187765. lajstromszámú szabadalom • Rögzítő szerkezet billenő rakfelületű járművek véletlen billenésének megakadályozására
1 187 765 2 A találmány tárgya olyan rögzítő szerkezet, amely alkalmas a billenő rakfelületű jármüvek véletlen billentcsének megakadályozására. Hatósági előírások a billenő rakfelületű motoros járművek és pótkocsikkal szemben azt a követelményt támasztják, hogy azt el kell látni olyan — kizárólag mechanikusan és rakfelület billentő rendszerétől függetlenül működő -, biztonsági berendezéssel, amely az alaphelyzetbe visszabillentett rakfelületet önműködően rögzíti; továbbá a rögzítő szerkezetnek olyannak kell lennie, hogy a menet ki ne oldódjék és véletlen kioldása ne legyen lehetséges. A fenti és korábbi hasonló értelmű közlekedésbiztonsági követelményeknek a kielégítésére több megoldás alakult ki. Ezek közül két elterjedt szerkezetet ismertetünk. A hatvanas évek végén a hazai gyártású pótkocsikon alkalmazott rögzítő szerkezet lényege az alváz két oldalán elhelyezett 2 — 2 db rugóval előretolt csap, amelyek a rakfeliileten lévő lemezek furatába nyúlva a billentést megakadályozzák. Ha a két baloldali csapot hátrahúzva elforgatjuk és fogantyújuknál fogva kitámasztjuk, a rakfelület jobbra billenthető. A visszabillenő rakfelület a csapokat visszafordítja, a kitámasztás megszűnik, a rugók a csapokat előre tolják és azok az újabb billentést megakadályozzák. Az ismertetett szerkezet továbbfejlesztett változatát jelenleg is sorozatban gyártják. Ennek működő része az alvázra szerelt (oldalanként 2-2 db) U alakúra hajlított csap, amelyeket a rakfelület billenő csapjai felett rugók tartanak. A kihúzott rugós csapokat billentyűk rögzítik önműködően. A visszabillenő rakfelület a billentyűket oldja, a felszabaduló csapokat a rugók visszahúzzák és a rakfelületet ismét az alvázhoz rögzítik. A második szerkezet az előzőnél kényelmesebben kezelhető, működése biztonságosabb. A két szerkezet közös hátránya, hogy a négy szerkezet egymástól függetlenül működik, működésük a vezetőfülkéből nem ellenőrizhető, a szerkezetek a gyártási pontatlanságokra, használat közbeni deformációkra, szennyeződésre érzékenyek. Előbbinél idő előtti bczáiódás, mindkettőnél megszorulás fordulhat eiö. Kioldódásuk csak kézzel végezhető. A találmány célkitűzése tehát olyan berendezés kialakítása, amely a fenti hátrányokat kiküszöböli. A találmány rögzítő szerkezet, billenő rakfelületű járművek véletlen billenésének megakadályozására, amely a jármű alvázának jobb és bal oldalára rögzített csapból, a rakfelületre erősített, a csapokon felfekvő billenő ágyakból, rögzítő horgokból és rugókból áll, olyen kialakítással, hogy a billenő ágyak felett a rakfelülethez oldalanként két egymáshoz átmenő tengellyel kapcsolt rögzítő horog van rugók ellenében elfordíthatóan elrendezve, a rögzítő horgok külső részén lejtősen kiképzett elforduló vége a rugó legrövidebb helyzetében a csaphoz csatlakozik, a tengelyeken csuklós füllel kiakasztható kézi kar van rögzítve - továbbá, hogy a kézi karhoz pneumatikus működtető henger dugattyúja van kapcsolva. A találmány szerinti rögzítő szerkezet egy célszerű kiviteli alakját az l. ábra szemlélteti vázlatosan. A zárt helyzetet mutatja a vastag vonal, a nyitottat a szaggatott. A szerkezet felépítése cs működése a következő : A jármű 1 alvázának jobb és bal oldalára két- két db billenő csap van felhegesztvé. Ezekre támaszkodnak a 2 rakfelület 4 billenő ágyai. A billenő ágyak felett vannak 6 csapágyazva az 5 rögzítő horgok, amelyeket a 7 rugók szorítanak a billenő csapokhoz. A függőleges helyzetű rögzítő horgok a rakfelület billentését meggátolják. Amennyiben jobb oldalra akarjuk a rakfelületet billenteni, úgy a bal oldali rögzítőhorgokat a szaggatott helyzetbe kell elforgatni és ott tartani a billenős kezdetén. Az egy oldalon lévő két rögzítő horgol a 6 tengely köti össze, amelyen a 8 kézi kar van. Ezt oidás után a 9 csuklós füllel lehet kiakasztani. A rakfelület ezt követően a jobb oldali - rögzített helyzetben lévő - billenőcsapok körül kibillenthető. Ennek során a kézi kar kicsúszik a fülből cs a rugók a rögzítő horgokat zárják. A rakfelület visszabillenésének befejezése előtt a rögzítő horgok ferde felülete felől a billenő csapokon és a horgok kinyílnak, majd alaphelyzetben a rugók ismét bezárják azokat. A rögzítő horgok tengelye a rakfelület homlokfalán lévő mutatót is elforgatja. így a rögzített, vagy nyitott helyzet jól látható a vezetőfülkéből is. Távvezérelt oldás esetén a kézi akarok furatához rögzített léghengerek végezhetik az elmozdítást és a nyitvatartási. A rögzítés folyamata azonos a kézi nyitásnál leírttal. A távvezérelt oldás a kézi nyitást nem gátolja. A távvezérlés felépítését és működését a 2. ábra mutatja. A vezető fülkében a 10 földelt, süllyesztett 11 nyomógombos kapcsoló var felszerelve. Pótkocsi esetén a kapcsolótól a 12,13 dugaszoló párral megszakítható 14, 15 vezeték van kiépítve a pótkocsira szerelt 16, 17 elektropneumatikus szelephez. Ez a szelep a vontató áramköréhez cstlakozik a 18, i9 hétercs vezetékkel és a 20 hét-pólusú dugaszokéval, valamint a 14 vezetékkel. A nyomógombos kapcsolóba] áram alá helyezett elektromágneses szelep a pótkocsi 21 légtartályából levegőt juttat a zárat oldó 22 pneumatikusan működtető hengerekhez, amig a gombot benyomva tartjuk. Az áramkör megszakítása után a szelep kiengedi a levegőt a léghengerekből a szabadba és a légtartálytól jövő 23 vezetéket lezárja. A légtartály mellé épített 24 áteresztő szelep nem enged ki levegőt a fékezéshez szükségesnél kisebb nyomás alatt, így a kocsi fékrendszere nem marad hatástalan, azt a 25 pótkocsi fékezőszelep működésbe hozza. A találmány szerinti rögzítő szerkezet előnyös hatásai az alábbiak : A szerkezet működése biztonságos, mert jól kenhető csapágyai nem érzékenyek a szennyeződésre, a rögzítő horgokat külön rugók zárják a saját súlyerejik mellett. A szerkezet ncrn képes megakadályozni a rakfelület teljes visszabillenését. Nem lehet az egy oldalon lévő szerkezeteket egymástól függetlenül működtetni, ami káros alváz deformációt idézhetne elő, gondatlanság esetén. A szerkezetek zárt, vagy oldott helyzete a vezető fűkéből könnyen és biztonságosan ellenőrizhető. Az igénybe vett részegységek olyan szilárdsággal rendelkeznek, hogy a véletlen billcntési próbálkozást megakadályozva sem csökken üzemképességük, károsan nem deformálódnak. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
