187956. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági támasz billenthető vezetőfülkéhez
1 L 87 956 2 nak át, úgyhogy a 14 húzórugók most már a 2 szár irányába húzzák a 9 támot. Ha a 13 rugócsap az alsó 19 rugócsaphoz képest balra a távolságra helyezkedik el, ahogy ez az 1. ábrán látható, akkor a 14 rugók a 9 tám 11 támasztóélét a vezetőfülke oldali 1 szár fölső ive felé húzzák, ha viszont a 13 rugócsap a 19 rugócsaphoz képest b távolságra jobbra helyezkedik el, akkor a 9 tám 11 támasztóélét a vezetőfülke oldali 2 szár alsó éle felé húzzák a 14 húzórugók. A 2. ábrán látható kiviteli alak esetében a 10 profilos rész egy vagy több kampócsapdaként van kialakítva, amely egy-egy meghatározott billentési szögnek felel meg, míg a 9 iámon elrendezett 20 támasztócsap a 11 támasztóél helyett a kampócsapdába ugrik be. A kampócsapdának a fölső, a 6 kampómechanizmus felé eső végfelülete merőleges vagy ferde, lejtős kialakítású lehet. A ferde kialakításkor a vezetőfülke további billentése nem ütközik akadályba hasonlatosan ahhoz, mint ami az 1. ábrán látható kiviteli alak esetében a fűrészfog alkalmazásakor fellép. A reteszelés oldása úgy történik, hogy a vezetőfülkét kismértékben tovább-billentjük és a 9 támot a már leírt módon 12 fogantyú segítségével a kampócsapdából kiemeljük. A kampócsapUa végfelületének merőleges kialakítása azzal az előnnyel jár, hogy itt a támszerkezet a további billentés irányában, húzóirányban is biztosítva van, úgyhogy ez a kialakítás egyértelműen jelzi a vezető számára, hogy a 20 támasztócsap a kampócsapdában van, a vezetőfülke tehát biztosított helyzetben van, nem zuhanhat vissza. Ha a vezetőfülkét mostmár tovább akarjuk billenteni, akkor a reteszeiésí ugyanúgy oldani kell előbb, mint a visszabilientés esetében. A vezetőfülkének a maximális billentési szög felé történő további elbillentése során a 9 tám mostmár a vezetőfülke oldali 2 szár fölső élén csúszik az 1 és 2 szár egyre jobban szétnyílik. Ennek során a 9 tám a 2 szárról elemelkedik, a 14 húzórugók a 16 lépcsőn áthúzzák a fölső 15 ütközőig, ahol rögzül. További billentés során a 6 kampómechanizmus magába fogadja az 5 raszter csapot és ezzel megtörténik a biztosítás a maximális billentési szögben. A vezetőfülke visszabillentése során oldjuk a 6 kampómechanizmus reteszelését és a 9 támot a már leírt módon átbillentjük. Ha ez utóbbiról megfeledkeznénk, a 9 tám a kis billentési szögnél ismét biztosított helyzetbejut, amikoris a 9 tám oldásával a visszabillentést gond nélkül folytathatjuk. A visszabilientés során az 1 és 2 szár egymás felé mozog, miközben a 14 húzórugók a 9 támot a 11 támasztóél hátsó szélénél még mindig a vezetőfülke felőli 2 szár alsó élére húzzák. Amikor a 11 támasztóél elülső széle elhagyta a 10 profilos részt, a 9 támon levő 17 orr felütközik az alsó 18 ütközőn, a 9 tám átbillen, visszafordul kiindulási helyzetébe, miközben a 14 húzórugók áthaladnak holtponti helyzetükön, úgyhogy a 9 tám a 14 húzórugóknak köszönhetően ismét a kocsiszekrény oldali 1 szár felső élére van feszitve. A biztonsági támasz ezzel önműködően visszajutott kiindulási helyzetébe és készen áll a következő billentés során a kitámasztásra. A találmány szerint kialakított biztonsági támasz tehát alkalmas mostmár a vezetőfülke kis elbillentési szögei esetében is a biztonságos, önműködő kitámasztásra. Ha ilyen, a kis elbillentési szögek mellett alkalmazandó kitámasztásra nincsen szükség, akkor a 9 támot nem szerelik föl. Szabadalmi igénypontok 1. Biztonsági támasz billenthető vezetőfülkéhez kis elbillentési szögek számára önműködő csuklós támszerkezettel, azzal jellemezve, hogy a támszerkezet raszter csapjához (5) két oldalt húzórugók (14) ellenében elfordulóan csatlakozó iámmal (9) van ellátva, amelynek egyik végénél támasztóél (11) vagy támasztócsap (20) és fogantyú (12), másik végénél pedig lépcső (16) és orr (17) van kialakítva. 2. Az 1. igénypont szerinti biztonsági támasz kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a támszerkezet kocsiszekrény oldali szárán (1) alsó ütköző (18), valamint profilos rész (10) van kialakítva, amelynek szabad terében a megtámasztáskor a támasztóél (11) elülső széle vagy a támasztócsap (20) van, az ü közőn (18) pedig az orr (17) fekszik föl, a támszerkezet vezető fülke oldali szárán (2) fölső ütköző (15) van kialakítva, amelyen a lépcső (16) fekszik föl, továbbá a támasztóél (11) hátsó széle az utasfülke oldali szár (2) alsó élén fekszik föl. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti biztonsági támasz kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a húzórugókat (14) csatlakoztató rugócsap (13) két oldalról előre meghatározott távolságra a,b van a h izórugók (14) másik rugócsapjától (19). 5 10 15 20 25 30 '35 40 45 50 2 db ábra
