelők, illetve rés- vagy mikrokapcsolók. A fúvókákbán a levegősugár terelőlap billentő illetve forgató szerkezettel van összekapcsolva, ahol a billentő, illetve forgató szerkezet célszerűen elektromágnes vagy munkahenger. A berendezés villamos vezérlésében a szekvenciális központi vezérlő egység bemenetéire vannak csatlakoztatva a kézi vezérlő elemek, valamint a biztonsági kikapcsoló elemek kimenetei, továbbá a jármű helyzetét és geometriai körvonalait érzékelő egységek kimenetei. Automatikus üzemmódban az indítási alapjel után minden jelet a jármű helyzetérzékelőkről kap. A központi vezérlő egység kimenetei a beavatkozó egység bemenetéire vannak kötve. A beavatkozó egység bemenetéire csatlakoznak továbbá a kézivezérlő elemek, valamint a biztonsági kikapcsoló elemek kimenetei is. Az előzőekből látható, hogy a kézi vezérlő eleinek, valamint a biztonsági kikapcsoló elemek közvetlenül hatnak a szekvenciális központi vezérlő egységre és a beavatkozó egységre, ennek előnyei munkavédelmi szem pont bel jelentősek. 2
