190255. lajstromszámú szabadalom • Berendezés nagykiterjedésű gépjárműveknél, különösen autóbuszoknál, kamionoknál a légellenállás csökkentésére
1- 190 255 2 A berendezés nagykiterjedésű gépjárműveknél, különösen autóbuszoknál, kamionoknál a légellenállás csökkentését valósítja meg. Ismeretes, hogy a szokványos felépítésű autóbuszok, kamionok, egyéb zárt gépjárművek - a sebességük függvényében - igen nagy légellenállást kell, hogy legyőzzenek. Ismeretes az is, hogy egy szokványos felépítésű gépjármű esetében 64 km/óra sebességnél az üzemanyag kb. 60%-a a légellenállás legyőzésére fordítódik. A légellenállás - a szívóhatás következtében - a gépkocsi mögött jóval nagyobb, mint az elején, amelynek semlegesítésére vagy pedig csökkentésére számos intézkedést tettek. Ezek közül legjobban elterjedt az a megoldás, amikor a gépjárművek vezetőfülkéje és zárt raktere vagy utastere között mutatkozó különbséget egy áramvonalas alakhoz közelítő áthidaló lemezzel hidalják át és ezáltal a levegő ellenállásának a menetiránnyal szembemutató vektora jelentősen csökken. Más ismert megoldás az, amikor a gépjárművek hátsó részére - farára - szerelnek légterelő eszközöket és ezáltal igyekeznek, esetleg a tetőrészen is elrendezett légterelő eszközökkel kombinálva a légellenállást csökkenteni. Ezek a megoldások statikus kialakításúak, mozgó alkaltrészt nem tartalmaznak és a légellenállást viszonylag kis mértékben csökkentik le. Találmányunk elé azt a célt tűztük ki, hogy olyan berendezést hozzunk létre, különösen kamionokhoz és autóbuszokhoz, amely az előzőekben említett légellenállást nagymértékben csökkenti, a légörvény gépjármű mögötti szívóhatását mozgó alkatrészekkel nagymértékben kiküszöböli. Úgy találtuk, hogy amennyiben a gépjármű farrészének környezetében egy ventilátor járókereket helyezünk el, ez a szívóhatással ellentétes értelmű légáramlást idéz elő, amely az említett hatást nagymértékben kompenzálja. A kitűzött célnak tehát a találmány értelmében olyan berendezéssel teszünk eleget, amely azzal jellemezhető, hogy egy gépjármű hátsó oldalán járókerék van vízszintes tengelyre felszerelve, amely hajtóműhöz kapcsolódó tengelyhez összekötő szerelvény útján kapcsolódik. A járókerék tengelye azt üzemi állapotban, valamint nyugalmi állapotban rögzítő eszközökkel rendelkezik. A vízszintes tengelyhez kapcsolódó hajtómű lehet a kipufogórendszerben elhelyezkedő turbina, amely az ábrázolt flexibilis tengely egyik végével van működtető kapcsolatban, vagy kialakítható a hajtás önmagában ismert szervomotorként is. További célszerű kiviteli alaknál a ventilátor járókerék hajtótengelye a gépjármű hajtóművével van működtető kapcsolatban. Az előzőekben említett rögzítő eszköz olyan reteszelő szerkezet, amely a tengelyt hornyok útján rögzíti, illetve tartja üzemi helyzetében. A járókerék lehet kettő, vagy annál több lapáttal rendelkező axiális ventilátor járókerék vagy pedig félaxiális ventilátor járókerék. A járókerék előnyösen védőhálóval van ellátva. Találmányunk szerinti műszaki megoldást részleteiben egy előnyös kiviteli alak kapcsán, rajzmellékleteken ismertetjük, ahol az 1. ábra egy autóbusz hátsó oldalára szerelt légörvénykeltö lapátot (ventilátor járókereket) oldalnézetben, a 2. ábra ugyanazon autóbuszt hátsó oldala felől, nyugalmi helyzetbben rögzített lapáttal, a 3. ábra a berendezés forgórészének egy lehetséges változatát mutatja be. Az 1. ábrából megállapíthatóan 1 gépjármű hátsó oldalán 2 járókerék van vízszintes tengely körül elfordulni képes szerkezeti kialakításban felszerelve. A tárgyalt kiviteli alaknál az 1 gépjármű autóbuszként, a 2 járókerék pedig kétszárnyú propellerként van kialakítva. Elképzelhető és igen hatékonyan alkalmazható természetesen más kialakítású, például kettőnél több lapáttal rendelkező félaxiális járókerék is, azonban az általában farmotoros autóbuszoknál tekintettel kell lenni a farmotor 13 ajtajának ill. a járókerék védőkosarának kinyithatóságára, így ezen esetekben csak kétlapátos járókerék ill. propeller jöhet számításba. A 2. ábrán a 2 járókerék köré - annak, valamint a gépjármű kialakításától függően - védőhálót célszerű szerelni, amelyet didaktikai okokból nem ábrázoltunk. A 2 járókereket az egyébként veszendőbe menő kipufogógázzal hajtjuk meg oly módon, hogy annak útjába tehát a kipufogó vezetékbe önmagában ismert turbinát szerelünk és a turbina tengelyéről a nyomatékot a 2 járókerék 3 tengelyére 6 flexibilis tengely közvetítésével visszük át. A 3. ábrából megállapíthatóan a 6 flexibilis tengely 3 tengellyel 8 összekötő szerelvény útján van menesztő kapcsolatba hozva. A 8 összekötő szerelvény lehet bármilyen axiális irányú tengelyelmozdulásra oldódó tengelykapcsoló, vagy pedig szögletesre kiképzett, és ellendarabjához illeszkedő tengelyvég. Maga a 2 járókerék 3 tengelyre van erősítve, amely utóbbi 7 tokban van 14 csapágyak útján rögzítve. A 7 tok járókerékkel ellentétes végét 9 rugó feszíti 15 nyíl irányába. A 7 tok a gépjármű karosszériájához szorosan illeszkedő 10 testben a 15 nyíl irányában tehát axiálisan mozdítható el. Elmozdítása állítógomb és 5 reteszelő szerkezet kézi állításával 12 hornyok által meghatározott helyzetekben történhet. Az 5 reteszelőszerkezetet megfelelő helyzetében 11 rugó tartja. A 12 hornyok közül az egyik, az üzemi állapotban rögzítő horony, míg a másik a 2 járókerék oly pozíciójú rögzítését szolgálja, mint amit a 2. ábra mutat be. A berendezés működése a következő : A 2 járókereket hordozó 3 tengelyt üzemen kívüli állapotából - amelyet a 2. ábra mutat be - a nyomocsapágyazott 4 állítógomb illetve 3 tengely axiális irányú elmozdításával üzemi helyzetbe hozzuk és ezt a helyzetet 5 reteszelő szerkezettel rögzítjük. Ez esetben a 7 tok és vele együtt a 3 tengely elcsúszik és a berendezés a 6 flexibilis tengellyel 8 összekötő szerelvény útján menesztő kapcsolatba kerül. A berendezés üzem közben tolóerőt, számottevő tolóerőt nem fejt ki. A 2 járókerék oly módon van méretezve, hogy kizárólag a gépjármű mögött ke5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
