189905. lajstromszámú szabadalom • Transzkonténeres áruszállító rendszer, valamint szállítópálya és szállítójármű, különösen szállítórendszerhez
13 189905 14 szélessége azonos az A, B szállltópályék szélességével. A fent említett 32 továbbító pályamezók kél-két 21a górgót tartalmaznak, amelyek az A, illetve B széllltópályók 21 görgőivel párhuzamosak, hosszúságuk azonban azokénál kisebb. A 33 fordító pályamezók 31 görgői viszont a C keresztirányú szállltópálya 21 görgőivel párhuzamosak, a hely-adottságokból következően egy-egy négyzet alakú 33 pályamezőben két-két rövidebb külső görgő éB egy-egy közbenső hosszabb görgő van elrendezve. Az A és B szálltlópályákba iktatott 36 fordító-pályaszakaszok 33 fordltó-pályamezői pl. hidraulikus vagy pneumatikus úton emelhetóen-süllyeszthetóen vannak kialakítva. Kiemelésükkor e 33 pályamezők 31 fordltógörgői a C keresztirányú szállltópálya 21 görgőivel kerülnek egy síkba. A 12. ábra szerinti szállítórendszer üzemeltetése a következőképpen történik: ha pl. egy, az A pályán mozgó (itt nem ábrázolt) konténert a B pályára kívánunk juttatni, a konténert az A pálya 36 fordítópályaszakaszán megállítjuk, a 32 továbbító pályamezőket a rajtuk levő konténerrel együtt felemeljük a C keresztirányú szállítópályával egy szintre, majd e 31 pályamezők 31 fordltógörgóinek megindításával - forgásba hozásával - továbbítjuk a konténert a C keresztirányú szállítópályára. Ez utóbbin a 9 görgóspályák meghajtott 21 görgői továbbítják a keresztirányban elhelyezkedő konténert a B szállítópálya 36 fordító-pályaszakaszára, ahol a 33 pályamezőket előzőleg már kiemelt helyzetbe hoztuk, vagyis csatlakozást biztosítottunk e 36 fordító pályamező és a C keresztirányú szállltópálya között. Miután a konténer a B szállltópálya 36 fordltó-pályaszakaszára érkezett, az itteni 33 fordltó-pályamezőket a rajtuk levő konténerrel együtt lesüllyesztjük, úgyhogy a konténer a 32 továbbító pályamezők 21a görgőire fekszik fel. Ezek balról jobbra irányuló forgásba hozásával a konténert a B szállltópálya 9 görgőspályájára továbbítjuk, amelyen azután a konténert tovább mozgatjuk. Magától értetődik, hogy ha a 6 pályáról kívánunk konténert áthelyezni az A pályára, a fent részletezett műveleteket fordított Borrendben kell végrehajtani. A 12. ábra szerinti elven alapuló szállltópálya-rendBzerek segítségével a transzkonténerek görgős Bzállltópályákon történő továbbításakor gyakorlatilag bármilyen irányú csatlakozó konténer-mozgatás, illegve mozgáskombináció megvalósítható. Magától értetődő, hogy a 12. ábra szerinti fordltó-pályaszakaszok az 1. ábra szerinti rendszerbe minden további nélkül beiktathatók, pl. a szakaszos mozgatású láncos átadók és/vagy fordltókorongok helyett, vagy ezekkel kombináltan alkalmazva. Az íb nyilvánvaló, hogy az 1, az 5. és 6. valamint a 7. és 8. és 9., 10. ábrák szerinti járművek, illetve berendezések a 36 fordító-pályaszakaszokkal, illetve ehhez haBonló pályaszerkezetekkel szerelhetők fel. Azt is hangsúlyozni kívánjuk, hogy fordító-pályaszakaszokat tartalmazó görgős szállltópálya-rendszerek nemcsak konténerek, hanem más jellegű rakományok továbbításéra is alkalmasak. A találmányokhoz fűződő előnyös hatások a következők: a találmány szerinti rendszer harmonikusan illeszthető a különféle kezelési helyek konténermozgatási intenzitásához és technológiájához. Egyszerű és gyors konténerkezelési lehetőség biztositásávad csökkenti a konténerek és konténerszállító járművek fordulóidejét, növeli azok kihasználtságát. A különféle konténermozgatáBi elemek párhuzamosságának a biztosításával nagy szállítási kapacitás, illetve szállítási teljesítmény megteremtése válik lehetővé. A rendszer igen jó lehetőséget nyújt a különféle konténermozgatási folyamatok automatizálására. A konténerszállító járművek - azokban az időszakokban, amikor nem vesznek részt a konténeres szállítási műveletekben - általános célú szállítási feladatok megoldására is igénybe vehetők, így kihasználtságuk foka maximális lehet. A rendszer további előnye, hogy technikai eszközei és berendezései egyszerűek, üzemeltetésük gazdaságos, energia- és élőmunkatakarékoB, emellett különféle kombinációkban rugalmasan kapcsolhatók meglevő konténeres áruszállító rendszerekhez, emellett problémamentesen biztosítható az új rendszerre való átállás fokozatossága. A találmány szerinti rendszer egyébként nagymértékben elősegítheti az igen racionális konténeres áruszállítás széleskörű alkalmazását és elterjedést, a nemzetközi szabványoknak megfelelően kialakított transzkonténerek görgős száll!tópályán történő mozgatását. A találmány szerinti jármüvek és pályák, illetve pályaelemek megfelelő kombinációjával a mindenkori technológiai igényekhez rugalmasan alkalmazkodó rendszerek alakíthatók ki, amelyek lehetővé teszik a konténerek hosez- és keresztirányú mozgatását, emelését, függőleges tengely körüli forgatását, ütközésmentes torlasztását, osztályozását. Magától értetődik, hogy a rendszer önmagában ismert, hagyományos konténermozgató eszközökkel (daruk, fordítókorongok, tolópadok stb.) is kombinálható, másrészt a találmány szerinti görgös ezállitópályák és szállítójárművek nemcsak konténerek, hanem más rakományok, pl. ládába csomagolt áruk, tartályok stb. továbbításához is alkalmazható. A találmány nem korlátozódik a fentiekben példaként részletezett megoldásokra, hanem az igénypontok által definiált oltalmi körön belül sokféle módon megvalósítható. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 8
