189975. lajstromszámú szabadalom • Egyrészes öntött mélyágyázású kerékpánt gépjárműkerékhez
1 A találmány táigya egy részes öntőit mélyágyazású kerékpánt gépjárművekhez, amely keréktárcsához va ló rögzítéshez támgyűrűvel van ellátva. Az ismert öntött mélyágyazású kerékpántok néhány hiányossággal rendelkeznek. Ezeknél a szelepnyílásokat mindig a mélyágyazás fenéklapja és a fékdoh között helyezkednek el. Különösen hosszabb lékműködtetéseknél ebben a szűk résben a levegő hőmérséklete néhány száz fokra is emelkedhet, ezáltal a mélyágyazás fékdoh felőli oldalán az 0-gyűrű úgy felmelegszik, hogy annak tömítési funkciója nagy mértékben leromlik. Így fennáll az a veszély, hogy az abroncsoknál tömitetlenség lép fel. További hiányosság, hogy a kerékpánt leszerelése, például kerékabroncs cseréje céljából, a keréktárcsán való beékelődés miatt néha csak rendkívüli erőfeszítésekkel lehetséges, ami viszont időveszteséget és károsodást okozhat A találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése, azaz a korábbi műszaki szintből kiindulva olyan javított kerékpántot létrehozni, amely lényegesen üzembiz.tosabb, valamint könnyebben szerelhető, illetve cserélhető, mint az ismert megoldások. További célkitűzés, hogy a gyártási költségeket csökkentsük A kitűzött feladat megoldásához, a találmány szerint olyan egyrészcs öntött mélyágyazású jármű-kerékpántból indultunk ki, amelynek keréktárcsához rögzítő támgyűrűje van Ezt a találmány szerint azzal fejlesztettük tovább, hogy támgyűrűnek kikönnyítése van, a szelepnyílás pedig a mélyágy oldalfalában úgy van elrendezve, hogy a szelepnyílásba behelyezhető szelep a kikönnj ítésbe nyúlik. Célszerű az olyan kivitel, amelynél a kikönnyítés a mélyágy oldalfaláig tart. Előnyösen a támgyíírű végrészei a kikönnyítés két oldalán a szemben fekvő kerékpántvállal bordákon át vannak összekötve. Adott esetben a végrészek egy-egy boidávat is öss/.eköthetők. Ezek a bordák a hozzá tartozó végrészüktől egymás felé tartó elrendezésűek lehetnek. A találmány további jellemzője szerint a szelepnyílás a bordák között központosán van kialakítva, központja és az egyik borda közötti távköz pedig 15 -30 mm közötti értékű. Előnyösen a bordák egymással 40 -80° közötti szöget zárnak be. De olyan kivitel is lehetséges, amelynél a bordák szabad széle a mélyágy irányában ívelt kialakítású. Célszerű továbbá, hogy a bordák vastagsága megegyezik a kerékpántváll vastagságával. A szelepnyílás találmány szerinti elrendezésével egyszerűbb szelep alkalmazható, ennélfogva a szelep költségei közelítőleg a felére csökkenthetők. Ezen túlmenően a szelep elhelyezését a hőnek kitett mélyágy azásfenék és fékdob közötti, gyűrűhézagból eltávolítottuk úgy, hogy az 0-gyűrű meghibásodásának veszélyét lényegesen csökkentettük, ami biztosabb üzemhez vezet. Ehhez járul, hogy a támgyűrűszél nagyobb flexibilitását érjük el a kikönnyítés révén, következésképpen a keréknánt kényelmesen és könnyen le- és újból visszaszerelnető még hosszabb használat után is. