190339. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet üzemanyag előmelegítéses vízhűtéses belsőégésű motorokhoz, elsősorban Diesel-motorokhoz
1 .190 339 2 megkerülő vezetéket kapcsolni, amellyel ki lehet iktatni az üzemanyagnak a hűtőn való átáramlását. Ilyen esetben magasabb környezeti hőmérséklet mellett, nincs kihasználva az üzemanyag előmelegítése. Ez utóbbi megoldás főleg benzinüzemű motoroknál válhat szükségessé. A találmány szerinti szerkezet lényege tehát, hogy az üzemanyagot a motor felé szállító üzemanyag-vezeték egy, célszerűen szűrő előtti szakasza a hűtő terében, előnyösen a vizet bevezető csonk torkolata közelében van. Előnyös a találmány szerinti szerkezetet úgy kialakítani, hogy az üzemanyag-vezeték hűtőben lévő szakaszának megkerülő vezetéke legyen. A találmány szerinti szerkezetet a csatolt rajzon szemléltetett példakénti kiviteli alak segítségével magyarázzuk részletesebben. A rajzon szemléltetett példakénti kiviteli alakot az 1. ábra elölnézetben szemlélteti, mig a 2. ábra az 1. ábrának megfelelő oldalnézet. A találmány szerinti szerkezet vázlatosan van feltüntetve, és a szorosabb értelemben vett találmányhoz nem tartozó szerkezeti részleteket csak egy-egy idommal tüntettük fel. A motor 1 hűtője a szokásos kialakítású maradhat, amely hűtőhöz egyebek mellett a 3 bevezető csonk, valamint a hűtővizet vezető csövek is hozzátartoznak. A példakénti kivitelnél a találmány lényegében a hütőradiátorral kapcsolatban szerepel, ez azonban nem feltétlenül szükséges. Az 1 hűtő felső vízterében, a 2 elosztótérben foglal helyet a 4 üzemanyag-vezeték egy szakasza. A 4 üzemanyagvezeték a 6 szűrőhöz csatlakozik majd a 6 szűrő után a 7 szivattyú, ezt követően pedig a 8 motor szerepel az üzemanyag-áramlás útjában. A vízhűtőnek a 2 elosztóterébe torkollik a 3 bevezető csonk, amelyen át a felmelegedett víz jut a 8 motorból az 1 hűtőbe. A találmány szerinti szerkezetnél a motor üzeme alatt a 4 üzemanyag-vezetékben az 5 nyíl értelmében áramlik az üzemanyag. A vázolt felépítésű találmány szerinti szerkezet esetében tehát a motor üzeme közben is előmelegített üzemanyag áramlik a 6 szűrő felé. Ennek megfelelően gázolaj esetén nem tud kiválni a paraffin, mert nem süllyed le olyan mértékben a gázolaj hőmérséklete, amelynél a paraffin kiválása megindulna. Nyilvánvaló, hogy a motor leállítása után a 6 szűrő paraffin men tes lesz. Hidegindításkor a 7 szivattyú könnyűszerrel le tudja győzni a tiszta 6 szűrő áramlási ellenállását, így a motor megindítása lehetővé válik. Amint megindul a motor, már az első robbanási ütemek után némileg felmelegedett víz jut a 3 bevezető csonkban keresztül a hűtő 2 elosztó terébe. Ha a 3 bevezető csonk torkolatánál van a 4 üzemanyag-vezeték egy szakasza, akkor az első melegvíz adagok már biztosítják az üzemanyag 1 előmelegítését, ennek megfelelően nem áll elegendő idő rendelkezésre ahhoz, hogy a hideg gázolajból annyi paraffin váljon ki, ami a 6 szűrő eltömődésél jelentené. Ily módon kiküszöbölődik az olyan kö- 5 rülmény, ami általában azt jelentette, hogy ha beindult is a Diesel-motor, néhány robbanás után leállt, mert a hideg gázolaj áramlása közben a 6 szűrőnél kiváló paraffin ekkor a - meginduló üzem első szakaszát követően - zárta el a 6 szűrőt. A találmány szerinti szerkezet kialakítható úgy is, hogy a 4 üzemanyag-vezeték 1 hűtőn belüli szakaszához megkerülő vezetéket alkalmaznak. Ilyen esetben a szükséges elzárószervek beiktatása révén biztosítható, hogy meleg környezetben az üzemanyag ne áramoljon át a 4 üzemanyag-vezeték I hűtőn belüli szakaszán, hanem az ezt megkerülő vezetéken át haladjon a 8 motor felé. Kialak tható a találmány szerinti szerkezet ak- 20 ként is, hogy a 4 üzemanyag-vezeték előmelegítést szolgáló szakasza - célszerűen egy hurokszerű csodarab - a 3 bevezető csonkhoz, pl. annak a motorblokknál lévő torkolata közelében, vagy esetleg már a motorblokk terébe terjedően van elhelyezve, ahol nem igényel bonyolult szerkezeti változtatást vagy beszerelési műveleteket. A példakénti kiviteli alakok ismertetése kapcsán látható, hogy a találmány szerinti szerkezet alig növeli va amivel a hűtőrendszer tömegét, így gyakorlatilag nem befolyásolja a teljes motor fajlagos u tömegét sem. A találmány szerinti szerkezet révén mind a hidegindítás, mind a hideg környezetben való üzemelés optimális körülményekkel történhet. Ennek ré- 35 vén jelentős üzemanyag-megtakarítás érhető el, a motor hatásfoka javítható, továbbá a környezetszennyezés szempontjából is lényeges előnyt jelent a találmány szerinti szerkezet alkalmazása. A talál nány szerinti szerkezet alkalmazása nem 4Q igényli a motorok és hűtőrendszerek szokásos kiviu telének lé lyeges megváltoztatását, továbbá lehetséges meglévő motoroknál és hűtőrendszereknél utólag is kia’akítani a találmány szerinti szerkezetet. Szabadalmi igénypontok 1. Szerkezet üzemanyag előmelegítésére vízhűtéses belsőégésű motorokhoz, elsősorban Dieselmotorokhoz, azzal jellemezve, hogy az üzemanyagot a motor (8) felé szállító üzemanyagvezeték (4) egy, célszerűen szűrő (6) előtti szakasza a hűtő (I) terében, előnyösen a vizet bevezető csonk (3) torkolata közegében van. 2. Az 1. igénypont szerinti szerkezet azzal jellemezve, hegy az üzemanyagvezeték (4) hűtőben (1) lévő szak iszának megkerülő vezetéke van. 1 oldal rajz Kiadja az Országos Találmányi Hivatal A kiadásért felel: Himer Zoltán osztályvezető Szedte a Nyomdaipari Fcnyszcdő Üzem (878349 09) 88-1280 — Dabasi Nyomda, Budapest — Dabas Felelős vezető: Bálint Csaba igazgató
