189624. lajstromszámú szabadalom • Multiplex huzalozási rendszer járművekhez
1 2 A találmány jáiművek multiplex huzalozási rendszerére vonatkozik az 1. szabadalmi igénypont tárgyi körének megfelelően. A biztonság és az utazási kényelem növelésének érdekében a járművek felszerelésének állandó tökéletesítésére a járműveknél tetemesen növelik az elektromos berendezések számát. Ezzel a fejlődéssel együtt jár a járművek elektromos kábelhálózatának nagymértékű kiterjedése. A huzalozás növekvő bonyolultsága mellett a kábelkorbácsők olyan átmérőjűek, hogy elhelyezésük korlátokba ütközik és a járművek mai tömörített felépítése esetében helyproblémák jelentkeznek. A helyigény mellett folyamatosan növekszik a rézigény és a berendezés áttekinthetetlensége. A szükséges vezetékek növekvő vastagsága különösen azért esík latba, mert az egyes vezetékszálaknál egy minimá- Hs keresztmetszetnél kisebbet mechanikai szilárdság okából nem lehet alkalmazni, pedig ezekben részben csak mérő, vagy vezérlő áramok lépnek fel a iniliamper nagyságrendű tartományában. Azért, hogy kevesebb vezeték is elegendő legyen, ismertes (az US - PS 3.651.454 számú amerikai szabadalmi leírás és a DE - OS 24 33 025 számú nyugatnémet közrebocsátás irat alapján), hogy különálló vezetékek helyett csak egy multiplex körvezetéket alkalmazunk, amelyhez valamennyi fogyasztó csapoló vezetékekkel van csatlakoztatva. Ez a körvezeték egyszerű esetben például táp- és jelvezetékből állhat. A jelvezetékre a központi adó adja a kapcsolási parancsokat kódolt formában. A fogyasztókhoz tartozó vevők a parancsokat dekódolják és végrehajtják. A parancsok végrehajtása, valamint a fogyasztó hibamentes működéséről további információk, vagy más, például analóg mennyiségek visszajelentése is megtörténik az adó részére. Szokásos tehát, hogy az "adó" is fogad jeleket és a "vevő" is küld jeleket. Abből a célból, hogy a vevők számát csökkentsük, több fogyasztó csatlakozik egy közös elosztó egységhez (t>E - OS 24 33 025). Amint a tapasztalat megmutatta, a járművek elektromos rendszerében a zavarok oka gyakran a kábelrendszerben van, mégpedig rövidzárlat, vagy szakadás következtében. Az ilyen hiba a fent leírt körvezetékes multiplex-rendszer esetében különösen kedvezőtlen kihatású, üymódon nemcsak egy fogyasztó esik ki, hanem valamennyi, vagy nagy részük. Ugyan ez az eredménye a központi adó kiesésének. Az ismert multiplex-rendszerek ezért összességükben zavarérzékenyebbek, mint a szokásos, egyedi vezetékekkel felépített kábelezés. A találmány feladata a bevezetésben említett jellegű olyan multiplex huzalozási rendszer létesítése, amelynek az Ismert multiplex-rendszerhez képest a zavarérzékenysége kisebb, és amelynek a megbízhatósága legalább a szokásos játműfeiszerelés igényeinek megfelel. Ezt a feladatot az 1-4. igénypontban megadott találmány oldja meg. Ez esetben a körvezeték sérülésének kérdését az 1. igénypont, az adó kisesésének kérdését pedig a 4. és 5. igénypont oldja meg. A célszerű megoldásokat és továbbfejlesztéseket az aligénypontok tartalmazzák. A multiplex - huzalozás esetében a csillagalakzattá vezetékrendszer találmány szerinti alkalmazása nyilvánvalóan ellentmondás, mivel a multiplex-rendszernek a fő előnye, nevezetesen az, hogy valamennyi fogyasztót egyetlen