190156. lajstromszámú szabadalom • Sugárhajtómű, főleg vízi járművek számára
1 190 156 2 A találmány tárgya sugárhajtómű, főleg vízijárművek részére. Vízijárművek hajtására az eddigi gyakorlat szerint legáltalánosabban úgynevezett hajócsavart alkalmaznak. Ennek működése azon alapul, hogy az erőgép által forgásba hozott hajtócsavar a paraméterektől függő víztömeget mozgat meg, amely által kifejtett reakció erő a hajót a víztömeg elmozdulásával ellentétesen mozdítja el. A hajócsavar által mozgásba hozott víz a hajócsavar működési elvéből adódóan nemcsak mozgásba, hanem forgásba is jön, és ez örvénylési veszteséget okoz. Ez a veszteség a hatásfokot esetenként jelentős mértékben csökkentheti. A jelen találmánnyal elérni kívánt cél olyan sugárhajtómű kialakítása, amellyel bizositható, hogy a hajócsavaroknál fellépő örvénylési veszteség elmaradjon, így a vízijármű meghajtásának hatásfoka javuljon. A találmány szerinti cél elérése esetén biztosítható, hogy azonos erőgép teljesítmény nagyobb tolóerőt biztosítson, s így a meghajtás hatásfoka jelentősen javul. A jelen találmány szerint megoldandó feladat a vízijárművek meghajtásának olyan módosítása, amely biztosítja a hajócsavar mellőzését. A jelen találmány szerint a fenti feladatot olyan sugárhajtóművel oldjuk meg, amelyben ciklois profilú belső csavar felülettel ellátott forgatható kamra és ebben ciklois profilú külső csavar felülettel ellátott forgatható csigaszerkezet van elrendezve. A találmány szerinti sugárhajtómü egyik előnyös kiviteli alakjánál a forgatható kamra egyik végén beszívó oldal, másik végén kilépő oldal van kialakítva, a kilépő oldalon pedig előnyösen kormányáttétellel forgatható eltérítő elem, továbbá a belépő oldalon célszerűen védőrács van elrendezve. A fenti kiviteli alak előnye, hogy a vízsugárhajtóművel ily módon egyben a kormányzás is megoldható, továbbá hogy belső tere nagyobb méretű szennyeződések beáramlása elleni védelemmel van ellátva. A találmány szerinti sugárhajtómű további előnyös kiviteli alakjánál a forgatható kamra körül hengerpalást és külső ház van elrendezve. A fenti kiviteli alak előnye, hogy kialakítása kis térfogat igénnyel oldható meg. A találmány szerinti sugárhajtómü szerkezeti elrendezését és működését az alábbiakban részletesen ismertetjük. A mellékelt rajzokon az 1. ábra a találmány szerinti sugárhajtómű egyik horizontális kiviteli alakjának elvi vázlata; a 2. ábra a találmány szerinti sugárhajtómű egyik vertikális kiviteli alakjának vázlata; a 3. ábra a találmány szerinti sugárhajtómű további vertikális kiviteli alakja; a 4. ábra a 3. ábra szerinti kiviteli alak részmetszete; az 5. ábra a találmány szerinti sugárhajtómű még további vertikális alakjának vázlata és a 6. ábra a találmány szerinti sugárhajtómű további horizontális kiviteli alakjának vázlata. Az 1. ábra szerinti kiviteli alak különösen nagymerülésű tengerjáró, ezek között főleg olaj-, illetve, utasszállító hajóknál alkalmazható eredményesen. A találmány szerinti sugárhajtómű a hajó alján és végén van elhelyezve. Az 1 erőgép a 4 tengelyen és 2 áttételen keresztül van 6 forgatható csigaszerkezettel összekötve. Az 1 erőgép 5 forgatható kamrával a 2 áttételen és 3 fogaskeréken keresztül van összekötve. A sugárhajtómű 8 beszívó oldalán 10 védőrács, 9 kilépő oldalán pedig 7 kormányáttétellel összekötött 11 eltérítő elem van elrendezve. Tekintettel arra, hogy az egyes kiviteli alakok működése lényegében igen hasonlóba találmány szerinti sugárhajtómű működését az összes ábra ismertetése után részletezzük. A 2. ábra szerinti vertikális kiviteli alaknál a sugárhajtómű függőlegesen úgy van elrendezve, hogy az 5 forgatható kamra alsó része a vizvonal alatt legyen. A 9 kilépő oldalt meghosszabított csőszerkezet alkotja, amelynek vége értelemszerűen ugyancsak a vízvonal alatt van. Ez a kiviteli alak különösen kis merülésű tengerjáró és folyami hajóknál, úszóknál, úszódaruknál, tolóhajóknál, kompoknál és révhajóknál alkalmazható előnyösen. A 3. ábra szerinti kiviteli alaknál a sugárhajtómű helyigénye rendkívül kicsi. Ennél a kivitelnél az 5 forgatható kamra 15 hengerpalásttal és 16 külső házzal van körülvéve. A sugárhajtómü 12 fúvókát is tartalmaz a 9 kilépő oldalon. A 4. ábra a 3. ábrán látható kiviteli alak meghajtás részletét ábrázolja, amelyen látható, hogy a 6 forgatható csigaszerkezet 17 belső fogazásán keresztül van az erőátadás a 18 kamrahajtó fogaskerék közbeiktatásával az 5 forgatható kamrához megvalósítva. Az 5 forgatható kamra 15 hengerpalástban van elrendezve. Az 5. ábrán látható kiviteli alaknál a sugárhajtómű 13 rögzítő pajzsra van felszerelve. A 6. ábrán látható kiviteli alaknál az 1 erőgép által biztosított meghajtás a 6 forgatható csigaszerkezetre 14 csigahajtó áttételen, az 5 forgatható kamrára pedig 18 kamrahajtó fogaskeréken keresztül van áttéve, mimellett ez utóbbi a 19 kereszttengelyen van elrendezve. A találmány szerinti sugárhajtómü működésének lényege, hogy az 5 forgatható kamrában elrendezett 6 forgatható csigaszerkezet az 5 forgatható kamrával együtt működés közben egyirányban, de nem azonos fordulatszámmal forog, amelynek energiaszükségletét az 1 erőgép biztosítja. A sugárhajtómű legalább egy része a hajó vízvonala alatt van, ami biztosítja, hogy a víz beáramlása a sugárhajtóműbe spontán megtörténik. A sugárhajtómű működésekor a víz alakváltozás és forgás nélkül tengelyirányban halad és a 9 kilépő oldalon 11 eltérítő elemen keresztül, illetve 12 fúvókán keresztül sugárban lövell ki. A 7 kormányáttétel segítségével, illetve más kiviteli alakoknál a sugárhajtómű elforditásával a kilépő vízsugár iránya változtatható, így a vízijármű tetszés szerint irányítható. Adott esetben a vízsugár irányváltozásának mértéke 360 fok is lehet. A 8 beszívó oldalon elhelyezett 10 védőráccsal megakadályozható a szennyeződések bejutása, mimellett a 6 forgatható csigaszerkezet és az 5 forgatható kamra működés közben egymást kölcsönösen súrolják, ezért felületükön nem képződik vízkő. A találmány szerinti sugárhajtómű előnye, hogy benne a víz nem forog körben, csak tengelyirány-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
