189006. lajstromszámú szabadalom • Aszfaltburkolat, különösen utak felújításához és/vagy megerősítéséhez, valamint eljárás ilyen burkolat előállítására
1 i 89 006 2 A találmány aszfaltburkolatra vonatkozik, amely különösen utak felújításához és/vagy megerősítéséhez alkalmazható, és amely szilárd szemcsés adalékanyagot és kötőanyagból, homokból, valamint mészkőlisztből vagy/és pernyéből álló masztixot trtalmaz. A találmány tárgyát képezi az ilyen aszfaltburkolat előállítására irányuló eljárás is. Az útépítésben gyakran felmerülő feladat utak átkelési és külső szakaszai kopott, repedezett, hullámos, elöregedett aszfaltburkolatának felújítása és megerősítése. A jelenleg e feladat megoldására alkalmazott, mintegy 4 — 6 cm vastagságú aszfaltburkolat nem képes az ilyen burkolatokkal szemben támasztott követelmények egyidejű kielégítésére, amelyek a következők: — a kivitelezés gazdaságos legyen,-- a munka ne igényelje az út-keresztszelvény átépítését, pl. szegélymagasítást; — ne vagy csak csekély mértékben legyen szükség a meglévő burkolat bontására, illetve lemaratására; — a burkolat érdessége és kopásállósága szabályozható legyen; — minősége (fagyállóság, szilárdság, stb.) megfelelő legyen; — ne igényeljen nagy szerkezeti vastagságot, és ezen keresztül ne növelje a beruházási költségeket. A jelenleg ismert burkolatfelújítási, illetve megerősítési megoldások alkalmazása általában a keresztszelvény átépítésével jár, és jelentős költségráfordítást igényel. Az átkelési szakaszokon a közmű-aknákat és a meglévő szegélyt - a beépítendő burkolat vastagságának megfelelően - megemelik, ezzel összefüggésben a járdát átépítik, stb. Külső szakaszokon a padkát magasítják. Az egyébként megfelelő teherbírású burkolatnál is a He-értékeí (teherbírási egycncrtck-vastagság cm-ben) jelentősen megnövelik A burkolat érdességének és kopásállóságának a szabályozása, illetve megválasztása csak szűk határok között lehetséges. A jelenleg ismert aszfaltburkolatok elsősorban azért nem kivitelezhetők vékony rétegben, mert nem hengerelhetők megfelelő tömörüségüre. Megfelelő tömörítés hiányában repedés, kipergés veszélye jelentkezik, nem alakul ki a nyomóigénybevétel felvételéhez elegendő belső súrlódás, valamint a húzó - és nyíróigénybevételek felvételére megfelelő kohézió, következésképpen — alapvetően a tömörítetlenség miatt - nem jön létre olyan tulajdonságokkal rendelkező burkolat, amely deformáció nélkül képes lenne felvenni a vékony-rétegre ható igénybevételeket. A jelenleg alkalmazott betonrendszerű aszfaltkeverékekből csak mikro-érdes felületű burkolat állítható elő, amely a korszerű forgalombiztonsági követelményeknek maradéktalanul nem felel meg. A találmány feladata, hogy olyan, aszfaltutaknál elsősorban a felújításához, illetve megerősítéséhez használható aszfaltburkolatot szolgáltasson, amely utak átkelési és külső szakaszainak, elsősorban nagyforgalmú főközlekedési utak kopott, repedezett, hullámos, elöregedett aszfaltburkolatának a felújítását, illetve megerősítését gyakorlatilag valamennyi fent felsorolt követelmény egyidejű ki ílégítésévd képes megoldani, és a burkolat élettai'amát jelentősen meghosszabbítja. 5 A találmány alapja az a felismerés, hogy a űlárd szemcsés komponensek szemszerkezetének és az egyes frakciók mennyiségének célszerű megválasztásával elérhető, hogy a zúzottkő vagy/és kohósalak által alkotott vázszerkezet — belső súrlódása 10 révén - olyan jelentős mértékű nyomóigénybevételt, a masztix pedig húzóigénybevételt képes felvenni, hogy a burkolat szokásosnál vékonyabb rétege is deformáció nélkül viseli a forgalomból származó igénybevételeket. Emellett megfelelő összetétdü masztix - kontinentális éghajlati viszonyok között előforduló hőmérsékleti tartományban — a burkolat rugalmasságát is biztosítja. A találmány alapja továbbá az a felismerés, hogy szerves vagy/és 20 szervetlen szálasanyagnak az aszfaltkeverékhez adása a szállítás alatt esetleg fellépő, a tixotrópián alapuló osztályozódást képes megakadályozni — vagyis stabilizálódó anyagként funkcionál —, továbbá növeli a masztix kohézióját, és ily módon a 25 beépített burkolati réteg húzószilárdságát is növeli. E felismerések alapján a kitűzött feladatot a találmány értelmében olyan aszfaltburkolat segítségével oldottuk meg, amely szilárd szemcsés adalékanyagot és kötőanyagból, homokból, valamint 30 mészkőlisztből vagy/és pernyéből álló masztixot tartalmaz és amelynek az a lényege, hogy a szilárd szemcsés adalékanyagot minimum 2 — 5 mm és maximum 2 - 15 mm-es szemnagyságú, ásványi, vagy./ és mesterséges eredetű zúzottkő vagy/és kohósalak 35 alkotja, amely az aszfaltkeverék 55-85 súly%-át teszi ki ; és hogy a masztix az aszfaltkeverék 45—15 súly %-át teszi ki, és - a masztix mennyiségére számítva - 10 — 30 súly % 0,09-2,00 mm szemnagyságú természetes homokot 20 — 40 súly % 40 0,09 -2,00 mm szemnagyságú zúzott homokot, 20 - 30 súly % kötőanyagot, valamint 30 — 50 súly % olyan szemcsetmomságú mészkőlisztet, vagy/és pernyét tartalmaz, amelynek legalább 80 %-a a 90 mikrométeres szitán áthullik. 45 Előnyös, ha az aszfaltkeverék a masztix mennyiségére számítva 0—10 súly % — célszerűen szerves és/vagy szervetlen szálasanyag által alkotott — stabilizáló anyagot tartalmaz. A stabilizáló anyag ál- 50 tálában legfeljebb 10 tnm-es szálhosszúságú fűrészpor, vagy/és tőzeg; vagy/és azbeszt. A kötőanyag lehet pl. 50 - 100 penetrációjú űtibitumen - amely előnyösen tapadásjavító szert, pl. evazint, vagy amin-származékot tartalmazhat -, vagy modifi- 55 káli bitumen. Egy másik találmányi ismérv szerint a természetes homokot kvarcbázisú, a zúzott homokot eruptív vagy/és üledékes kőzetből származó szilárd szemcsés anyag alkotja. A találmány szerinti eljárás során szilárd szem- 6C esés anyagot kötőanyag, homok, valamint mészkőliszl és/vagy pernye által alkotott masztixszal keverjük össze, és az eljárásra az jellemző, hogy a minimum 2 — 5 mm, maximum 2—15 mm-es szemcsenagyságú, az aszfaltkeverékre számítva 55-85 6E szerinti mennyiségű szilárd szemcsés adalékanya-2
