188968. lajstromszámú szabadalom • Mechanizmus ütőfejes nyomtatókhoz
1 188 968 ' A 8 vonóelem megfelelő helyzetét 6 és 7 terelő görgők biztosítják. Az 1 ütőfej és a nyomtatóba helyezett 3 papírlap között 4 festékszalag van. A 4 festékszalag mozgatásáról olyan 10 továbbító görgő gondoskodik, amely 12 egyirányú tengelykapcsolón keresztül az 5 meghajtó tárcsához csatlakozik. A 4 festékszalag útja 11 és 13 terelő görgőkön vezet keresztül. Az 1. ábrán a 4 festékszalagot szolgáltató kazettát nem tüntettük fel. A nyomtató fontos részét képezi még a 3 papírlapot továbbító egység, amely hajtását elektronikusan vezérelt motorról kapja, és amelyhez tartozik a 3 papírlapot közvetlenül mozgató 2 továbbító henger is. A papírtovábbító egység és a hozzátartozó papírbefogó szerkezet felépítését a 2-6. ábrák kapcsán ismertetjük. Az 1. ábrán vázolt mechanizmus újszerűsége a 4 festékszalag és az 1 ütőfej mozgatásának itt leírt egymáshoz rendelésében van. A 4 festékszalag az 1 ütőfejjel ellentétben nem végezhet kétirányú mozgást, elmozdulásának pedig az 1 ütőfej mozgatásától függőnek kell lennie, hogy nyomtatáskor mindig friss festékszalag legyen az 1 ütőfej és a 3 papírlap között. A 12 egyirányú tengelykapcsoló gondoskodik arról, hogy a 4 festékszalag a 31 kocsinak csak az egyik irányú mozgását kövesse. A tapasztalatok szerint a 4 festékszalagnak elegendő nyomtatóképessége van ahhoz, hogy a kétirányban nyomtató 1 ütőfej visszafelé mozgása esetén még álló helyzetben is kellő minőségű írásképet hozzon létre. Karbonszalagok használatakor vagy letiltjuk az 1 ütőfej visszafelé irányuló nyomtatását, vagy egy a rajzon nem vázolt villa segítségével a 4 festékszalagot megemelve annak üres szakaszát visszük az 1 ütő fej elé. Az 1 ütőfej és a 4 festékszalag mozgatásának összekapcsolása lényeges szerkezeti egyszerűsítést jelent, a megbízhatóságot fokozza, a nyomtatás minőségét pedig változatlan szinten tartja. Most a 2. ábrára hivatkozunk, amely a papírtovábbító egység részét szemlélteti. A 2 továbbító henger előtt 14 szorító görgőket tartó 21 tengely helyezkedik el, amelyet középen 20 rugó a 2 továbbító henger irányába feszít. A 21 tengely a 2. ábrán csak vázlatosan szemléltetett 24 vezetékekben úgy van megvezetve, hogy csak egy, vele párhuzamos sík mentén mozdulhat el. A 21 tengely végei közelében 22 bütykök, ezekkel szemben pedig a nyomtató vázához rögzített 19 ütközők vannak. A 21 tengely a jobb oldali végére szerelt 23 kar révén elfordítható. A 2. ábrán vázolt I. helyzetben a 22 bütykök távol vannak a 19 ütközőktől, és a 20 rugó a 21 tengelyen keresztül a 14 szorító görgőket a 2 továbbító hengerhez feszíti. A vázolt szerkezeti kialakítás mellett a befogott 3 papírlapra a 14 szorító görgőkön keresztül nyomóerő hat, mert a szorítás önbeálló. Ez adódik a 21 tengely síkban való megvezetéséből és a középső rugós megtámasztásból. Abból a célból, hogy a 14 szorító görgők a 3 papírlapra egyenletesen feküdjenek fel, a 21 tengelyre a 3. ábrán vázolt módon kapcsolódnak. A 14 szorító görgők középső részén viszonylag keskeny, a 21 tengelyre illeszkedő furattal ellátott rész van, amelyet kétoldalt egy-egy nagyobb átmérőjű furat fog közre. A 14 szorító görgők rugalmas gumiból készülnek. Ha a használat során vagy a papír egyenetlen vastagságából adódóan a 2 továbbító henger palástjának érintője és a 21 tengely nem lesz pontosan párhuzamos, a 14 szorító görgők rugalmasan elbillennek és még mindig teljes felületükkel