189081. lajstromszámú szabadalom • Többfokozatú sebességváltó
1 189 081 2 A találmány tárgya többfokozatú sebességváltóagy eltolható kapcsolóhüvellyel ellátott kerékpárokhoz vagy hasonló jármüvekhez, amely választható módon csatlakoztatható egy belső fogazású kerékhez vagy egy bolygókeréktartóhoz. A 39 861 sz. NDK-beli szabadalmi leírás szerint ismeretes olyan kapcsolóhüvely elhelyezése a meghajtó egység és a hajtómű közé, amelyet a hajtóműnél egy vagy több fogazattal látnak el, ahol a kapcsolóhüvely egy, a fogazaton belül elhelyezkedő tolótömb segítségével eltolható, és ezen eltolás hatására egy egy- vagy többrészes hüvelyt tol el, és ezáltal oldja a belső fogazású kerék segítségével közvetlenül működtetett hajtóegységreteszt. Ismeretes továbbá a 40 295 sz. NDK-beli szabadalmi leírás szerint a kapcsolóhüvely kialakítása hajtóoldali fogazattal a meghajtó egység ellenfogazatába történő állandó kapcsolódásra, továbbá hajtott oldali (hajtóműoldali) fogazattal a hajtómű megfelelő ellenfogazatába történő kapcsolódásra, ahol a két fogazat részkörátmérője azonos, és ahol a hajtóműoldal fogazata nagy fogszámú, kis modulussal, míg hajtóoldali fogazata kis fogszámú, nagy modulussal, továbbá ahol a kapcsolóhüvely a hajtóoldali fogazat tartományában két fog között egy radiális furattal rendelkezik a tolótömb felvételére. Ezeket a fogazatokat egy ikerszerszámmal állítják elő, egy befogással. A többfokozatú sebességváltóagyak gyártása igen körülményes. A gyártás során egy sor komplikált alkatrészt kell előállítani igen nagy pontossággal. A különböző fogazatok kialakítása a kapcsolóhüvelyben, beleértve a megfelelő ellenfogazatokat a meghajtó egységben, a belső fogazású kerékben és a Ixüygókerék tartóban jelentős ráfordítást igényel. Ugyanez érvényes a kilincszáró mű elhelyezésére a belső fogazású kerék hornyában is. Ezenkívül a kilíncszáró mű tengelyirányú eltolásához .szükséges a kapcsolóhüvely és a kilíncszáró mű közé egy további alkatrész elhelyezése is, A találmány célja többfokozatú sebességváltóagyak gyártása során az előállítási költségek csökkentése, a teljes berendezés magasfokú üzembiztonságának megőrzése és a szerkezet egyidejű egyszerűsítése mellett. A találmány által megoldandó feladat csökkentett előállítási költségű többfokozatú sebességváltóagy kifejlesztése, amely az üzembiztonság megőrzése mellett a jelenleg szokásos méretek megnövelése nélkül küszöböli ki az eddig ismert szerkezetek hátrányait. A találmány szerint a feladat megoldása a következő módon történik: egy többfokozatú sebességváltóagyban, amely lényegében olyan ismert alkatrészekből ál), mint a meghajtó egység, a belső fogazású kerék, a bolygókeréktartó és a kilincszáró mű, egyrészt a meghajtó egység, másrészt pedig a belső fogazású kerék vagy a bolygókeréktartó között a kapcsolatot egy eltolható kapcsolóhüvellyel hozzuk létre. Ebből a célból olyan kapcsolóhüveíyt állítunk elő, amely egyik végén egy hajtófogazattal, másik végén pedig egy hajtott fogazattal van ellátva, amelynek átmérője és szabvány szerinti fogprofilja azonos. A meghajtó egységet, a belső fogazású kereket és a bolygókeréktartót megfelelő ellenfogazattal látjuk el. Az idetartozó zárókilincsek külön kilincsgyűrűn helyezkednek el, amely a belső fogazású kerékhez alakzíiróan csatlakozik, de ezen tengelyirányban eltolható. A kilincsgyűrű ezenkívül a belső fogazású kerékhez képest kétszeres fogszöggel elfordítható, hogy ezáltal megakadályozzuk a blokkolást a kerékpár hátratolásakor az ezt megelőző fékezést követően. A küincsgyűrű tengelyirányú eltolása a kapcsolóhüvely segítségével történik. Erre a célra a kilincsgyűrűn két sugárirányban befelé nyúló borda helyezkedik el, amelyek l>első átmérője valamivel nagyobb, mint a hajtott fogazat lábkörátmérője. A kapcsolóhüvely kapcsolási mozgásánál a kilincsgyűrűt a hajtott fogazat a két bordán keresztül a hajtómű irányába meneízti. Amikor a kapcsolóhüvely az ellentétes irányba mozdul, a kilincsgyűrűt egy rugó viszi vissza kiindulási helyzetébe. A kilincsgyűrű kapcsolóhüvelyre szerelése érdekében a kapcsolóhüvely hajtott fogazatából a kilincsgyűrű boriaszélességének megfelelően fogakat hagyunk ki. Ez minden további nélkül megtörténhet, mivel a hajtott fogazat állandó kapcsolatban ál a meghajtó egység ellenfogazatával. Ezáltal a kapcsolóhüvely átveszi mindhárom ebességfokozat kapcsolását, éspedig a meghajtó egység által létrehozott forgatónyomaték átvitelét i bolygókeréktartóra vagy a belső fogazású kerékre és a kilincsgyürű eltolásával a zárókilincsek kikapcsolását is. A találmányt részletesebben rajz alapján ismer- 1 etjük, ahol a rajz a találmány egyik példaként! kiviteli alakját tünteti fel. A rajzon az 1. ábra egy többfokozatú sebességváltóagy tgyik részkeresztmetszete; a 2. ábra az 1 ábr szerinti sebességváltóagy A- A r íetszete. A találmány szerinti többfokozatú sebességváltóagy 11 tengelyén 3 meghajtó egység, 4 kapcsolóhüvely, 2 belső fogazású kerék és 1 bolvgókerékt. irtó van elrendezve. A 2 belső fogazású keréken aíakzáröan, de tengelyi lányban ekolhafóan 7 zárókilincsekkel ellátott 8 kilutcsgyűrü varr elhelyezve A 3 meghajtó egység által bevezetett forgatónyon aiék átvitelét a tengelyirányban eltolható 4 kap- Cíolóhüvely állása határozta meg. A 4 kapcsolóit ively a 3 meghajtó egység felőli oldalon 5 hajtó fogazattal rendelkezik, amely állandóan kapcsoíód k a 3 meghajtó egység ellenfogazatához, a hajtott o'dalon pedig 6 hajtott fogazat található, amely v; lasztható módon kapcsolódik az 1 bolygókeréktartó vagy 2 belső fogazású kerék megfelelő fogazatába. Az egyszerű cs gazdaságos gyártás érdekébe n az 5 hajtó fogazathoz és a 6 hajtott fogazathoz azonos fejkörátmérő mellett azonos, szabvány szeri i íi fogprofilt kell választani. Miközben a 2. és 3. seocsségfokozatot a 6 hajtott fogazat és a 2 belső fogazású kerék vagy az 1 bolygókeréktartó mindenkori ellenfogazatának kapcsolódása határozza meg, az első sebességfokozatban (hegymenet) a 7 zárókilincseket ki kell kapcsolni. Ez a 8 kilincsgyűrunek 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
