188956. lajstromszámú szabadalom • Dilatációs szerkezet,különösen hidakhoz
1 2 188.956 szigetelést védő réteg segítségével, amelynek a k hosszúságú, külső peremén lefelé nyúló 31a tömítőléccel ellátott szegélye szabadon van. A 31 járulékos szigetelőlemezcsík rugalmasan deformálható anyagból, célszerűen gumiból készül. 5 A 18 profilos hézagzáró szalagot 18a profilos peremeivel bepattintjuk a 17 alsó befogótagok 26 fészkeibe, a 31 járulékos szigetelőlemezcsíkok 3la tömítőléceit pedig a 27 hornyokba nyomjuk. (A 4. ábrán látható m méret lényegében azonos 10 a 31 lemez vastagságával.) A 26 fészkekben levő 41 befogóvállak — kicsúszással szemben — megfogják (biztosítják) a 6. ábrán látható 48 szalag 18a peremeinek 50 bordáit. A 18 szalagot a felfekvési felületekhez ragasztóanyaggal hozzára- 15 gaszthatjuk. Ugyanezzel az anyaggal a 18 szalag védelme is megoldható. Ezt követően kerül sor’a 16 felső leszorítótagok elhelyezésére úgy, hogy a 20, 22 csavarlyukak (1. a 3. és 4. ábrákat is) egymással fedésben 20 legyenek; ebben az esetben a 3. ábra szerinti 16 felső le szó rí tó tagok 28 fészkei pontosan a 18 szalag 18a profilos peremeinek felső részére illeszkednek. A következő lépésben elhelyezzük a 21 rugós 25 alátéteket, becsavaijuk és meghúzzuk a süllyesztett fejű 20 csavarokat, miáltal a 18 szalag 18a profilos peremeinek, valamint a 31 járulékos szigetelőlemezek 31a tömítőléceinek tökéletesen bizton- , ságos befogását biztosítottuk. A süllyesztett fejű 30 20 csavar körül a 19 csavarlyukat tömítőanyaggal — pl. gumibitumennel — kitöltjük, A 9 pályaburkolat és a 16 felső leszorítótag közötti hosszanti hézagokat is 25 kitöltőanyaggal — célszerűen gumibitumennel — tömítjük. Ezzel a 15 dilatá- 35 ciós szerkezet beépítésének a művelete befejeződött. Az 5. ábrán látható dilatációs szerkezetet egészében 53 hivatkozási számmal, a korábban már ismertetett szerkezeti elemeket pedig a már 40 alkalmazott hivatkozási számokkal jelöltük. Az 53 dilatációs szerkezettel nagyobb szélességű 8 hézagot zárunk le, mint a 2. ábra szerinti 15 dilatációs szerkezettel úgy, hogy itt két 18 profilos hézagzáró szalagot építünk be. Az egyszerűség 45 kedvéért a hídpálya jobb oldali csatlakozó végét nem ábrázoltuk, az ott beépített szerelvények azonosak az 5. ábra .bal oldali részén feltüntetettekkel. A, 8 hézag áthidalásához 56 csúszó kiváltólemez van előirányozva, amelynek felső részé- 50 hez a két 18 szalag egy-egy 18a profilos peremének befogására szolgáló, közös 55 alsó befogó tag van pl. hegesztéssel rögzítve. Az 56 csúszó kiváltólemez két peremmenti tartományában egy-egy íves felületű 57 csúszó támaszon fekszik fel, és 55 felülről egy-egy 58 rugalmas ellentámasszal van megtámasztva (az ábrán csak a bal oldali támaszokat tüntettük fel). Az 5. ábra bal oldali részén látható szerkezet lényegében azonos a 2. ábra szerintivel, eltérés csak abban van, hogy egyrészt a 31 60 járulékos szigetelőlemez 31a tömítőléce körkeresztmetszetű, és felső része a 16 felső leszorítólap alsó felületében kialakított hosszirányú 60 horonyba illeszkedik, másrészt a 20 csavarral történő rögzítés megoldása is némileg eltérő, a 22 csavarlyukat alul l'elhegesztett zárólemez fedi le, és az 56 csúszó kiváltólemez oldalirányú mozgásához szükséges 61 teret a 62 acél L profil biztosítja. A középső 55 alsó befogótagot e kiviteli példánál téglalap-keresztmetszetű acélrúd alkotja, amelynek felső lapjában oda kitorkolló két 26 horony van kialakítva, a peremek közelében. E hornyok keresztmetszeti alakja azonos a 2, illetve 4. ábra szerinti hornyokéval, és minthogy a 8 szalag is a 6. ábrán feltüntetettel azonos, a 8 szalagok 18a profilok bepattintása a 26 hornyokba a 2. ábrával kapcsolatban már leírtak szerint történhet. A középső 54 felső leszorítótagnak kétoldalt két 18 hézagzáró szalag 18a profilos peremét kell leszorítania, ennek megfelelően e leszorítótagot olyan lapos T keresztmetszetű acélrúd alkotja, amelynek kétoldalt kinyúló 64 szárai alsó 65 lapjukkal fekszenek fel a 18a szalagperemek felső felületére. A T profilú acélrúd 66 bordájában vannak a 22a csavarlyukak kiképezve, amelyek az 55 alsó befogótag 22b csavarlyukainak a folytatásába esnek. A süllyesztett 20 fejes csavarok becsavarásával és meghúzásával, majd a 25 gumibitumen kitöltések elkészítésével a teljes 53 dilatációs szerkezet készreszerelése megtörtént. A találmány előnyei a következők: a szerkezet egyesíti magában a bepattintásos és a lemezbefogásos megoldások előnyeit, ugyanakkor kiküszöböli azok hátrányait. A nem oldalra, hanem felülre kitorkolló profilos fészkekben az ugyancsak profilos, bepattintott szalagperemek egyrészt be vannak fogva, ugyanakkor a felső leszorítótagokkal be is vannak feszítve, úgyhogy mind a befogásuk, mind a vízzárásuk teljesen biztonságos. A találmány az'egész dilatációs szerkezet szélességének a csökkenését eredményezi, ennek ellenére a hézag záródása esetén a zárószalag lefelé tü remiik, és az alsó befogótagok között helyezkedik el. Emellett a szigetejéscsatlakoztatás is nagy biztonsággal történik a járulékos szigetelőlemez tömítőlécének a bepattintásával és befeszítésével, amit magukkal a dilatációs szerelvényekkel oldottunk meg. A találmány szerinti szerkezet tehát műszaki-funkcionális szempontból jobb az ismerteknél, ugyanakkor költsége csak mintegy felekétharmada a jelenlegiekének. A szerelés a felülről történő bepattinthatóság, valamint az elemek kis száma miatt rendkívül egyszerű, a nyitott állapotban gyártott gumi bármilyen hézagszélesség mellett beszerelhető. A találmány természetesen nem korlátozódik a fentiekben részletezett kiviteli példákra, hanem az igénypontok által definiált oltalmi körön belül számos módon megvalósítható. Megjegyezzük, hogy a dilatációs szerkezet előre is összeszerelh**-5
