188414. lajstromszámú szabadalom • Eljárás dízel és villamos mozdonyok valóságos menetadatainak és energiafogyasztásának a mérésére és regisztrálására
188 414 2 2. ábra 25 30 35 40 A találmány tárgya eljárás dízel vagy villamos mozdonnyal vontatott vasúti szerelvényeknek adott pályaszakaszon történő továbbításához indokoltan elfogyasztható és a valóságosan elfogyasztott energia vagy üzemanyag mennyiségnek, valamint a dízel és a villamos mozdonyok extenzív és intenziv kihasználásának a megállapításához szükséges valóságos időadatoknak és megállásoknak, továbbá dízel mozdonyoknál a gázolajfogyasztási, villamos mozdonyoknál a villamos energiafogyasztási értékeknek a mozdonyon elhelyezett berendezés segítségével történő folyamatos mérésére, összegezésére és tárolására. A vasúti szállítás területén a minél takarékosabb energiafelhasználást eredményező üzemvitel, járműfenntartás és járműüzemeltetés megvalósításához olyan ellenőrzési és érdekeltségi rendszer alkalmazása szükséges, amely lehetővé teszi a naponként közlekedő vonatoknál az energiafogyasztás nagyságát döntően befolyásoló azon tényezők hatásának a számszerű értékelését, amelyek az üzemvitelben, a járművek fenntartásában és üzemeltetésében közvetlenül résztvevő dolgozók munkájának a minőségétől függően alakulnak az átlagos szintű munkavégzés mellett elvárhatónál kedvezőbben 45 vagy kedvezőtlenebbül. E követelményeknek megfelelően a vontatási energiafogyasztást befolyásoló legfőbb tényezők alakulását és azok hatását olyan részletességgel kell meghatározni, hogy annak alapján megállapítható legyen, hogy a két legfőbb szak- 5C szolgálati ág, éspedig a vonatok közlekedését szabályozó üzemviteli, valamint a járművek fenntartását és üzemeltetését végző gépészeti szakszolgálat külön-külön milyen mértékben befolyásolta az elért energiamegtakarítást, vagy túlfogyasztást, 55 amely az átlagosan elvárható szintű üzemviteli és gépészeti munkavégzés mellett indokoltan elfogyasztható energia, illetőleg üzemanyagmennyiséghez viszonyítva az egyes vonatoknál naponként adódik. 60 A naponként közlekedő vonatok indokolt energia, ill. üzemanyagfogyasztás-értékének a meghatározásához szükséges valóságos időadatoknak és a megállások számának a megállapítása hagyományos módon a vonatvezető vagy a mozdonyvezető 65 által a vonat menete alatt órával mért és a vonatadatokat tartalmazó lapra feljegyzett időadatok és megállások alapján történik, a dízelmozdonyok üzemanyagfogyasztását az üzemanyagtartályon elhelyezett szintmutatók segítségével, a villamos mozdonyok valóságos energiafogyasztását pedig viszonylag nagy egységekben számláló villamos fogyasztásmérőkkel határozzák meg. Az így meghatározott idő, megállás és fogyasztásértékek pontatlansága nem teszi lehetővé sem a valóságos vonatmenetnek és az átlagosan elvárható üzemviteli és gépészeti tevékenységnek megfelelő indokolt vonattovábbítási energiafogyasztás-értékek, sem az energia, illetve üzemanyag megtakarítási értékek kellő pontosságú meghatározását, ezáltal nem lehetséges annak a szükséges pontosságú megállapítása sem, hogy külön-külön milyen befolyást gyakoroltak a valóságos energia, ill. üzemanyagfogyasztás alakulására az üzemviteli szakszolgálat és a gépészeti szakszolgálat dolgozói, vagyis az átlagos szintű üzemviteli és gépészeti tevékenységnek megfelelő indokolt energia, ill. üzemanyagfogyasztásnak és a valóságos fogyasztásnak a különbségeként adódó megtakarításból vagy túlfogyasztásból mennyi származott az üzemviteli dolgozók és mennyi a gépészeti dolgozók átlagosan elvárhatónál jobb vagy rosszabb minőségű munkájából. A találmány feladata eljárás létrehozása a dízel és villamos mozdonyok valóságos üzemviteli feltételek és átlagosan elvárható gépészeti tevékenység mellett indokolt energia, ill. üzemanyagfogyasztásának kellő pontosságú számításához szükséges valóságos menetadatoknak, és a valóságos energia, ill. üzemanyagfogyasztás értékeknek szubjektív és objektív hibáktól mentes meghatározására. A találmány szerint eljárást hoztunk létre, amelynél érzékeljük a mozdony egyik kerekének forgását, és a mozdonyt haladónak tekintjük, ha a kerékforgás vizsgálati időintervalluma, előnyösen 0,8 sec alatt kerékforgást érzékelünk, és megálltnak tekintjük, ha a kerék előnyösen legalább 40 másodpercen keresztül folyamatosan forog és a megállást követő, előnyösen 4 másodpercben nem érzékelünk kerékforgást, egyidejűleg érzékeljük a dizelmotor indító reléjének, ill. a villamos mozdonyok főmeg2
