189605. lajstromszámú szabadalom • Úthatároló szerkezet hidraulikus kormányműhöz
1 J 89.605 2 zik az elsővel és az ugyancsak menettel ellátott 20 nyílásban helyezkedik el. Amint az 1. és 2. ábrán feltüntettük, a 19 nyílás menetével hengeres 31 ház 29 és 30 menete kapcsolódik. A 31 ház első axiálisan üreges 32 elemmel van ellátva, továbbá ezzel kapcsolatban lévő második axiálisan üreges 33 eleme és harmadik üreges 34 eleme van. A 33 elem átmérője kisebb, mint a 32 elemé, amely 35 szelepüléket képez. A 35 szelepünk a szelepelem 36 tolattyúját."támasztja.'A 35 tolattyú 37 csavarrugó szorítja zárt helyzetében a 35 szeleplilékre a 32 elemen belül, amelynek belső menetes 38 fala van. Ez a menet-menetes 39 dugóval kapcsolódik, amely .a 37 csavarrugót támasztja és amellyel a csavarrugó előfeszítése szabályozható. A 35 szelepünknek megfelelően 40 átvezetésről gondoskodtunk hogy ezen át a 32 elem kapcsolatba hozható legyen a 19 nyílás 21 kiöblösödé sével. Az üreges 33 elemben 41 működtető rúd van ágyazva, amelynek egyik vége a 36 tolattyúhoz van rögzítve, másik vége viszont 43 elem 42 szárához, amely a 34 elem axiális üregében helyezkedik el és gömbfelületű 44 sapkaként van működésfelülete kialakítva. Az axiálisan. üreges 33 elem is keresztirányú 45 átvezetéssel van ellátva, amelyen át közlekedést biztosít az első henger 17 terével. Ez az átvezetés állandó kapcsolatot biztosít a 34 elem axiális ürege és a 17 tér között. A 43 elem 42 szára 47 peremmel és 48 gyűrűhoronnyal van ellátva, amelyek radiális irányú 46 csapoknak megfelelően vannak kialakítva. A 47 perem a 46 csapokkal kapcsolódva a 43 elemet helyzetében rögzíti, míg a 34 elem 49 válla folytatását képezi a 43 elem működőfelületének. A hidraulikus tömítésről á 31 ház és az 1 henger 18 fala között 50 tömítőgyűrű gondoskodik, menetes 51 fedél pedig a 31 ház külső végét védi. Mivel a .. 20 nyílásba épített szelepelem pontosan megegyezik a 19 nyílásba építettel, az alábbi ismertetésben csak az egyikre térünk ki. A 2. ábrán látható, hogy a 4 fogasív 52 és 53 oldalai 54 illetve 55 bemélyedéssel vannak ellátva, ezek a szelepelemek gömbfelületű 44 sapkájával működnek együtt a fogasív két szélső helyzetében. A találmány szerinti úthatároló szerkezet ábrázolt Eéldakénti kiviteli alakjának működésmódja a követező: Tételezzük fel, hogy a 2 dugattyú jobbra mozdul el (1. és 2. ábra), ilyenkor a 4 fogasív az óramutató járásával azonos irányba fordul el. A 6 munkatér és az 1 henger 17 tere ilyenkor nyomás alatt áll. A 7 munkatér ezzel szemben a 8 elosztóegységen át ismert módon a kiömléssel van kapcsolatban. Kormányzás közben, vagyis amikor a kormánymű még nem érte el valamelyik szélső helyzetét, a baloldali illetve jobboldali szelepelemek zárt helyzetben vannak. A 36 tolattyú zárja a 35 szelepüléket, úgy, hogy ilyenkor a nyomás alatti folyadék a 17 térből nem juthat az üreges 32 elemhez, és onnan a 40 átvezetésen és a 20, 21 kiöblösödésen át a 23, 24, 25 járatokban, majd onnan a 7 munkatérbe, amely a kiömléssel, van kapcsolatban. A szelepelemek gömbfelületű 44 sapkái