189905. lajstromszámú szabadalom • Transzkonténeres áruszállító rendszer, valamint szállítópálya és szállítójármű, különösen szállítórendszerhez
3 189905 4 A találmány Ir&nazkonténeres áruszállító rendszerre vonatkozik, amelynek konténerei, valamint konténer továbbításra Bzolgáló járművei és továbbító-pályái vannak. Közismert, hogy a transzkonténerek, illetve nagykonténerek fogalomkörébe nemzetközi szabványok szerint kialakított, saját futómű nélküli szállítótartályok tartoznak. A transzkonténerek jellegzetessége, hogy hoaszméreleik modulrendszerben, meghatározott (10-40 láb közötti) hosszúságban vannak kialakítva; és minden sarkukba szabványosított sarokelem van beépítve. Ez utóbbiaknak három funkciója van, nevezetesen: emeléskor a konténerek megfogási helyei; biztosítják a konténerek rögzítését a szállítójárműveken; végűi lehetőséget nyújtanak konténerek összekapcsolására. A transzkonténerek padozatába annak síkjából kinyúló szerkezeti elemek, pl. tartók, bordák stb. vannak beépítve. A konténerek mozgatására daruk, targoncák, szállító-rakodó járművek; szállításukra pedig különféle közúti, vízi és légi járművek szolgálnak. A jelenleg ismert transzkonténeres áruszállító rendszerek hátránya, hogy technikai eszközei szakaszos mozgatásúak, amelyek alkalmazása során - az üresjárati visszatérő mozgás miatt - nagy kapacitás-kieséssel kell számolni. A daruk ugyanis elsősorban emelési feladatok ellátására alkalmasak, hosszabb távú vízszintes mozgatáshoz üzemeltetésűk drága és nehézkes. Az emelő-szállítójárművek bonyolult műszaki megoldásúak, ezért mind beruházási (beszerzési), mind üzemeltetési költségük magas. A jelenleg ismert és alkalmazott transzkonténeres szállítórendszerek további hátránya, hogy a konténerek mozgatásához előirányzott technikai felszerelések nem illeszkednek rugalmasan a mozgatandó konténerek volumenéhez; kisforgalmú helyeken is hasonló technikai felszereltséget kell biztosítani mint az alkalmazott eszközök kapacitásának a határértékét megközelítő nagyobb forgalmú helyeken. Problémát jelent továbbá, hogy a jelenleg alkalmazott eszközök nem teszik lehetővé a különféle konténer-rakodók, -átrakók és -terminálok anyagmozgatási feladatainak az automatizálását. A találmány feladata, hogy olyan komplex transzkonténeres áruszállító rendszert szolgáltasson, amely a transzkonténerek továbbítását a feladástól a fogadásig terjedő teljes szállítási folyamatban a jelenlegi módszerekétől alacsonyabb eBzkôz-, költség- és munka-ráfordltással, egyszerű és gazdaságos módon biztosítja. A találmány feladata továbbá, hogy a rendszer elemeit alkotó konténereket, illetve ezek továbbításához megfelelő segédeszközöket, szállltójárműveket, valamint széllilópályákat szolgáltasson. A találmány azon a felismerésen alapszik, hogy amennyiben a konténerek, vagy b konténerek továbbításához segédeszközként szolgáló rakodólapok alsó, a mindenkori továbbító-, illetve szállítószerkezetekre kerülő felülete slkfelület - vagyis ebből az alsó felületből nem állnak ki lefelé a síkból kiugró tartók, bordák Btb. - a konténerek menesztésére mind a Bzállitójárműveken, mind az indító- és fogadóállomásokon a lehető legegyszerűbb, és minimális üzemeltetési energis-igényű görgőspályák alkalmazhatók. B felismerések alapján a kitűzött feladatot a találmány értelmében olyan áruszállító rendszerrel oldottuk meg, amelynek tranBZ- konténerei és konténerszállító járművei vannak, és amely éruBzéllitó rendszernek az a lényege, hogy a konténereknek görgőspályán történő menesztésüket lehetővé tevő alsó felülettel rendelkező fenéklapja, vagy/és a rendszernek ilyen alBŐ felülettel rendelkező, a konténerekkel összekapcsolható rakodótalpai vannak, és hogy a rendszernek emelhető-süllyeszthető és hajtható görgőkkel rendelkező görgóspályával felszerelt szállítójárművei vannak, és a rendszer legalább egy, célszerűen több helyhez kötött, hajtható görgőkkel rendelkező görgős szállitópályát tartalmaz. A rakodótalpak, valamint a konténerek célszerűen sík alsó felülettel rendelkeznek, de e felületet olyan récsozat is alkothatja, amelynek récBrudtd annyira közel vannak egymáshoz hogy a felület a görgőkön való felfekvés szempontjából síknak minősül. Egy másik találmányi ismérv szerint a rakodótalpaknak transzkonténerekkel és egymással történő oldható összekapcsolását lehetővé tevő Barokelemeik vannak. E sarokelemeket a transzkonténereB szállításban egyébként önmagában ismert és elterjedt szerkezetek alkothatják. A rendszer egy előnyős kiviteli alakjára az jellemző, hogy egy vagy több olyan közúti szállítójárművé van, amely a szállítandó konténer függőleges vetületűivel azonos, vagy lényegében azonoB téglalap alaprajzú platóval rendelkezik, és a menetirányra merőleges, legalább két egymással párhuzamos mezőben húzódó, a plató hosszirányában történő konténermenesztést lehetővé tevő görgői vannak, mimellett a szomszédos mezőikben levő görgők páronként egyvonalban helyezkednek el. Egy előnyös találmányi ismérv szerint olyan közúti szállítójárművé van, amely a szállítandó konténer függőleges vetületivel azonos, vagy lényegében azonos téglalap alaprajzú platóval rendelkezik, és a menetirányra merőleges, egymástól oldalirányú távközökkel húzódó, a konténereknek a plató hosszirányára keresztirányban történő menesztését lehetővé tevő meghajtható átadóláncai vannak, amelyek a plató felső síkjából kiemelhetően, és e szintre, vagy e szint alá süllyeszthetóen vannak kialakítva; ez utóbbi esetben célszerű, ha a láncok mellett 8> szállítójárműnek emeihetó-süllyeszthetó, és meghajtható görgői is vannak. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
