188662. lajstromszámú szabadalom • Fűtőkészülék gépjárművekhez,különösen szélvédő fűtésére
1 188 662 A találmány tárgya fűtőkészülék gépjárművek részére, különösen a szélvédő fűtésére, amely a motor hűtőfolyadékával elvezetett hulladékhőt hasznosítja azáltal, hogy a hőcserélőn átáramló hűtőfolyadék hőtartalmának egy részét a rajta keresztirányban, a menetszél torlónyomásával vagy a fűtőkészülék felső részén levő keresztáramú ventilátorral, mesterségesen átáramoltatott levegőnek adja át, miáltal az felmelegszik és csatlakozó csatornarendszeren keresztül az a szélvédőüvegre áramlik. Ismeretes, hogy a gépjárműveknél, különösen autóbuszoknál a szélvédőüveg páramentesítésére és jégmentesítésére olyan fűtőkészülékeket használnak, amelyek a motor hűtőfolyadékából elvont hőt olyan módon hasznosítja, hogy a zárt fémlemezből készült dobozszerkezet külső oldalán kialakított, kézi működtetésű elzáró szerkezettel ellátott, levegőbeeresztő nyíláson keresztül beáramló levegő a dobozszerkezetbe beépített, hőcserélőn áramlik át a menetszél torlónyomásával vagy a dobozszerkezetbe beépített szívó- vagy nyomóüzemű radiális vagy axiális ventilátorok segítségével. Eközben a levegő felmelegszik és azt a dobozszerkezet külső felületein elhelyezett különböző számú és méretű elzárható csőcsonkokon keresztül hajlékony csövek segítségével fúvókákhoz vezetik, amelyekből a meleg levegő a szélvédőre áramlik. A kézi állítású szabályozó szerkezetekkel a gépjárművek vezetője szabályozhatja az átáramló hűtőfolyadék, a külső friss levegő, az utastérből elszívott levegő, az utastérbe befújt levegő, a szélvédőre fújt levegő, a vezetőteret fűtő levegő mennyiségét és a ventilátorok fordulatszámát. Ilyen szélvédő- melegítő rendszereket számos gépjármű, illetve autóbuszt gyártó vállalat, például Mercedes, MAN, Magirus, Volvo stb. alkalmaz. A fenti rendszer egyik hátránya, hogy a készülék méretei a szűk beépítési tér miatt korlátozottak és ezért a készüléken átáramló levegő többszörös iránytörést szenved, továbbá hátrányos a többszörös keresztmetszet változás, a hullámos falú légvezető csövek belső ellenállása, amelyek a ventilátor teljesítményét szükségesen növelik. Hátrányos továbbá a sok szabályozókar és kapcsoló, amelyeket az optimális fűtőhatás elérésére a gépjármű vezetőjének menetközben kell kezelni, elvonva figyelmét a gépjármű vezetésétől. Hátránya továbbá a fenti rendszernek, hogy a hőcserélő, a hűtőfolyadék csőcsatlakozásai, a szabályozó mechanizmusok, a ventilátorok, az elektromos csatlakozások mind a fűtőkészülék burkolatán belül helyezkednek el, ezért javításukhoz vagy kicserélésükhöz a fűtőkészülék burkolatát meg kell bontani, illetve a fűtőkészüléket ki kell szerelni. A találmány szerinti fűtőkészülék a fenti hátrányokat szünteti meg azáltal, hogy a levegő minimális iránytöréssel, ebből következően minimális ellenállással áramlik át a fűtőkészüléken. Ezt a fűtőkészülék főrészeinek, azaz a szívódoboz, hőcserélő, ventilátortartó és a ventilátor egymásra helyezése, valamint a burkoló doboz szerkezet lehagyása biztosítja. A fűtőkészülékben áramló levegő a keresztáramú ventilátorból, amely közvetlenül a légelosztó csatorna rendszerhez csatlakozik, egy széles, lapos örvénymentes sugárként lép fel. Továbbá előnyei a találmány szerinti fűtőkészüléknek a minimális súly, az egyes elemekhez való könnyű hozzáférés lehetősége, az ellenőrzés és kisebb javítások gyors elvégezhetősége, a gépjárművezető részéről működtetendő