188714. lajstromszámú szabadalom • Tárcsás fék gépjárművekhez
1 !88 7|4 2 A találmány tárgya tárcsás fék gépjármüvekhez. Ismeretesek olyan tárcsás fékek gépjárműveknél, amelyeknek olyan rotorjuk vagy tárcsájuk van, amely a jármükerékke! együttforgóan van elrendezve. Ennél a rotort, il), tárcsát kengyel veszi körül. A kengyel általában támlapon van elrendezve, mégpedig oly módon, hogy a kengyelnek a támiaphoz és a rotorhoz viszonyítva axiális irányú elmozdulást biztosítson, A kengyelen fékpofák vannak elhelyezve, ezek kétoldalról közrefogják a rotort, és működtető mechanizmus segítségéve! a rotor súrlódó fékfelüieteire szoríthatók ezek. A működtető mechanizmust általában hidromotor hajtja. Az ilyen mozgó kengyeles tárcsás féknél mindkét fékpofa a rotor súrlódó felületével szomszédosán he lyezkedik el. A fékpofát támasztó egységnek az a rendeltetése, hogy a fékpofák számára axiális elmozdulást tegyen lehetővé. A fékpofák azonban a támasztószerkezeten vibrációnak lehetnek kitéve és „kotyoghatnak”, amikor a fékszerkezet nem működik. A működtető mechanizmus általában a kengyel egyik szárán van elrendezve, mégpedig úgy, hogy az egyik fékpofát axiálisan elmozdítva kapcsolatba hozza a rotorral, a kengyel másik szárán ébredő reakcióerő hozza azután a másik fékpofát a rotor másik működő felületével kapcsolatba. Például a 4 194 597, 3 056 174, 3 972 393, 4 049 087 és a 3 027 751 számú USA-beü szabadalmi leírások ismertetnek különböző ilyen súrlódóbetéteket, amelyek kotyogást gátló szerkezetié! vannak ellátva. Ezek legtöbbje szegecseket, nyílásoka» és hornyokat igényel a fékpofákon acélból, hogy a kotyogástgátló szerkezetet a fékpofához rögzítsék. További olyan kotyogást gátió szerkezetek is ismeretesek, amelyek a fékpofa támlapszéie és a támasz tószerkezet között van elrendezve. Ezek hiányossága. hogy a kiszerelés és csere a nehéz hozzáférhetősége miatt rendkívül körülményes művelet A találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése. A találmánnyal megoldandó feladat ennek megfelelően olyan kotyogástgátló szerkezet létrehozása tárcsás fékekhez, amely könnyen hozzáférhető és nem igényel k ülön rögzítőszerkezetet a fékpofatámlapokon. A kitűzőit feladat megoldásához olyan tárcsás fékből indultunk ki, amelynek axiális súrlódófelületekkei ellátóit rotorja, ill. tárcsája, valamint kengyelje van, a kengyel a féktárcsa súrlódó felületeit közrefogó oldalakból és ezeket összekötő és a féktárcsa kerületéhez illeszkedő összekötőrészből áll. továbbá a kengyel egyik oldalán terhelőegységgel, valamint két fékpofával van ellátva, ahol az egyik fékpofa a kengyel egyik oldala és a féktárcsa egyik súrlódól'cliilele közöli, a másik fékpofa viszont a terhelöegység és a féktárcsa másik súrlódófcüileie között helyezkedik ei, a fékpofáknak radiálisán külső széllel ellátott támlapjuk van, ezek egy részéhez fékbetét van rögzítve, továbbá az összekötőrészben kengyelnyílás van kialakítva, amelyet kétoldalt a kerület mentén axiálisan kinyúló, és radiálisán összetartó szél határol, továbbá ezeken a radiálisán összetartó széleken a fékpofákat vezető egységgel van ellátva. Ezt a találmány szerint azzal fejlesztettük tovább, hogy olyan kotyogástgátló egysége van, amelynek a kengyelnyílásban a fékpofák támlapjának radiálisán külső szélein felfekvő szárai, valamint a radiálisán összetartó szélek alá nyúló és a szárakat terhelő, ezáltal a fékpofák tám’apjait a kengyelnyílás radiálisán összetartó széleivel kotyogásmentes kapcsolatba kényszerítő részei vannak. A találmány szerint célszerű az olyan kivitel, amelynél a kotyogásgátló egység szorítórugóként van kialakítva, amelynek két egymástól távközzel elrendezett szára, ezekkel kapcsolódó összekötőrésze van, az összekötörészhez kapcsolódó részen a szárak az első fékpofa támlapjának radiálisán külső szélét a kerület mentén távközzel támasztják, továbbá a szárak végei a másik fékpofa támlapjának külső szélét a kerület mentén ugyancsak távközzel támasztják, valamint a szárak az első és a második fékpofa támlapját támasztó részük között radiálisán befelé és a kengyelnyílás radiálisán oszszetartó szélei alá nyúlóan van kialakítva. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon: az 1. ábra a találmány szerinti tárcsás fék oldalnézete ; a 2. ábra az 1. ábra szerinti megoldás elölnézete; a 3. ábrán a kotyogásgátló egység perspektivikus képe látható; a 4. ábra a 2. ábrán 4-4 vonal mentén vett nézet részben metsz.ve. Amint az 1. és 2. ábrán látható, a tárcsás féket egészében 10 hivatkozási számmal jelöltük. A tárcsás 10 féknek 12 kengyele van, amely a kerület mentén elrendezett 14, 15, 16, 17 szemek 19 és 20 csúszócsapjain elmozdíthatóan van elrendezve A 19 és 20 csúszócsapokat 23 rögzítőelemek biztosítják a 21 és 22 szemek megfelelő furataiban. A 21 és 22 szemek 26 féktámasz vagy kerékagy radiálisán kifelé nyúló 24 és 25 karjain helyezkednek el. A 26 fék támasz a jelen esetben kör mentén elhelyezkedő 28 nyílásokkal van ellátva, amelyek külön nem ábrázolt csavarok befogadására szolgálnak. Ezek rendeltetése, hogy a 26 féktámaszt a 29 járműtengelyhez rögzíletl karimához rögzítsék. A 26 féktámasz adóit esetben közvetlenül a 29 jármütengclyre is hegeszthető. A tárcsás 10 féknek továbbá 30 rotorja (forgótárcsája) van, amelynek két homlokfelületén axiális 31 és 32 súrlódófelülete van, és a külön nem ábrázolt kerékaggya! együttforgathatóan van elrendezve, amelyet a 29 járműíengely hord. A 12 kengyel a jelen esetben fémöntvény, amelynek a 30 rotor 32 súrlódófclületóvel együttműködésbe hozható 40 oldala, és a 30 rotor másik 31 súrlódófeiületével szomszédosán elhelyezkedő 41 oldala, továbbá a 40 és 41 oldalt összekötő 42 osszekölörésze van. A 4! oldal hengeres 44 házban van kialakítva, ameiy 45 furattal van ellátva. A 45 furatban eltolhatóan 43 dugattyú van elrendezve, amely 47 terheiőlappa! van összeépítve. A 47 terhelölap kontúrja azonos a 34 fékpofa 35 támlapjának 5 10 15 20 25 30 3§ 40 45 50 55 6C: 65 2
