190033. lajstromszámú szabadalom • Egyesített tartományváltómű szerszámgépekhez

1^0033 A találmány tárgya egyesített tartományváltómű szer­számgépek fő- és mellékhajtómüvek részére, amellyel egymástól független, ill. függő főorsófordulatsz.ámok és menetemelkedések, ill. előtolások valósíthatók meg. Ismert szerszámgépeknél, különösen esztergagépeknél egymástól elkülönített szerkezeti egységként alakítják ki a főorsó forgómozgását létrehozó főhajtóművet és a menetemelkedéseket, illetőleg előtolásokat szolgáltató mellékhajtóművct. A menet-, ill. előtolástartomány szé­lesítése egy alapáttételi sor magasabb, illetőleg alacso­nyabb szinten történő ismétlésével történik, a mellék­hajtómű szerves re'szét képező részhajtómű közbeikta­tásával. Ezeknél az ismert megoldásoknál hátrányként jelentkezik, hogy a külön főhajtómű, mellékhajtómű és részhajtómű a berendezés árát jelentősen befolyásolja, ugyanakkor nő a gépek karbantartási igénye, és az egyes beállítószervek kezelése bonyolult és időigényes feladat. Célunk a találmánnyal olyaa, üzemek, kisipar, karban­tartó részlegek, szolgáltató és háttéripar igényeit kielé­gítő szerszámgép létrehozása, amely az ismert berende­zésekkel összehasonlítva egyszerűbben, könnyebben kezelhető, karbantartási igénye kisebb, és beszerzési költsége alacsonyabb, ugyanakkor egyszerűen, nagy sorozatban gyártható. Találmányunk azon a felismerésen alapul, hogy az esztergagépek kinematikai sémáinak elemzése kimutatta, hogy a felhasználási érték csökkentése nélkül kínálkozik lehetőség a szerszámgépek tartomány váltóműinek jelen­tős egyszerűsítésére, csupán a hagyományos kinematikai sémák módosítása révén. Ha a szerszámgépen olyan egyesített tartományváltóművet alkalmazunk, amely egyidejűleg szolgáltatja a fő- és mellékhajtómű áttétel tartományait a főorsó fordulatok, valamint a menet- és előtolási sebességek részére, akkor a mellékhajtóműből kiküszöbölhető az a szorzó, illetőleg redukáló szerkezet, amelyben a főhajtómü áttételeivel egyező áttételek vannak. A kitűzött feladatot szerszámgépekben alkalmaz­ható egyesített tartományváltóművel oldottuk meg, amelynél a behajtótengely tartomány váltóművön át a főorsóval áll kapcsolatban, és a mellékhajtómű behajtó­tengelye a főorsóval áll összeköttetésben. Ezt a talál­mány értelmében úgy fejlesztettük tovább, hogy a mel­lékhajtómű behajtótengelye közvetlenül a főhajtómű behajtótengelyével áll hajtáskapcsolatban. A találmány szerinti egyesített tartományváltómű előnyös kiviteli alakja értelmében a főhajtómű behajtó­tengelye és a mellékhajtómű behajtótengelye közé át­tétel módosító fogaskerékpár van iktatva. A találmány szerinti tartományváltómű előnyösen egyesíti a fő- és mellékhajtómű tartományváltó közös áttételeit, és egyidejűleg szolgáltatja mind a főorsó for­gató, mind az előtolási sebességek, illetőleg menetemel­kedések előállításához szükséges kapcsolatokat. A főorsó fordulattartomány változtatásával bekövetkező menet-, illetőleg előtolás tartományváltás egybeesik a minden­napos technológiai igényekkel is. Az egyesített tarto­mányváltómű alkalmazásával az ismert szerszámgépek tartományváltóműiben alkalmazott áttételek, fogas­kerekek száma a felére csökken. 