190031. lajstromszámú szabadalom • Forgatórúd elrendezés gépjárművek billenthető vezetőfülkéjéhez
190031 A találmány forgatórúd elrendezés gépjárművek billenthető vezetőfülkéi számára, különösen haszongépjárművek esetén. Billenthető vezetőfülkékhez alkalmazott forgatórúd elrendezések ismeretesek, amelyek a jármű hossztengelyére merőlegesen a vezetőfülke forgáspontjában vagy annak közelében vannak elrendezve. Ilyet ismertet például a 221,806 sz. NDK szabadalmi leírás. Ezeknek a megoldásoknak a hátránya, hogy a vezetőfülke homlokoldala és a motor, illetve a hűtő között szabad teret kell biztosítani a forgatórúd részére. Ennek következtében a motort a vezetőfülke hátsó oldala felé el kell tolni, sőt a vezetőfülke hosszától függően a motor hátrafelé még túl is nyúlhat a vezetőfülkén, ami az optimális hosszméretek szempontjából hátrányos. A találmány célja a billenthető vezetőfülkén a forgatórudakat úgy elrendezni, hogy ezek számára a hütő és a vezetőfülke homlokoldala között ne legyen szükség helyre, és így optimális méretek legyenek biztosíthatók. A találmány feladata billenthető vezetőfülkékhez szükséges billentési erő alátámasztására szolgáló forgatórúd elrendezés létesítése úgy, hogy azokhoz járulékos helyre ne legyen szükség a vezetőfülke foigáspontjának tartományában. A találmány értelmében a feladatot azáltal oldjuk meg, hogy a vezetőfülke mindkét oldalán szimmetrikusan, előnyösen két, szögben hajlított végű forgatórúd van a járműalvázzal párhuzamosan elrendezve, melyek mindegyike egy rögzített csapágyakban található csapágyban formazáróan és egy billenó'csapágybakban levő billenőcsapágyban sugár irányban elforgathatóan van a jármű alváz hossztartóján ágyazva. A forgatórúd karjának végén csuklócsapággyal ellátott villáscsukló van elrendezve, amelyhez összekötőemelő alsó szeme van csap révén billenthetően csatlakoztatva. Az összekötőemelő felső szeme a vezetőfülke hossztartóján elrendezett hossztartó ágyon csuklócsap révén ágyazott felső villás csuklóhoz van csap révén billenthetően csatlakoztatva. Az alváz hossztartóján ütköző van elrendezve, amelyre a vezetőfülke felbillentett állapotában az összekötőelem és/vagy a forgatórúdkar holtpont helyzet előtt felfekszik. A forgatórúd a vezetőfülke alaphelyzetében, tehát vezetési helyzetben elő van feszítve. A vezetőfülke felbillentésekor a forgatórúd azt felfelé szorítja mindaddig, amíg holtpont előtt a forgatórúd kar az ütközőre fel nem fekszik. Emellett az összekötőelem az alsó villás csuklóval és a forgatórúd karral és a felsővillás csuklóval a hossztartóágy csuklócsapja körül elfordításra kerül. Továbbá az összekötőemelő az alsóvillás csuklón belüli alsó csap és a felsővillás csuklón belüli felső csap körül is elfordításra kerül. Ez a folyamat visszabillentéskor a forgatórúd előfeszítése közben fordítottan játszódik le. Annak érdekében, hogy a méreteket, illetve az alkatrészek méreteit kis értéken lehessen tartani, a vezetőfülke mindkét oldalán forgatórúd elrendezés van kialakítva. Ez egyidejűleg szimmetrikus erő- és nyomatékbevezetést biztosít. A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán, a rajz alapján ismertetjük, ahol 3 az 1. ábra haszongépjármüvek billenthető vezetőfülkéinek billentési erő alátámasztására szolgáló forgatórúd elrendezését szemlélteti. A jármű alváz 1 hossztartóján 100 csapágybak és 12 billenőcsapágybak van rögzítve. Egy 11 csapágyban formazáróan és mereven és 13 billenocsapágyban tengely irányban billenthetően 1 forgatórúd van ágyazva. Az 1 forgatórúd behajlított 3 forgatórúd karjának végén 4 alsóvillás csukló van forgathatóan elrendezve, és ebbe 8 csap révén 2 összekötőemelő alsó szeme kapaszkodik billenthetően. A 2 összekötőemelő felső szeme felső 9 csap révén ^élső 5 villás csuklóban van ugyancsak billenthetően ágyazva. A felső 5 villáscsukló révén 6 csuklócsap 15 hossztartó ágyban van ágyazva, amely a II járműfülke hossztartóján belül van, és egyidejűleg merevítőként szolgál. A I hossztartón 16 ütköző van elhelyezve. Az 1 forgatórúd vízszintes irányban úgy van előfeszítve, hogy az a vezetőfülke 14 billenési tengely körüli billentésekor a billentőerőt alátámasztja. A vezetőfülke felbillentésekor a 3 forgatórúd kar a 2 összekötőemelőt és ezáltal a 15 hossztartóágy révén a vezetőfülkét addig nyomja felfelé, míg röviddel a holtpont elérése előtt a 3 forgatórúd kar a 16 ütközőre felfekszik. Ezen folyamat alatt egyrészt a 2 összekötőemelő a 4 alsóvülás csuklóval és csukló a 3 forgatórúd karral és a felső 5 villáscsuklóval a 15 hossztartó ágy csapja körül, másrészt a 4 alsóvillás csuklón belüli 8 alsócsap és az 5 felsővillás csuklón belüli 9 felsőcsap körül elfordításra kerül. Ez a folyamat visszabillentéskor az 1 elforgatórúd előfeszítése közben fordítottan játszódik le. Előnyösen a találmány szerinti forgatórúd elrendezést a jármű mindkét oldalán úgy kell felszerelni, hogy szimmetrikus erő- és nyomaték bevezetést kapjunk a jármű vezetőfülke irányában, és a forgatórúd méretek lehetőleg kis értéken tartandók. A súrlódás csökkentése érdekében a billenőcsapágyaknál célszerű tűs- vagy golyóscsapágyakat alkalmazni. Szabadalmi igénypontok 1. Forgatórúd elrendezés gépjárművek vezetőfülkéi számára, azzal jellemezve, hogy a vezetőfülke mindkét oldalán szimmetrikusan, előnyösen két, szögben hajlított végű forgatórúd (1) van a járműalvázzal párhuzamosan elrendezve, amelyek mindegyike egy rögzített csapágybakban (10) található csapágyban (11) formazáróan és egy billenőcsapágy bakban (12) levő billenőcsapágyban (13) sugár irányban elforgathatóan van a járműalváz hossztartóján (I) ágyazva. 2. Az 1. igénypont szerinti forgatórúd elrendezés, azzal jellemezve, hogy a forgatórúd (1) forgatórúd karjának (3) végén csuklócsapággyal (7) ellátott villáscsukló (4) van elrendezve, amelyhez összekötőemelő (2) alsó szeme van csap (8) révén biLlenthetően csatlakoztatva, míg az összekötőemelő (2) felső szeme a vezetőfülke hossztartóján (II) elrendezett hossztartó ágyon (15) csuklócsap (6) révén ágyazott felső villáscsuklóhoz 4 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
