189994. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus sínvezetőber kétnyomú közúti járművekhez
1 189.994 2 42. visszacsapószelep 44. fojtószelep 45. folyadék tartály 46. kikapcsoló automata 47. feltöltő szelep A feladat megoldására kifejlesztett sínvezetőberendezés egy vontatójárműre felszerelt kivitele az 1. ábrán látható. A jármű 1 első hídjára és 2 hátsó felfüggesztőtengelyére felszerelt a 3 első, ill. 8. hátsó lengőkar, amely idomacélszerkezetből készült, hordozója a 4 első ill. 9 hátsó sínvezető futóműnek. A futóművek azonos kivitelűek, a tengelyen gördülő csapágyas, kopásálló, vasúti szabványnak megfelelő futóielületű sínkerekek találhatók. A 4 első futómű emelését a kereszttart óhoz a középen 5 csapszeggel kapcsolt 6 első hidraulika emelését a kereszttartóhoz a középen 5 csapszeggel kapcsolt 6 első hidraulika henger végzi, amely a 7 tartóhoz csatlakozik. Ez közvetlen az alvázkerethez erősített. A 8 hátsó lengőkar két 10 emelőkar és egy II szögemelő segítségével kapcsolódik a 12 hátsó hidraulika hengerhez, amely a vázkerethez rögzített. A vasúti járművek (vagonok) csatlakozása vontatás és tolatás esetén egyaránt a 15 vonórúdon keresztül történik, amelyeket a 14 vezérelt kapcsolóhenger rögzíti. A vonóerő érzékelést a 16 nyomásérzékdő végzi, hidraulikus elemei segítségével a dinamikus erőket is csillapítja. A 2. ábra az első sínvezetőberendezést mutatja felülné7etből. A 3 le ngőkar idomacél keret keresztmerevitőjéhez csatlakozik a 6 hidraulikus henger 5 csapszege. A 4 futómű a középen elhelyezett 19 forgócsapon keresztül csatlakozik a 3 lengőkar idomacélkeretéhez. Az elfordulás lehatárolására és megvezetésére szolgál a 18 papucs. A 3. ábra a hátsó sínvezetőberendezést ábrázolja felülnézetben. A 8 hátsó lengőkar formája csak egy járműtípus felépítési sajátossága miatt tér el 2. ábra 3 első lengőkarjától. A két egység adott esetben teljesen azonos is lehet. A 17 csapszegekhez a 10 emelőkarok csatlakoznak, amelyek az emelést és süllyesztést közvetítik. A 9 futómű és a 8 hátsó Jengőkar kapcsolata teljesen azonos mint az elős sínvezetőnél. A jármű hidraulikus berendezéseinek vázlatát a 4, ábra tartalmazza. A 45 folyadéktartályból a 20 hidraulika szivattyú keringteti a folyadékot. A visszaáramlás a 21 szűrőn keresztül történik. Az alapvető hidraulikus kör fő elemei a 24 és 25 elosztók, amelyek négy üzemmódban működtetik 6 ill. 12 hidraulikus hengereket. A kör bitonsági eleme a 23 nyomáshatároló 22 elővezérelt áteresztőszelep, amelyhez a 36 fojtószelep is kapcsolódik. A hengerek véghelyzetében a 46 kikapcsoló automaták működnek. A 26 szabályozó tömb az egyenletes keréknyomás automatikus biztosítására szolgál. A nyomásbeáilítás a 27 nyomásszabályozón keresztül történik, a védelmet a 28 biztonsági szelep, az állandó folyadék-utánpótlást a 47 utántöltőszelep biztosítja. A keréknyomásszabályzó kör része a 30 vezérelt szelep, a 31 folyadék akkumulátor, a 33 első hengerközi szelep. A két működtető henger közötti nyomáseltérés beállítása 34 nyomásszabályozóval, a körök nyomásának ellenőrzésére 38 ill. 39 nyomásmérők szolgálnak. A folyadékáram Irányának biztosítását a 29 ill. 37 visszacsapószelepek végzik. A 16 nyomásérzékelő a 15 vonórúdhoz kapcsolva érzékeli a fellépő