kezelőelemek minimális száma, amelyet a levegő oldali szabályozóelemek elektropneumatikus működtetése biztosít, amely mindössze három elektromos kapcsolóval és egy kézikarral van megoldva, továbbá az automatizálhatóság lehetősége, amivel a gépjárművezető tehermentesíthető a fűtőkészülék kezelésétől; ily módon a fűtőteljesítmény optimális értéken tartható. A találmány lényege az, hogy a hőcserélő egyik oldalához szívódoboz van felszerelve, amelynek mellső és hátsó oldalán levő légbevezető nyílások mellső zárólappal és hátsó zárólappal rendelkeznek; továbbá, hogy a szívódoboz két véghelyzetbe állítható pneumatikus munkahengerekkel rendelkezik, amelyek a mellső zárólap és a hátsó zárólap állítószerveit alkotják és amelyeknek kapcsolószeiveit elektropneümatikus szelep és célszerűen a műsze rfalra szerelt kapcsoló alkotja; továbbá, hogy a hőcserélő másik oldalához csatlakozó ventilátortartó és az ahhoz rögzített ventilátor a hőcserélővel összeszerelve egyetlen szerkezeti egységet alkot. A ventilátor keresztáramú, radiális, vagy axiális átömlő szerkezet. A hőcserélő az út felületével párhuzamos síkban, azaz a vízszintes síkban van elhelyezve. A találmány példakénti kiviteli alakját részletesebben rajz alapján ismertetjük, ahol az 1. ábra a találmány szerinti fűtőkészülék keresztmetszetét ábrázolja vázlatosan, a 2. ábra a találmány szerinti fűtőkészülék elölnézete, a 3. ábra a találmány szerinti fűtőkészülék oldalnézete, a 4. ábra a találmány szerinti fűtőkészülék felülnézete. A találmány szerint a gépjárművek részére, célszerűen a szélvédőüveg fűtésére szolgáló fűtőkészülék egyik kiviteli alakját az útfelülettel párhuzamos, azaz a vízszintes síkban rendeztük el. Az 1—4. ábrák ezen kiviteli alakot szemléltetik. Megjegyezzük, hogy a találmány szerinti fűtőkészülék a vízszintes síktól eltérő helyzetekben beszerelve egyaránt alkalmazható. A külső friss levegő, illetve a menetszél a gépjármű mellső részén levő 1 nyíláson és a légvezető 2 csatornán keresztül áramlik a 3 szívódobozba, amelyben a mellső 4 zárólap nyitott helyzetben, míg a hátsó 5 zárólap zárt helyzetben van. A mellső 4 zárólap nyitott helyzetében mint terelőlap működik a levegőáramlás útjában. A levegő a vízszintes helyzetű 6 hőcserélőn keresztül a 7 ventilátortartó terelőhatására a vízszintes tengelyű 8 keresztáramú ventilátorba áramlik, majd abból kilépve egy 9 csatlakozódobozon keresztül a 10 légelosztó csatornába és onnan a 16 szélvédőüvegre jut. Megfelelő menetsebesség esetén a 8 keresztáramú ventilátor kikapcsolható és a levegő a torlónyomás hatására áramük át a fűtőkészüléken. A 3 szívódobozban levő mellső 4 zárólap zárt helyzetében és a hátsó 5 zárólap kinyitásával egy 11 szívónyíláson keresztül a gépjármű utasteréből áramlik a levegő a fűtőkészülékbe és tovább a fentebb leírt úton a 10 légelosztó csatornába. A mellső 4 zárólap és a hátsó 5 zárólap egyidejű kinyitásával a külső friss levegő részben a fűtőkészüléken keresztül a 10 légelosztó csatornába, részben közvetlenül az utastérbe juthat. A fűtőteljesítmény szabályozása részben a 8 keresztáramú ventilátor fordulatszámának szabályozásával, részben a motor hűtőfolyadékának átáramlását szabályozó 12 szerelvény működtetésével érhető el. A mellső 4 zárólap és; a hátsó 5 zárólapok az egyoldali rugóterhelésű pneumatikus 13 munkahengerekkel vannak működtetve oly módon, hogy a zárt helyzetet a pneumatikus 13 munkahengerek rugóerejével a nyitott 2 & 10 Ifi 20 25 30 35 40 *5 ISO 55 30 65 2