ilyenkor felső véghelyzetükben vannak 47 peremükkel együtt, amely ilyenkor a 40 vállal meghatározott felülettől előre meghatározott "S* távolságra van. (2. és 3. ábra) Valamelyik kormányzási célső helyzet elérésekor a 4 fogasív 53 illetve 52 oldalának 55 illetve 54 bemélyedése érintkezésbe kerül a szelepelem 44 sapkájával. A 3. ábrán a jobboldali szelepelemmel való együttműködést tüntettük fel. Ha a 4 fogasivet tovább akarjuk jobbra fordítani, akkor a 4 fogasív a 44 sapkát lefelé nyomja a 41 működtetőrúadal együtt. Ilyenkor a 36 tolattyú leemelkedik a 35 szelepülékről a 37 rugó ellenében és a folyadékot kiereszti a hengertérből. A 35 szelepülék nyitásával tehát az 1 hengemyo más alatti 17 tere azonnal kapcsolatba kerül a 7 munkatérrel és így a kiömléssel. ^ Ilyenkor a 2 dugattyú elmozdulása automatikusan megszűnik. Ha a 4 fogasívet tovább kellene az óramutató járásával azonos irányban forgatni kézikormányzással a 10 csavarorsón át azt követően, hogy a 44 sapka már a teljes "S"-el jelölt elmozdulást megtette, az tovább nem mozdítható el a 47 perem és a 49 váll felfekvése miatt. A 2 dugattyú elmozdulását ezzel blokkoltuk, amivel biztosítjuk tehát a kormányzási szélső helyzeteket. A találmány szerinti úthatároló szerkezet tehát a 2 dugattyút hidraulikusan és mechanikusan is megállítja, ezáltal maximális biztosítékát adja annak, hogy a kormányzási szélső helyzetekben a kormányszerkezet elemei ne sérülhessenek meg. Hasonló a helyzet akkor természetesen, ha a dugattyú balra mozdul el (2. és 3. ábra). Mihelyt elérjük a kormányzási szélső helyzetet, a 4 fogasív 54 bemélyedése a baloldali szelepelem 44 sapkájával a fent leírt módon működik együtt. Mivel ilyenkor a 7 munkatér van nyomás alatt és a 6 munkatér nyomásmentesített, a 17 tér ugyancsak kapcsolatban van a kiömléssel a 16 járaton keresztül. A 35 szelepülék nyitásakor - a baloldali szelepelemnél - a 7 munkatérben lévő nyomás alatti folyadék a 17 munkatérbejuthat, majd onnan a 25 és 24 vezetékrészen, a 23 járaton, valamint a 21 kiöblösödésen, a 40 átvezetésen keresztül a 33 elemhez és a 45 átvezetéshez jut. A fentiekből belátható, hogy a találmány szerintiúthatároló szerkezet ábrázolt példakénti kiviteli alakja mechanikusan beállítható, tehát még mielőtt a hidraulikus tápegység és a jármű-motor működőképes. A beállítás egyszerűen elvégezhető, mégpedig a 31 háznak a 19 és 20 nyílásokban való helyes axiális tájolásával, miután a 4 fogasívet szélső helyzeteibe hoztuk, és a jobboldali és a baloldali szelepelemek 44 sapkáját a 4 fogasív 55 illetve 54 bemélyedésével érintkezésbe hoztuk. Szabadalmi igénypontok l.Uth atároló szerkezet hidraulikus kormányműhöz, amelynek hengere és ebben eltolható dugattyúja van, ez két szemben fekvő munkateret határol, továbbá a nyomás alatti folyékony munkaközeget a két munkatérbe juttató és egyúttal a nyomásmentes munkateret a kiömléssel összekötő elosztóegysége, valamint a jármű kormányzott kerekeivel kapcsolatban lévő kormány tengelye van, ez utóbbi fogasívvel van 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3