vonóerőt, ettől függően vezérli a 32 zárószelepet. A rendszer feltöltése 42 ill. 43 visszacsapó-szelepen és 44 folytószelepen .keresztül történik. A nyomáshatárok beállítására a 40 ill. 41 nyomáshatárolószelepek, a hengerköz védelmére a 35 biztonsági szelep szolgál. A jármű üzembehelyezése a felállással kezdődik, a néhány méteres burkolt vágányszakaszon a felemelt futóművek mellett ráállunk a 13 sínre. A 24 elosztó úszóhelyzetében leengedjük az első futóművet a 25 elosztóval a hátsót. Ez a 33 és 26 szelepek kikapcsolt helyzetében történik. A 27 nyomásszabályzón beállított nyomás a 26 szelep bekapcsolása után a 12 hátsó henger, a 33 szelep bekapcsolása után a 6 első henger előfeszítése is automatikusan szabályozottá válik. A körben bármilyen okból való nyomáshiány esetén a 47 feltoltőszelepen keresztül a 31 akkumulátor biztosítja az állandó utánpótlást. Ez fontos tényező a jármű biztonságos közlekedése érdekében. A jármű ve-' zetője a 38 111. 39 nyomásmérőkön ellenőrizheti a keréknyomások. értékét. A vontatási terhelések hitárát jelentő vagonszerelvényeknél két esetben, a tolatásnál és vontatást követő fékezésnél — a vonórúd elrendezéséből adódóan- a rúdirányú erőnek kedvező függőleges összetevője növeli az abroncskerék nyomást és ezzel az átvihető nyomatékot. A terhelés növekedésével a függőleges összetevő növekszik, ami csökkenti a kerékcsúszást. A jármű vontatásán;!! és tolatás utáni fékező üzemben a vonóerő fordított hatást okoz, ami növekvő terhelésnél kerékcsúszáshoz vezet. Ez gumikopáson túl káros oldalmozgásokat hoz létre, sínkopás és kerékkopás mellett a jármű kisiklása is bekövetkezhet. Ennek megakadályozására szolgál a kerékcsúszásgátló automatika. Amelyben a vonórúdon fellépő erőt 16 érzékelő méri, beállítástól függően, hidraulikusan működteti a 32 zárószelepet . A szelep lezárása után £ sínvezető keréknyomása lecsökken, ezzel megnövekszik az abroncskerekeken a súlyerő értéke. így kedvezően kerékcsúszás nélkül növekedhet az átvihető nyomaték. Ez idő alatt az első és hátsó sínvezetőberendezés a lezárt hidraulikus kör miatt a sín felületén rögzítetté válik, és a jármű teljes súlya védi a kisiklástól, a biztonság így növekszik. A sínfelületek egyenlőt.ensége miatt ezt csak a gyorsítás és fékezés rövid úthosszán lehet igénybevenni, ezért csak automatikus úton kapcsolható. A lezárt hidraulikus körben a 37 fojtószelep megvalósítja a fékezésben nagyobb szerepet játszó hátsó « broncskerék sínvezetőjének sínkövetését is. A terhelés csökkenése esetén a hidraulikus szabályozás visszatéríti a nonnáls keréknyomást és sínkövetést. A vezető figyelmét így nem köti le a gyorsítás és fékezés folyamata, növekszik a vontatás biztonsága, csökken az üzemfenntartás költsége. A folyamatos keréknyomásszabályozás hidraulikus köre úgy van felépítve, hogy a jármű mozgása közben a 20 hidraulikus szivattyú íiresjárásban dolgozik, ami jelentős alkatrész és üzemanyagmegtakarítás szempontjából. Ugyanis a 31 folyadékakkumulátor utántöltése a 47 feltöltő szelepen automatikusan megy végbe. Előnyös a 4, 9 futóművek azonos felépítése, amely egyaránt megín'el a dinamikus viszonyok követelményeinek és tartalékalkatíész- ellátás érdekeinek. s 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3
