187946. lajstromszámú szabadalom • Zárt technológiás eljárás személygépjárművek utólagos korrózióvédelmére
1 187 946 2 nek során az összes leszerelhető tartozékokat, így csavarokat, gumidugókat, ablakfclhajtókat, könyöklőket stb. külön edényben csoportosítva gyűjtjük. Az ajtókárpitokat kárpitozással lefelé a hátsó ülésre helyezzük, majd az ajtók belsejében lévő polietilén fóliát leszereljük és az ajtókárpitokra helyezzük. Kiszereljük az ablakvezeíő síneket, az ajtóoszlopon elhelyezett belső világítás kapcsolókat és a biztonsági öveket. Kihajtjuk a szőnyegrögzítő csavarokat és kivesszük a padlószőnyeget rögzítő gumidugókat. Eltávolítjuk a kesztyűtartót, a műszerfalat és a jobb első torpedólemeznél lévő hangszigetelő filcet. A gépjárműből kiemeljük a pótkereket, az emelőt, a szerszámokat, a gumiborításokat, az üzemanyagtartályt és az akkumulátort. Leszereljük az első és a hátsó vészhárítót, a porvédő tárcsákat, a lámpatesteket, valamint az esetleges díszrácsot és a díszléceket. A gépjármű kerékcsavarjait meglazítjuk, a gépkocsit megemeljük és leszereljük a kerekeket, valamint a hátsó sárvédő gumikat. A gépjármű üregeinek furatzáró gumidugóit, a díszlécrögzítő elemeket, továbbá az első sárvédők és a doblemeznyúlvány közötti profilgumi csíkot eltávolítjuk. Ezután az alsó részt karosszéria-lemosóval befújjuk és 10 perc hatásidőt bevárunk. Megnyitjuk a gépjármű vízleeresztő nyílásait, például a küszöbben, az önhordó részekben, csomagtartóban. A gépjármű alsó részét 90 bar nyomású és 60 °C hőmérsékletű vízzel lemossuk, majd e célra kifejlesztett üregmosó végződéssel 60 bar nyomású 40-60 °C hőmérsékletű vízzel kimossuk a küszöböket, önhordó részeket, a hossz- és kereszttartókat, valamint a sárvédő- doblemez- küszöb lemezillesztéseket. Nagynyomású melegvízzel kimossuk a motortér üreges részeit, lemossuk a motort, az akkumulátortartót, kimossuk az utasteret, a csomagteret és a hátsó sárvédő- hátsó doblemez összeillesztéseket. Lényeges lépés a különböző lemezek összeillesztésénél az érintkező felületek feltárása. Ennek során a lemezeket a lehető legnagyobb mértékben eltávolítjuk egymástól, és az eddig érintkező felületeket és a ponthegesztések közvetlen környezetét is zsír- és korróziómentessé tesszük. A lemosott felületeket letöröljük, a hozzá nem férhető részeket sűrített levegővel kifújjuk. A gépjárművet leengedjük, kerekeit ideiglenesen viszszaszereljük, majd szárítóhelyre gurítjuk és ott páramentesre szárítjuk. Használt személygépjármű esetén az esetleges korróziós helyeket mechanikusan tisztítjuk, kémiai úton paszszíváljuk, majd korrózióvédő alapozással látjuk el. Mint látható, a gépjármű szétszerelése, bontása során maximálisan figyelembe vesszük a Magyarországon az új gépjárművekre vonatkozó garanciális feltételeket és nem bontunk meg olyan részeket, melyek megbontása a garancia megszűnését, illetve vitatását vonja maga után. A gépjármű védendő felületeit korróziós igénybevétel szempontjából három részre osztjuk: az első csoportba soroljuk a gépjármű zárt és üreges részeit; a második csoportba a motorteret, csomagteret, utasteret, padlólemez külső felületét és a futóműveket; és a harmadik csoportba soroljuk a gépjármű sárvédőit, doblemezeit, küszöb- és önhordó részeit. Az üregvédő anyagot - amely magas hőállóságú, jó küszöb épességű, nagy állóképességű, gyorsan száradó és hidrofób tulajdonságú — felkeverjük, szóróberendezésbe töltjük és ML-toldattal ellátott szórópisztollyal nyomásporlas; fással befújjuk a gépjármű alsó részén levő ürege-' két, a hossz- és kereszttartókat, a küszöböket, az önhordóiész-üregeket, a gépjárművek munkamagasságba emeljük ás befújjuk az első doblemez mögötti üregeket, a motortérböl elérhető üregeket, a leszerelt díszrács és fényszárókeret találkozásánál lévő, üregeket, valamint a motorháztető vázszerkezetét. Kinyitjuk a gépjármű ajtajaii, lefújjuk az ajtók lemezajtóoszlopok, ? középoszlopok és az önhordórészek utastérben kialakított furatokon át elérhető területeit, például a biztonsági öv rögzítőcsavarok furatain keresztül. Ezután befújjuk a csomagtérből elérhető üregeket, a csomagtértető vázszerkezetét, a hátsó sárvédők belső merevítőinek feifefo ő felületeit és a hátfal vezetéktartó üreges részeit. Előkészítjük a második csoportba tartozó részek védelméhez szükséges védőanyagot, jelen esetben inhibiált bitument és eközben letakarjuk a gépjármű kipufogó rendszerét, lengéscsillapítóit, kardántengelyét és zsírzófejeit. Lefújjuk a gépjármű futóműveit, differenciálművét, siabilizátorait, összekötő rudazatát és a padlólemez külső felületet. A gépjárművet leengedjük, majd lefújjuk a motortér doblemez-orrlemez illesztéseit, az akkumulátortartót és környékét, az ajtók belső felületeit, a padlólemez belső felületét, a pótkeréktartó és az üzemanyagtartály környékét. A speciális inhibitorral kezelt bitumennel szembeni követelmény vízzáró hidrofób réteg kialakítása a védendc felületeken, valamint a felületek alakváltozásainak rugalmas követése. Előkészítjük az erózióálló, -30-től + 40 °C hőmérséklettartományban hőmérsékletálló, repedésre nem hajlamos, zajcsökkentő hatású, jó tapadóképességű, tixotrop is könnyen utójavítható tulajdonságokkal rendelkező ílvázvédő anyagot és lefújjuk a gépjármű sárvédőit, doblemezeit, küszöb- és önhordó részeit. A gépjánnü védőanyaggal történő lefújása során mind' égig ellenőrizzük a felhordott bevonat folyamatosságát és megfelelő vastagságát, és szükség esetén a hiányosságokat azonnal kijavítjuk. A fújás végeztével a kicsöpcgő, illetve kifolyó felesleges védőanyagot a gépjármi fényezett felületeiről azonnal eltávolítjuk. A fényezett felületeken fúvási kontúrt ragasztunk a küszc bdíszléc felső vonalában és a lökhárító alatt és a felületeket alvázvédő bevonattal bevonjuk. A gépjárművet emelőről leengedjük és az emelő és a gépjá mű érintkezési felületeit védőanyaggal beecseteljük. Ezután a gépjárművet szárítóhelyre gurítjuk, ahol a fényezett felületekre rakódott védőanyagot ismételten eltávolítjuk, a motorteret, csomagteret, utasteret megtisztí juk. Megfelelő védőanyaggal, jelen esetben inhibiált bitumennel beecseteljük a porvédő tárcsák és a lökhárítók belső felületeit. A szárítóhelyen a gépjárművet légbefúvásos, recirkulációs meleg levegővel szárítjuk, mely révén elkerüljük a védőbevonatok koncentrált szárítás esetéi oly gyakorta bekövetkező megfolyását, illetve fellazulását. A gépjármű teljes szárítása után a gépjármű első sárvédő éhez és a doblemez nyúlványhoz profilgumi csíkkal, illetve lemezcsavarokkal műanyagból készült sárvédő betételemet illesztünk, amely megvédi a különösen erős génybevételnek kitett sárvédőt az eróziótól és attól, hogy az illeszkedési vonalakban sár rakódjon le. Az első 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 ' 65 3
