190030. lajstromszámú szabadalom • Mélyfúrási mentőszerszám főleg olajkutakhoz
190030 kítását és működését a mellékelt rajzokon ábrázolt példakénti kiviteli alakok alapján részletesebben ismertetjük. A mellékelt rajzokon az 1. ábra a mélyfúrási mentőszerszám egyik kiviteli alakjának oldalnézete és félmetszete, a 2. ábra az 1. ábrán ábrázolt mélyfúrási mentőszerszám A—A keresztmetszete, a 3. ábra az 1. ábrán jelölt B részlet rajza, a 4. ábra az 1. ábrán jelölt C részlet rajza, az 5. ábra az 1. ábrán jelölt D részlet rajza, a 6. ábra a találmány szerinti mélyfúrási mentőszerszám további kapcsoló menettel kialakított kiviteli alakjának oldalnézete és félmetszete, míg a 7. ábra a találmány szerinti mélyfúrási mentőszerszám további kiviteli alakjának rajza, ahol a megfogó pofák és a henger közé mozgó pofatartó és csuklórudak vannak beiktatva. Az 1. ábrán látható mélyfúrási mentőszerszám vázát 11 test alkotja. All test orr részén 14 bevezetőgyűrű van elrendezve, amely 13 tömítéssel van tömítve. A 14 bevezetőgyűrűben 4 fúvóka van kialakítva, továbbá 16 menetes furat van kiképezve. A 14 bevezetőgyűrűn 12 kereső felületek vannak kialakítva. All testen van csavarkötéssel 17 határológyűrű elrendezve, ennek közelében pedig 18 ütköző orral kialakított 9 megfogó pofák vannak all testen kialakított 10 lejtős kényszerpályák mellett elhelyezve. A 9 megfogó pofák 8 rugalmas összekötő tagokon keresztül 6 dugattyúhoz vannak csatlakoztatva, a 9 megfogó pofák a 8 rugalmas összekötő tagokkal pedig 20 orros közdarabbal vannak összekötve. A 6 dugattyú all test körül elrendezett 26 hengerben van elhelyezve, továbbá a 6 dugattyú 27 első tömítőgyűrűvel, a 26 henger pedig 28 második tömítőgyűrűvel van tömítve. A 8 rugalmas összekötő tagok 22 vezetékekben vannak elrendezve 23 külső csúsztatólapok és 24 belső csúsztatólapok között. A 26 hengerben, továbbá a 6 dugattyúhoz illeszkedően 7 rugó van elrendezve. A 6 dugattyú és 8 rugalmas összekötő tagok közé 21 furatos közdarab ven beiktatva. All testen továbbá állítható 15 rögzített ütköző felület van kialakítva, továbbá hátsó részéhez 1 csatlakozó közdarab van erősítve, amelyben 2 kapcsoló menet van kialakítva. Az 1 csatlakozó közdarab tömítése 29 tömítőelemmel van biztosítva. All testben 3 átmenő furat van kialakítva, amely 5 bekötő csatornákkal a 26 henger belső terével van összeköttetésben. A 2. ábrán az 1. ábra szerinti A—A metszet látható a már ismertetett elemekkel. A 3. ábrán a B részlet látható az 1. ábráról. Ezen az ábrán látható, hogy a 17 határoló gyűrűn 19 határoló felület, a 9 megfogó pofákon pedig 18 ütköző orr van kialakítva. A 4. ábrán az 1. ábra szerinti C részletrajz látható, a már ismertetett e finnekkel. Az 5. ábrán az 1. ábra szerinti részletrajz látható, amelyen jól kivehető a 32 furatos közdarab mellett elrendezett 25 csúsztató lap. A 6. ábrán a találmány szerinti mélyfúrási mentő5 szerszám olyan változata látható,.amelynél all test on részén 30 további kapcsoló menet van kialakítva, erre pedig 12 kereső felülettel kialakított 31 betétfej és az ezen elhelyezett 32 cserélhető bevezetőgyűrű van felcsavarva. All test orr részében 34 további fúvóka van elrendezve és 33 további tömítő elemmel tömítve. A 30 további kapcsoló menettel ellátott 31 betétfej 35 vakfúvókával zárható le. A 7. ábrán a 26 henger és a 9 megfogó pofák alternatív összeköttetési lehetősége van vázolva, ahol az összeköttetést 38 mozgó pofatartó és az ezekhez 37 csapszegekkel odaerősített 36 csuklórudak biztosítják, ahol a 36 csuklórudak a 9 megfogó pofákhoz ugyancsak 37 csapszegekkel vannak hozzáerősítve. Ezen kiviteli alaknál all testen 39 ütköző gyűrű van elrendezve, amelyen 40 ütköző felület van kialakítva. A fentebbi rajzokon ábrázolt kiviteli alakok működését az alábbiakban részletesen ismertetjük. A mélyfúrási mentőszerszámot a 2 kapcsoló menettel csatlakoztatni kell, majd a 15 rögzített ütköző felület változtatható helyzete által meghatározott mélységig a kiemelendő csőbe helyezzük, majd az öblítést megindítjuk. All testben a 4 fúvóka, illetve a 34 további fúvóka miatt túlnyomás keletkezik, így az 5 bekötő csatornákon keresztül beáramló elegy a 6 dugattyút a 7 rugó ellenében tengelyirányban elmozdítja, ily módon ez az elmozdulás 8 rugalmas összekötő tagon keresztül a 9 megfogó pofákra tevődik át, amelyek a 10 lejtős kényszerpályán elmozdulva szétnyílnak. A szétnyílás mértékét s ily módon a maximális terhelést a 17 határoló gyűrű helyzetbeállításával lehet korlátozni, mert maximális elmozduláskor a 18 ütköző on felütközik a 19 határoló felületen, s így a 9 megfogó pofák további elmozdulása nem lehetséges, ami egyidejűleg a csőfalra kifejthető maximális nyomást is behatárolja. Ezt követően a 9 megfogó pofák mindaddig nekifeszülnek a cső belső falának, ameddig all testre húzóerő hat, tehát az öblítés megszüntetése után is. A húzóerő megszüntetésekor a 7 rugó a 6 dugattyút s így a 9 megfogó pofákat a kiindulási helyzetbe kényszeríti vissza. A 6. ábra szerinti kiviteli alaknál a találmány szerinti mélyfúrási mentőszerszám más eszközökkel történő összeépítését biztosító kiviteli alakja látható, ahol az összeépítést 30 további kapcsoló menet biztosítja. A 7. ábrán látható megoldásnál a 9 megfogó pofák és a 6 dugattyú közötti összeköttetést 38 mozgó pofatartók és a hozzájuk erősített 36 csuklórudak biztosítják, amelyek elhajlását 37 csapszegek teszik lehetővé. A találmány szerinti mélyfúrási mentőszerszám helyes működése kiszerelt állapotban a 16 menetes furat lezárásával, illetve a 35 vakfúvóka alkalmazásával végezhető el. A találmány szerinti mélyfúrási mentőszerszám előnye, hogy a terhelés átvitele nagy felületen történik, így a cső belső fala nem sérül, továbbá a kialakított túlterhelés gátló megakadályozza a megfogott cső deformálódását, illetve a megfogó pofák túlterhelését. További előny, hogy az öblítés'mindenkor tartósan biztosított, így sem kitörésveszély, sem munkapadi szennyezés nem keletkezik. 6 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 4
