189140. lajstromszámú szabadalom • Testhangcsillapító járműkerékhez,főleg vasúti kerékhez
1 189 140 2 A találmány testhangcsillapítóra vonatkozik járműkerekekhez, főleg vasúti jármüvek kerekeihez, a kerület mentén egymás mellett kiflidarab alakú elemek alakjában elhelyezkedő olyan hullámvezetőkkel, amelyeknek az alapfelülete a kerékhez erőzáróan csatlakozik és amelyek legalább részben csillapító anyaggal vannak fedve. Ilyen jellegű testhangcsillapító ismeretes például a DE-PS 26 52 874. számú nyugatnémet szabadalmi leírásból. A testhangcsillapító ismert kivitelénél a kiflidarab alakú hullámvezetők a szegmensszerű elosztás elve alapján tárcsát alkotnak úgy, hogy az ilyen kiflidarabok tényleges hossza lényegében a tárcsa sugarának felel meg. Amennyiben a testhangcsillapító közepében a kerék tengelye részére még helyet kell biztosítani, úgy az egyes kiflidarabok hossza még tovább korlátozódik. Ebben az esetben a hatásos kiflidarab hosszúságok csekély növelését olyan v alakú réssel lehet elérni, amelynek a hegye a kiflidarab alapfelületénél van, és amelynek a v alakú szárai még a hullámvezető anyagon belül végződnek. A legtöbb esetben azonban a kiflidarabok hoszsza, illetve a kiflidarabok keskenyedésének mértéke, amellyel lényegében a hatásosan csillapított frekvenciatartomány alsó határa van meghatározva, nem kielégítő. A találmány célja ezért az, hogy a kerekek részére olyan testhangcsillapítót nyújtson, amely lehetővé teszi az eddiginél alacsonyabb frekvenciákon is a testhangok hatásos csillapítását. A találmány szerint ez a szabadalmi igénypontokban felsorolt ismérvek alapján oldható meg. A kiflidarab alakzatok változatlan alapfelülete mellett, vagy az a), illetve b) megoldással, vagy e kettő kombinációjával lehet elérni az egyes kiflidarabok keskenyedésének kisebb mértékét és ezzel az alacsonyabb határ-frekvenciát. Az ilyen jellegű testhangcsillapító akusztikus illesztése a kerék által megszabott geometria esetében ezáltal lényegesen könnyebbé válik. A találmány szerinti testhangcsillapító előnyös kiképzését az igénypontok, illetve a következőkben ismertetendő rajzok alapján lehet megvalósítani. A rajzok részben vázlatos ábrázolásban a következők : l.a ábra: vasúti keréken lévő testhangcsillapító nézete egy belső sugárnak megfelelő körhöz érintőlegesen haladó kiflidarab alakzatokkal, 1. b ábra: az l.a ábra szerinti testhangcsillapító, amelynek a hullámvezetői további kiflidarab alakú szegmensekre vannak felosztva, 2. ábra: az l.a vagy l.b ábra szerinti testhangcsillapitó keresztmetszete kiegészítő borítással. Az l.a és l.b ábrákon ábrázolt la, illetve lb testhangcsillapító egy vasúti kerék 2 kerékkoszorújára van rögzítve, és a keréktárcsa nagyobb részét fedi be a nélkül, hogy azt érintené. Az la testhangcsillapítót a kerület mentén egymás mellett elhelyezkedő 3.1-3.4 hullámvezetők alkotják kiflidarab alakzatok alakjában. Ezeket legalább az egyik oldalon csillapító anyag borítja (lásd a 2. ábrát). Valamennyi így kiképzett kiflialakzat 3.1.1 alapfelületével erőzáróan kapcsolódik úgy a vasúti kerék 2 kerék koszorújához, hogy a testhangrezgések csak az alapfelületen keresztül vannak csatolva a hullámvezetőbe. A kiflidarab alakzatoknak a 3.1.1 alapfelülettel ellentétes 3.1.2 oldalai a körtárcsa alakú testhangcsillapító belső sugarának megfelelő kör részét alkotják. Ezen a belső körön lép át a kerék 4 tengelye. A kiflidarab alakzatok két egyenesvonalú 3.1.3 és 3.1.4 oldala lényegében érintőlegesen halad a körtárcsa belső köréhez képest. Az ilyen kiflidarttb alakzatnak változatlan alapfelület esetében nagyobb a hossza, mint a sugárirányban haladó oldalakkal rendelkező kifli alakú alakzatoknak. A 3.1.3 és a 3,1.4 oldalak által bezárt szög és ezzel a kiflidarab ala kzat keskenyedésének mértéke ezáltal kisebb, min t az ismert testhangcsillapítóké. Az l.b ábra kapcsán leírt kiviteli példa esetében az 5.1-5.4 hullámvezetők külső méretei és ezek elrendezése hasonló az l.a ábrán láthatóhoz. Valamennyi 5.1 hullámvezetőnek azonban olyan további 5.1.1-5.1.4 bemetszései vannak, amelyek enyhén Ívesek és a hullámvezető csúcsáig legyezőszerűen haladnak. A bemetszések segítségével a kiflidarab alakú 5.1 hullámvezető további kiflidarab alakú, különböző mértékben keskenyedő 5.1.5-5.1.9 szegmensre van felosztva. Elz a felosztás a hullámvezető felületének körülbelül a %-% részére vonatkozik. A hosszú kiflidarab alakú 5.1.5, 5.1.6 és 5.1.7 szegmensek végén a 6 lyukak vannak, úgyhogy több egymás fölé helyezett, egymást fedő 5.1 hullámvezető (lásd a 2. ábrát) a végeinél, például szegecs segítségével összekapcsolható egymással. Ezáltal elkerülhető az, hogy nagy kerületi sebességnél a szabad és viszonylag keskeny kiflidarab alakú szegmensvégek elhajoljanak és sugárirányban kifelé görbüljenek. A 2. ábra egy vasúti kerék keresztmetszetét ábrázolja az l.a vagy l.b ábrának megfelelően, a rá erősített testhangcsillapítóval, amely több egymás felett elhelyezett és egymást fedő, az l.a vagy l.b ábrának megfelelő 7, 8 és 9 hullámvezetőből áll. A 7, 8 és 9 hullámvezetők az alapfeiületüknél a 11 és 11 távolságtartó darabok közbeiktatásával vannak a közös alaphoz rögzítve és a 12 csavarok segítségével vannak erőzáró kötéssel a 2 kerékperemben kötve. A 7, 8 és 9 hullámvezetők között a csillapító anyagból, például gumiból, vagy hasonlóból lévő 13 és 14 betét van. A 13 és 14 betét, vagy átfedheti valamennyi hullámvezetőt, illetve kiflidarab alakú szegmenset, vagy ezeknek határánál be lehet vágva. A testhangcsillapítók külső felületére a hangcsillapító 15, illetve 16 bevonat van felragasztva, ami előnyös módon több hullámvezetőt, illetve kiflidarab alakú szegmenset fed le és viszonylag szakadásálló. Ezáltal elkerülhető a hullámvezetők sérülése. A 7, 8 és 9 hullámvezető viszonylag keskeny csúcsait a 6 sze gecsek fogják össze és ezzel ugyancsak az elgörbüléstől védenek. A mechanikai behatások ellen további védelmet a 17 merev tárcsa nyújt, ami a testhangcsillapítóhoz képest központosán van elhelyezve bizonyos távolságban és ugyancsak a kerék koszorújára van rögzítve a 12 csavarok segítségével. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