közös körvezetékhez lehet csatlakoztatni, nincs kihasználva. Ezáltal a multiplexrendszer esetében a huzalozás lehetséges maximális megtakarítása ismét kismértékben visszaszorul. Ez azonban a találmány révén a megnövekedett biztonság előnyeit nyújtja, ami különösen az olyan közösségi célokat szolgáló járműveknél különösen fontos, mint az autóbuszok, a mentőautók, a tűzoltóautók, a villamosok stb. A csillagaiakzatú vezetékrendszer alkalmazása következtében egy vezeték szakadása, vagy rövidzárlata következtében csak « hozzá csatlakozó elosztó egység válik működésképtelenné a hozzátartozó fogyasztókkal együtt. Valamennyi további fogyasztó azonban továbbra is résztvehet az üzemben. A találmány szerinti multiplex huzalozási rendszernek egy kiviteli példája egyszerűsített alakban van a rajzon tömbvázlatként feltüntetve. A rendszer lényegében olyan 1 központi adóból áll, amely a 11 és 12 összekötő vezetékeken keresztül van csillagalaknak megfelelően kapcsolatban a 3-7 jelű elosztó egységekkel. Az összekötő vezetékek kétértékűek. A 11 jelű vezetékek szolgálják az elosztó egysígek áramellátását. A vezetékek védelmére ezek a IC biztosítékokkal vannak biztosítva. A 11 vezetékei a 9 gyújtáskapcsolón keresztül csatlakoznak a jármű 3 telepéhez. A másik 12 vezetékek szolgálnak jelvezetékül. Ezeken jutnak a sorosan kódolt parancsüzenetek az egyes elosztó egységekhez, illetve ezeken történik a visszajelzés üzeneteinek átvitele, A 3-7 elosztó egységek célszerű módon a járművön olyan helyeken vannak elhelyezve, ahol nagyszámú elektromos fogyasztó található. így például egy autóbuszban a 3 elosztó egység elöl jobbra van és a kőé fényszóró, a jobboldali távolság fényszóró, a jobboldali tompított fényszóró, a jobboldali irányjelző áb„ellátására szolgál (ezek nincsenek feltüntetve^ Ennek megfelelően a többi elosztó egységhez is a hozzátartozó fogyasztók csatlakoznak. Meg van annak is a lehetősége, hogy az elosztó egységeken keresztül külső jeladók állását, vagy analóg járműadatokat jelentessünk vissza az adónak. Ezt a lehetőséget az 5 és a 6 elosztó egység mutatja be. A 6 elosztó egység a motortérben van és megadja például az olajhőmérséklet, a hűtővíz hőmérséklet, az üzemanyag mennyiség, a 'éknyomás stb., értékét a központi 1 adó részére. A biztonság további növelésének érdekében az is lehetséges, hogy a fontos fogyasztókat, például a helyzetjelző lámpákat a jármű egyik oldalán a másik oldalt kiszolgáló elosztó egységhez kapcsoljuk a 13 és 14 keresztvezetékek segítségével. Ezáltal biztosított az, hogy például a jobb járműoldalt ellátó 3 elosztó egység kisesése esetén a jobboldali hetyzetjelzö lámpát a 4 elosztó egység működtesse. Dymódon setéiben a jármű körvoniai felismerhetők maradnak. Az 1 központi adó a 17 kábelkorbácson keresztül az ismert módon van összeköttetésben a 2 kezelőegységgel, amelyben a kijelző, a kapcsolók és a billentyűzet van egyesítve. Az 1 adó a biztonság növelése érdekében két olyan 15 és 16 számító adóegységből áll,amelyeket a 18 kábelkorbács köt össze. A 15 és 16 számító adóegység az egyes átlósan szemben elhelyezkedő 3 és 7, illetve 4, 5 és 6 elosztó egységhez tartozik. A 15 és 16 számító adóegységek mikroszámfcóként vannak kiképez-189.624 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
