189121. lajstromszámú szabadalom • Félönhordó vázszerkezet zárt felépítményű gépjárművek részére
1 189 121 2 alkalmas módon összeerősítve. A 2 összekötő tartószerkezet elemeinek elhelyezkedését az 5 autóbusz egészének szilárdsági igénybevétele és a 3 utasajtók, illetve a 6 ablakok elhelyezése határozza meg. A 2 összekötő tartószerkezet célszerűen képezhetik a 3 utasajtók oldaloszlopait, illetve annak egy részét vagy a 6 ablakok oszlopait, illetve annak egy részét is. A szilárdságilag kevésbé igénybevett helyeken alkalmazható egyszerű kivitelű 7 ablakoszlop is szükség esetén. A 2 összekötő tartószerkezet a 3 utasajtóknál, miután a szilárdságilag nagyobb igénybevételű a többi 2 összekötő tartószerkezetnél, nagyobb szilárdságra méretezett kivitelű, de kialakítása történhet egységesség alapján is. A 2 összekötő tartószerkezet és az 1 felső tartószerkezet 8 átmenetekkel csatlakoznak egymással egyenletesebb igénybevétel megvalósítása érdekében. Az első és az utolsó 2 összekötő tartószerkezet az 5 autóbusz 9 homlokfalához és 10 hátfalához csatlakozik szervesen. A 2. ábra a találmány szerinti vázszerkezet kialakítás általános elhelyezését mutatja az 5 autóbusz 3 utasajtó nélküli oldalán. A kialakítás azonosan történhet az 1. ábra szerintivel, azonban a 2 összekötő tartószerkezet elhelyezését az 5 autóbusz a szilárdsági viszonyai és a 6 ablakok elhelyezése határozza meg. A 1. ábra szerinti 3 utasajtók gyengítő hatásának hiánya miatt a 2 összekötő tartószerkezet azonosra készíthetők a 6 ablakok melletti 2 összekötő tartószerkezettel. A 3. ábra a felső tartószerkezet egyik kialakításának példakénti kiviteli alakját mutatja a jármű egy tetszőlegesen vett keresztmetszetében. A 3. ábra bal oldalán az 1 felső tartószerkezet közel sík elrendezésű 11 rácsrudas lemez oldalfallal; a 4 tetőszerkezet ismert módon, míg a 2 összekötő tartószerkezet a szilárdsági igénybevétel teljes átvitelére alkalmas módon van csatlakoztatva. Az ábra jobb oldalán rácsrudazattal kialakított 1 felső tartószerkezetet láthatunk, amely különösen nagyobb igénybevétel esetén célszerű. A 11 rácsrudakat a 12 lemezboritás merevíti. A 4 tetőszerkezethez és a 2 összekötő tartószerkezethez való csatlakozás a fent leírtak szerint történik. A 4. ábra a jármű 13 fenékváz és a 2 összekötő elemek csatlakozási elrendezését mutatja felülnézeti rajzban, a 13 fenékváz egy részletének ábrázolásával. A 13 fenékváz 14 hossztartókkal, valamint ez utóbbira haránt irányban álló 15 kereszttartókkal rendelkezik. A 2 összekötő tartószerkezet elemei mindig a 15 kereszttartók végeihez csatlakoznak. Az erő és nyomatékátvitelt a 15 kereszttartók és 2 összekötő tartószerkezet közötti szerkezeti méretkülönbségnek megfelelő nagyságú 16 átmeneti darabok biztosítják. . Az 5. ábra a dobogós és síkpadlós kivitelű jármű egy tetszőlegesen vett keresztmetszeti képében mutatja a 2 összekötő tartószerkezet és a 13 fenékváz 15 kereszttártóinak csatlakozását. A 15 kereszttartók és a 2 összekötő tartószerkezethez csatlakozását a szilárdsági viszonyoktól függő nagyságú, alkalmasan kialakított 17 közdarabok biztosítják. A 17 közdarabok elhelyezhetők a 18 utastérsarokburkolat alatt is mind a síkpadlós, mind pedig a dobogós utastér esetében. A fenékváz 14 hossztartók készülhetnek rácsszerkezetűen, ennek megfelelően a 15 kereszttartók is, és készülhetnek alkalmasan kialakított zárt vagy nyitott profilú tartókból. A 6. ábra a 2 összekötő tartószerkezet kialakításának lehetőségeit ábrázolja. Készülhet egyszerű zárt vagy nyitott profilból készített kiviteli alakból, de ugyanakkor nagyobb szilárdságú igénybevételnek kitett helyen, borulókeretként vagy jármüszekrény zárókereteként is készülhet. A 19 zárt profil és a 20 lemezborítás együttesen alkalmazva kialakítva összetett merevítő tartóként is. A 7. ábra a vázszerkezet példakénti kiviteli alakjainak metszete a merevítő elemekkel felszerelve. Amint az ábrán látható, a 13 fenékvázon a hossztengely irányában átmenő két 14 hossztartó van elrendezve, amelyek közül az egyik 14 hossztartó 13 fenékváz szilárdságának növelésére szilárdságilag túlméretezett. Adott esetben mindkét 14 hossztartó azonosan túlméretezhetően alakítható ki. Az 5 autóbusz vázszerkezetének 2 összekötő tartószerkezete és az 1 felső tartószerkezet képezik a gépjármű hosszirányú szilárdságnevelő szerkezeti elemeit A 8. ábra a 7. ábrának felülnézeti képe. Amint az ábrán látható, az egyik 14 hossztartó osztott kivitelű, azaz csak az erőbevezetési pontokban helyezkedik el. A találmány szerinti gépjármű kialakításának előnye, hogy a tetővázszerkezetet, az alváz és az oldalfal merevitőelemei a gépjármű teljes hosszán kialakítva, a gépjármű terhelhetőséget olymódon növelik, hogy az gépjármű ezek által lényegesen nagyobb teherbírásra válik alkalmassá, lényegében jelentős anyag és súlytöbblet nélkül. Az ajtók és az ablakok által gyengített oldalváz nagyobb szilárdságú lesz az erősítő elemek következtében, ami az esetleges oldalütközéseknél az utastér biztonságát növeli. További előny, hogy csökken a fenékváznak az alacsonpadlószint következtében a túlzott szilárdsági igénybevétele, megnyílt ezáltal farmotoros beépítés esetén a hátsó, tengely mögött elhelyezett kettős utasajtó beépítésének reális feltétele. Ezen túlmenően és az alsó vázszerkezet összekötéséből adódó keretrendszer egyúttal a jármű felborulásakor kellő védelmet nyújt, s így nem szükséges külön védőkeret beépítése. A találmány szerinti vázszerkezet kialakítás tehát az eddig ismert megoldások hátrányait kiküszöböli, és az eddigieknél gazdaságosabban lehetővé teszi a korszerű, nagy utasáramlást biztosító alacsonypadlószintü nagy élettartamú autóbuszok, trolibuszok vagy zártfelépítményü haszonjárművek megvalósítását. Előnyként említhető meg, hogy a félönhordó vázszerkezet aszimmetrikus elrendezésének ellenére merevségi és szilárdsági szimmetriát biztosít és ezáltal az egyes tartóelemek arányosan vesznek részt a teherviselésben. Szab adatni i igén.) 'pontok 1. Félönhordó vázszerkezet zárt felépítményű gépjármüvek részére, amelynek alváza vagy fenékváza, oldalfala(i) és tetőszerkezete merevítő tartó3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