3 \ találmánvt az alábbiakban a rajz segítségével ismer­tetjük részletesebben, amelyen az egyesített tartomány­vált ómű példakénti kiviteli alakjának kinematikai váz­latát tüntettük fel. Szerszámgép, jelen példában esztergagép főliajtó­­művének 1 behajtótengelyén 2 ékszíjtárcsa van felerő­sítve. amely a rajzon nem ábrázolt hajtómotorral van ékszíjak útján összekötve. Az 1 behajtótengely a föhaj­­tómű 3 tartományvdltóművébcn van elhelyezve, és 4 fő­orsó fordulatszámát módosító, áttételváltó 5 fogaskere­keken át van a 4 főorsóval összekapcsolva. Jelen pél­dában az 1 behajtótengelyen további 6 fogaskerék van felerősítve, amely fordulatszámcsökkentő áttételt meg­valósító 7. 8 fogaskerékpáron és a rajzon csupán szag­gatott vonallal ábrázolt váltókerekeken át a mellékhajtó­­mű 9 behajtótengelyének 10 fogaskerekével van össze­kapcsolva. A 9 behajtótengely különböző áttételeket megvalósító 11 fogaskerékpárokon át 12 vezérorsóval és 13 vonóorsóval van összekapcsolva. Míg az ismert szerszámgépek tartományváltómüvei­ben a mellékhajtómű hajtását közvetlen a főorsótól, ill. annak előtét tengelyétől kapja, és így a főorsó fordulat­­számváltása nem befolyásolja a menet- és előtolási értékeket, a találmány szerinti egyesített tartomány­váltóműben a 4 főorsó fcrdulatszámtartományának váltásával változik az előtolás- és a menettartomány, de ezek összhangban állnak a technológiai érdekekkel. Ez azt jelenti, hogy például munkadarab nagyolásánál kis sebességű főmozgás, tehát alacsony fordulatszám és nagy mértékű mellékmozgás, tehát nagy értékű elő­tolás szükséges, addig finom megmunkálásnál nagy munkadarab fordulatszám és kis előtolási sebesség szükséges. Természetesen a találmány szerinti egye­sített tartományváltóműben a közös áttételi tartomá­nyokon belül a főorsó fordulatszámait és a menet-, valamint előtolási értékeket a munkadarabok technoló­giai igénye szerint egymástól függetlenül is lehet vál­toztatni. Mivel a találmány szerinti egyesített tarto­mányváltóműnél az egymáshoz rendelt főorsó fordulat­szám tartományok és a menet-, illetőleg előtolás tarto­mányok egymást részben átfedik, így egy fordulatszám intervallumon belül több menet- és előtolástartomány adatait kapcsolhatjuk össze. A mellékhajtómű 9 behajtó­tengelye a főhajtómü 1 behajtótengelyétől közvetlenül kapja a hajtást, annak továbbítása ismert módon 6 fogas­keréken, a fordulatszám csökkentő áttételt megvalósító 7, 8 fogaskerékpáron és a váltókerekeken keresztül jut el a mellékhajtómű 10 fogaskerekére. Az 1 behajtótengely és a 4 főorsó közé iktatott tartományváltó áttételek a 4 főorsóra vonatkoztatva reciprok értékkel érvényesülnek a 12 vezérorsón, illetve a 13 vonóorsón, tehát a példa szerinti 3 tartomány­váltóműben levő 1:1, 1:2, 1:5 és 1:10 áttételek a 12 vezérorsón és a 13 vonóorsón 10:1, 5:1, 2:1 és 1:1 értékben módosítják a menet- és előtolássor alapadatait. Az egyesített tartományváltómű rendeltetésszerű működésének feltétele az áttétel értékeinek elméletileg pontos megoldása, mert ezek a menetemelkedések pon­tosságát meghatározó kényszerkapcsolati láncban mű­ködnek a 4 főorsó és 12 vezérorsó között. 4 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3

Next

/
Thumbnails
Contents