189103. lajstromszámú szabadalom • Csuklós csatlakozó szerkezet középső ütközőszerkezethez
1 189 103 2 A találmány tárgya csuklós csatlakozószerkezet középső ütközőszerkezethez, amely csuklós csatlakozószerkezet előnyösen sínhez kötött járműveknél alkalmazható, aholis a kapcsolórúd kardáncsuklós kapcsolatban van a csatlakozóházban lévő csatlakozócsapszeggel, és ahol a kapcsolórúdban húzó-, tolószerkezet van elhelyezve. A találmány szerinti csuklós csatlakozószerkezethez legközelebb álló és a technika jelenlegi állását tükröző csatlakozószerkezetet ismertet a 30 15 291 sz. német közrebocsátási irat. Ennél a szerkezetnél a csatlakozócsapszeg alsó és felső végére egy járom van csuklósán csatlakoztatva, amely a kapcsolófej irányába meg van hosszabbítva, és ezeken a meghosszabbításokon függőleges irányban elhelyezett rugókkal lehet a kapcsolórudat középre állítani. A középre való visszaállítás vízszintes síkban, a vezérlő felületekre támaszkodó tárcsákkal történik. A fenti megoldásnál hátrányos, hogy a csatlakozó közelében, különösen pedig a csatlakozóház fölött igen kis hely van csak, így a csatlakozócsapszeg igen sok esetben felfelé egyáltalában nem is hoszszabbítható meg, hogy a jármot el lehessen helyezni rajta. A találmány célul tűzte ki, hogy a fenti hiányosságokat kiküszöbölő olyan csatlakozó szerkezetet hozzon létre, amely viszonylag egyszerűen megépíthető, ugyanakkor azonban biztonságosan működik. A találmány szerinti csatlakozó szerkezet, amely a bevezetőben említett elemeket tartalmazza, azzal jellemezhető, hogy a csatlakozóházon túl lefelé haladó irányban meghosszabbított csatlakozócsapszegre forgathatóan egy megtámasztás van kiképezve, és a kapcsolórúd, illetőleg a húzó-, tolószerkezet háza és a megtámasztás között legalább egy rugó van ferdén felfelé elhelyezve, továbbá legalább egy függőleges tengelyű rugózóan elhelyezett tárcsa van elhelyezve, amely tárcsán a vízszintes irányú ütközővisszaállításhoz kiképezett vezérlőtárcsa peremén fekszik fel. A találmány szerinti csuklós csatlakozószerkezetnél előnyös, ha a vezérlőtárcsa a csatlakozóházon kiképezett ütközővel állíthatóan van kiképezve. Egy további előnyös kiviteli alak úgy jellemezhető, hogy a rugók csuklópontjaiként kiképezett szemeknek az egymástól való távolsága a megtámasztáson nagyobb, mint a kapcsolórúdon, illetőleg a húzó-, tolószerkezeten kiképezett szemek egymástól való távolsága. Még egy további előnyös kiviteli alaknál a csatlakozófej középállásának beállításához a rugók ereje függőleges sík mentén állítható. A találmány szerinti csuklós csatlakozószerkezetet a továbbiakban példakénti kiviteli alakja segítségével a mellékelt ábrán ismertetjük részletesebben. A mellékelt ábrán a találmány szerinti csuklós csatlakozószerkezet egy előnyös kiviteli alakja látható oldalnézetben és részben metszetben. Az ábrán látható 11 kapcsolórúd, amelybe egy önmagában ismert 12 húzó-, tolószerkezet van beépítve, és amely a 13 csatlakozócsapszegre van kardáncsuklókkal felfüggesztve, amely 13 csatlakozócsapszeg a 14 csatlakozóházban függőleges irányban helyezkedik el. A 13 csatlakozócsapszeg lefelé meg van hosszabbitva, és ezen a meghosszabbított részen van 15 megtámasztás forgathatóan felerősítve. A 11 kapcsolórúd két oldalán a 15 megtámasztáson két 16 szem van elhelyezve, amelyekhez egy-egy megfelelő házban elhelyezett 17 rugó van csuklósán csatlakoztatva, amely 17 rugóknak a másik vége egy-egy, a 12 húzó-, tolószerkezet házán kiképezett 18 szemhez van szintén csuklósán csatlakoztatva. A 16 és 18 szemek úgy vannak elhelyezve, hogy a 16 szemek egymáshoz képesti távolsága a 15 megtámasztáson nagyobb, mint a 18 szemeknek az egymáshoz képesti távolsága a 12 húzó-, tolószerkezeten A 17 rugók rugóereje önmagában ismert módon állítható be úgy, hogy a csatlakozófej függőleges irányban pontosan középen legyen. A 12 húzó-, tolószerkezet 19 hátsó végén all kapcsolórúd két oldalán egy-egy rugózóan elhelyezett függőleges tengelyű 20 tárcsa van elhelyezve, ahol a nyomóerő a 13 csatlakozócsapszeg tengelyéhez képest sugárirányban hat. A 20 tárcsák pereme a 21 vezérlőtárcsa pereméhez nyomódik. Ez a perem önmagában ismert módon van ferde felüle tekkel és koncentrikus felületekkel kiképezve, és állítható 22 ütközők között van tartva úgy, hogy ne tudjon elfordulni. Amennyiben ezt a fajta csiatlakoztatást alkalmazzuk, a 11 kapcsolórúd a 12 húzó-, tolószerkezeti el a 13 csatlakozócsapszeg körül el tud fordulni, igy azt a görbét vagy ívet, amely mentén az egymáshoz csatlakoztatott sínhez kötött járművek haladnak, követni tudja. A 14 csatlakozóház magára a járműre van felcsavarozva. Az egymáshoz kapcsolt járművek közötti lökések, illetőleg húzásokat a 12 toló-, húzószerkezet felveszi éppúgy, mint ahogy felveszi a húzóerőt is. Ha a 11 kapcsolórúd vízszintes síkban elfordul, a 20 tárcsák elcsúsznak a 21 vezérlőtárcsa peremén, és olyan hatást fejtenek ki, hogy visszaállító erő jöjjön létre, amikor a 20 tárcsák a ferde felületekre fekszenek fel, és így a 11 kapcsolórúd a vízszintes sik közepére vissza tud állni. Ha a 11 kapcsolórúd felfelé kileng, akkor a saját súlyának a hatására ismételten visszaáll a középhelyzetbe, és megtámaszkodik a 17 rugókon. Ha a 11 kapcsolórúd a vízszintes síkból lefelé mozdul el, akkor a 17 rugók összenyomódnak, amelynek hatására olyan erő ébred, amely a. lefelé történő kilengés megszűnése után eredeti helyzetébe állítja viszsza illetőleg nyomja vissza a 11 kapcsolórudat. Ha a csuklózás függőleges és vízszintes irányban egyszerre hat, akkor mind a 17 rugók, mind pedig a 20 tárcsához alkalmazott rugók összenyomódnak, és a kölcsönhatásuk eredményeképpen mind vízszintes, mind függőleges helyzetben visszaállítják középre a 11 kapcsolórudat. Ha 11 kapcsolórúd vízszintes sík mentén fordul el, akkor a 15 megtámasztás azzal együtt szintén elfordul. Ennek a mozgásnak a megkönnyítését szolgálja az, hogy a 17 rugók csuklópontjainak a távolsága., azaz a 16 szemek egymáshoz képesti távolsága nagyobb, mint a 18 szemek egymáshoz képesti távolsága, aholis a 16 szemek a 15 megtámasztáson, míg a 18 szemek a 12 húzó-, tolószerkezeten vannak elhelyezve. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