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példaként! kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon: Az. 1. ábra a találmány szerinti mélyágyazású kerékpánt profilját szemlélteti; A 2. ábra az. 1. ábra szerinti profil baloldali részlete viszonylag nagyobb léptékben, amely megfelel a 2 3. ábra I-I vonala mentén vett metszetnek behelyezett szeleppel; A 3. ábra nézet a 2. ábrán A nyíl irányában tekintve, szelep nélkül. Amint a rajzon fejtüntettük, gépjárművekhez való egyrészes öntött mélyágyazású kerékpántnak önmagában ismert módon egy részes kialakítású 2 támgyűrűje van, amely külön nem ábrázolt szorítólapokkal az ugyancsak nem ábiázojt zárórészhez, például kerékagyhoz van rögzítve. A jármű külső oldala felőli 3 oldalfalon 5 szelepnyílás van kialakítva, amelybe az abroncs felőli oldalról 10 szelep van behelyezve. A 3 oldalfal is 4 mélyágy részét képezi. A 10 szelep 12 feje és a 3 oldalfal abroncs felőli felülete között 16 Jefogóanya meghúzásával 11 0-gyűrű az ellenkező oldalra van szorítva, amely megakadályozza a tömlő nélküli 17 gumiabroncsból a levegő eltávozását. Szűkség esetén a 17 gumiabroncs tömlővel is ellátható, ez esetben természetesen a 10 szelep a tömlő részét képezi. A 10 szelep a 2 tönigyfírű 18 kikönnyítésébe nyúlik, mégpedig oly módon, hogy a 10 szelep levegőbevezető 19 vége a teknőszerű 23 mélyedésen belül kerüljön. Ez az elrendezés feltétlenül szükséges kettős kerekeknél, ahol a 23 mélyedésbe behelyezett 24 közgyűrű a levegő bevezető 19 vég hozzáférhetőségét nem zavarja. A 18 kikönnyítés a 3 oldalfalig tart, egyrészt hogy a 10 szelep számára elegendő helyet biztosítsunk, másrészt, hogy a lehető legnagyobb flexibilitást adjuk a 2 támgyűrűnek, úgy hogy a kerékpántnak a kerék agyról történő leszerelése kényelmesen és mindenféle károsodás és időveszteség néik ül történhessen. A 2 támgyűrű 25 és 26 végrészei a 18 kikönnyítés mindkét oldalán, valamint a jármű külső oldala felőli 30 kerékpántváll nemcsak a 3 oldalfallal, hanem egyegy egyrészes kialakítású 31, illetve 32 bordával is össze vannak kötve, ahol a 31 és 32 bordák egymáshoz képest ferdén helyezkednek el és a 3 oldalfallal egy darabból vannak kialakítva. Ezzel a ferde elrendezéssel a végrészek is bizonyos radiális rugalmasságot nyernek, mégpedig a 2 támgyűrű kielégítő stabilitása, illetve merevsége mellett, ugyanakkor ez az erőfolyam átadása szempontjából is előnyös. Előnyösnek mondható, ha a 31 és32 bordák egymással 40—80°-os,előnyösen 60°-os szöget zárnak be. A bezárt szöget 35 hivatkozási számmal jelöltük. Jóllehet végrészenként két vágj' több párhuzamos helyzetű 31,32 bordával kialakított kivitelek is lehetségesek, azonban a kísérleti tapasztalatok azt mutatták, hogy végrészenként egy-egy borda elegendő, ha annak 36 vastagságát közelítőleg a 30 kerékpántváll vastagságával azonosra választjuk. Az 5 szelepnyílás, illetve a 10 szelep a 31 és 32 bordák között központosán van elrendezve, úgy hogy az 5 szelepnyílás középpontjának a 31 illetve 32 bordától mért 37 távköze 15 és 30 mm közötti, előnyösen 20 mm. Ez lehetővé teszi, hogy egyrészt a 16 lefogóanyát szükség esetén kézzel is elforgathassuk, másrészt a végrészek közötti távolság megmarad, úgy hogy a 2 támgyűrű stabilitását, illetve merevségét ezzel biztosítjuk, A 31 és 32 bordák szabad 41 széle előnyösen befelé ívelt kialakítású, amint az a 2. ábrából kitűnik. Természetesen egyenes vonalú kialakítás is lehetséges, amint azt az 1. ábrán szaggatott 42 vonallal jelöltük. 189.975 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 80 2