szorítják a 3 papírlapot, tehát megcsúszás vagy a másolatokon függőleges vonal nem keletkezik. A 23 kar másik II. helyzetében a 22 bütykök a 19 ütközőknek támaszkodnak és ekkor a 21 tengely a 2 továbbító hengertől eltávolodik, a 14 szorító görgők a 3 papírlapot elengedik. A 22 bütykök kialakítása olyan, hogy a 23 kar II. helyzete is stabil. Most a 4. ábrára hivatkozunk, amelyen a papírtovábbítás elvi vázlata látható. A 2 továbbító hengerrel alulról a 14 szorító görgők, felül pe dig a 15 szorító görgők kapcsolódnak. Perforált szélű papír továbbításáról 17 csapos kerekek gondoskodnak, amelyek felett 18 terelő helyezkedik el. A továbbított papírlapnak a 2 továbbító henger és a 14 szorító görgők közé való bevezetését ívelt kialakítású 16 terelőlap segíti elő. Ha nem perforált szélű, hanem normál papírlapra akarunk nyomtatni, akkor a rajzon nem vázolt lapadagoló a papírlapot a 17 csapos kerék megkerülésével közvetlenül a 16 terelőlapra ejti. A papír esetleges pontatlan bevezetéséből elsősorban perforált szélű papíroknál származnak problémák. A kellő feszítés biztosítása céljából a külön-külön hajtott 17 csapos kerék és a 2 továbbító henger között kismértékű kerületi sebességkülönbséget hozunk létre, amely a befogott papírlapot feszíti. Az ilyen papírtovábbítás mellett begyűrődés vagy helyzeteltolódás nem léphet fel. Az 5. ábrán távlati ábrázolásban tüntettük fel a 17 csapos tengelyt, amelynek kö2:epén hatszögletes furat van, és ezen hatszögprofilú 25 tengely vezet keresztül. A 18 terelőlap alsó síkja és a 17 csapos kerék között függőleges irányban v rés képződik. A v rés jelenléte a perforált szélű 3 papírlap bevezetését úgy teszi lehetővé, hogy ehhez nem kell a 18 terelőlapot egy külön akasztó szerkezettel a 17 csapos keréktől eltávolítani. A kerületi sebességkülönbségből adódó papírfeszítés ugyanis a 17 csapos kerék és a papír között megfelelően stabil kapcsolatot létesít, ezért a 18 terelőlapra papírfeszítő és helyzettartó funkció betöltése céljából már nincs szükség. A 17 csapos kerék mögött a papírlap tartásáról és tereléséről 26 vezető rúd gondoskodik. A különböző szélességű papírlapok alkalmazását a 17 csapos keréknek a 25 tengelyen való elmozdításával tesszük lehetővé. A 17 csapos kerékben a 6. ábrán vázolt sugárirányú zsákfurat van, amelyben hengeres 27 rugó meghatározott erővel 28 golyót feszít a 25 tengelynek. A feszítőerő elegendően nagy ahhoz, hogy a 17 csapos kerék üzem közbeni elmozdulását megakadályozza, de szándékos eltolását lehetővé tegye. Most a 7. ábrára hivatkozunk, amely az 1. ábrán vázolt 31 kocsi és a 9 vezető rúd kapcsolódását szemlélteti. A 9 vezető rúd két 29 csapágyon keresztül kapcsolódik a 31 kocsihoz. A 29 csapágyak közepén vezető cső van, amely lazán a 9 vezető rúdra illeszkedik. A 29 csapágyak gömbfejjel rendelkeznek, amelyek a kocsi két oldallapján kiképzett, két furatnak támaszkodnak. A feszítőerőt 30 rugó ereje hozza létre. Ha szereléskor kitűnik, hogy a 31 kocsi síkja és a 9 vezető rúd között esetleges kismértékű szögkülönbség áll fenn, akkor a 29 csapágyak gömbfejei a 31 kocsi oldalfalán levő furatokban elmozdulhatnak, és a szerkezet önbeálló módon a tényleges viszonyokhoz alkalmazkodik. A 30 rugó elegendően erős ahhoz, hogy a 31 kocsi síkjíínak a nemkívánt elmozdulásait megakadályozza. A találmány szerint kialakított mechanizmus a nyomlató főbb mozgatott egységesít magába foglalja, működé-3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
